Экономико-географическая характеристика размещения производительных сил и транспорта Северо-Кавказского экономического района - Контрольная работа

4.2 Железнодорожный транспорт 4.3 Речной транспортВ группу регионов, имеющих хорошие условия для мобилизации финансовых ресурсов, входит Ростовская область и Краснодарский край. Однако администрации этих субъектов Федерации ограничены в маневре собираемыми ресурсами изза превышения расходов над доходами: доходы требуется постоянно направлять на финансирование социальных программ и социальные выплаты. Также в группу регионов, имеющих благоприятные условия для мобилизации финансовых ресурсов, входит Ставропольский край - аграрная база страны со специфической проблемой поддержки нерентабельности аграрного сектора. Республики Кабардино-Балкария, Дагестан и Северная Осетия-Алания входят в группу субъектов РФ, на территории которых в настоящее время отсутствуют крупные отрасли и предприятия - источники формирования финансовых средств. В группу субъектов РФ, расположенных в Северо-Кавказком районе, не имеющих возможностей для мобилизации финансовых ресурсов изза небольших размеров и неразвитости отраслей материального производства, входят Карачаево-Черкессия, Адыгея, Ингушетия и Чечня.Северный Кавказ занимает важное геостратегическое положение. Северо-Кавказский экономический район занимает 1,6 % территории страны, его площадь 355,1 тыс.кв. км., граничит с Поволжским районом, Азербайджаном, Грузией и Украиной, омывается тремя морями: Каспийским, Черным и Азовским. В состав Северо-Кавказского экономического района входят: Ростовская область, Краснодарский край, Ставропольский край, Республика Адыгея, Республика Дагестан, Кабардино-Балкарская Республика, Карачаево-Черкесская Республика, Северная Осетия-Алания, Ингушетия, Чеченская Республика. По численности населения Северный Кавказ занимает третье место в России, уступая только Центральному и Уральскому экономическим районам. Однако самый крупный город района - Ростов-на-Дону - является городом миллионером (1070,2 тыс. жителей), Краснодар относится к числу крупнейших городов России (644,8 тыс. жителей), к крупным городам относятся также: Махачкала - 466,8 тыс., Сочи - 328,8 тыс., Ставрополь - 354,6 тыс., Владикавказ - 315,1 тыс. жителей.Основу его экономического потенциала составляют межотраслевые комплексы, среди которых особенно выделяются агропромышленный, топливно-энергетический, машиностроительный и курортно-рекреационный. Они определяют специализацию района в территориальном разделении труда. Сейчас добыча нефти сократилась изза сложной обстановки в Чечне. Основными в добыче нефти остаются Кубано-Черноморский район, новые нефтеносные площади Ставрополья и Каспийское побережье Дагестана. Около 85% балансовых запасов природного газа концентрируется в Ставропольском и Краснодарском краях, они же и основные районы его добычи.Цветная металлургия на Северном Кавказе представлена, прежде всего, предприятиями вольфрамо-молибденовый, свинцово-цинковой, медной и ртутной промышленности. Наличие собственной металлургической базы (производство черных и цветных металлов), благоприятные транспортные условия для сбыта продукции, потребность самого района в различных машинах и оборудовании способствовали развитию машиностроения. Ведущие позиции в стране Северный Кавказ занимает по производству электровозов (Новочеркасск, Ростовской области). Район специализируется также на развитии энергетического машиностроения: завод «Атоммаш» в Волгодонске производит оборудование для АЭС, в Таганроге производят паровые котлы. В Ростовской области сосредоточено производство кузнечно-прессового и горно-шахтного оборудования, а в Краснодарском крае развиты производство оборудования для лесной промышленности и приборостроение.Транспортный комплекс Северо-Кавказкого экономического района представляет собой сложную систему железнодорожных путей, автомобильных дорог, водных магистралей, морских и речных портов, сети трубопроводов. Территория Северо-Кавказского экономического района обслуживается СЕВЕРОКАВКАЗСКОЙ железной дорогой, которая обеспечивает как внутрирайонную связь, так и связь с другими регионами. Главной осью Северокавказской железной дороги, проходящей по территории Северного Кавказа, является магистраль (Лиски) - Лихая - Ростов - Тихорецкая - Кавказская - Армавир - Минеральные воды - Прохладная - Гудермес - Махачкала - Самур - (Баку), пересекающая район с северо-запада на юго-восток. Выход с Северного Кавказа на Нижнюю Волгу и далее на восток обеспечивают два направления: Червленная - Узловая - Кизляр - Олейниково - (Астрахань) и Тихорецкая - Сальск - Котельниково - (Волгоград). Наиболее разветвленную сеть имеет северо-западная часть Северо-Кавказского района, которая обеспечивает взаимодействие с морским и речным транспортом, имея выходы к портам, а также осуществляя транспортно-экономические связи с ближним и дальним зарубежьем.

Содержание

Введение

Глава 1. Общая характеристика размещения производительных сил экономического района

Глава 2. Анализ экономико-географического положения экономического района

Глава 3. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства района. Их роль в российском производственном потенциале

Введение

В настоящее время в условиях утверждения рыночных отношений, повышения автономии отдельных регионов, развития их самостоятельных экономических связей с зарубежными партнерами, совершенствования социально-экономических структур важно знать особенности экономики каждого региона. Эти знания необходимы для выработки обоснованной научно-технической и экономической политики развития региона, согласованной с направлениями реформ, проводимых на федеральном уровне, развития местного самоуправления, предпринимательства, решения местных социальных и экологических проблем, рационализации использования природных ресурсов.

Современное экономическое районирование России включает три основных звена: крупные экономические районы; районы среднего звена - республики, края, области, автономные округа; низовые районы - административно-хозяйственные субъекты. Каждый вид экономического районирования отвечает определенным задачам территориального развития. К высшему звену районирования относят крупные экономические районы. Это четко специализированные и относительно завершенные территориально-хозяйственные комплексы, которые играют важную роль в российском разделении труда и располагают значительной территорией, большой численностью населения, разнообразным природно-ресурсным потенциалом.

В настоящее время в составе Российской Федерации находятся 11 крупных экономических районов: Северный, Северо-Западный и Калининградская область, Центральный, Волго-Вятский, Центрально-Черноземный, Поволжский, Северо-Кавказский, Уральский, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский, Дальневосточный.

Рациональное размещение производительных сил на территории России и развитие экономики отдельных районов являются важным направлением повышения эффективности народного хозяйства и благосостояния людей. Рациональное размещение производительных сил на территории России и развитие экономики отдельных районов являются важным направлением повышения эффективности народного хозяйства и благосостояния людей. При этом большое значение имеет правильное размещение транспортной системы в регионах, формирование оптимального спроса на перевозки и достаточное удовлетворение потребностей общества в перемещении товаров и пассажиров. Изучение этих вопросов позволит нам лучше освоить экономико-географическую структуру производства и транспорта, в том числе и железных дорог: вопросы рационального использования природных ресурсов и эколого-экономические проблемы регионов.

Экономико-географические особенности нашей страны выдвинули железные дороги на первое место в транспортной системе каждого экономического региона. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов и в условиях нашей страны с ее большими расстояниями, массовым и непрерывным производством наилучшим образом отвечает потребностям в перевозках. Транспорт играет исключительно важную роль в функционировании экономических районов страны. Он выступает одной из базовых отраслей народного хозяйства и способствует, с одной стороны, комплексному развитию каждого экономического района, а с другой, - объединению всех экономических районов в единый хозяйственный организм.1. Б.М.Лапидус, Ф.С.Пехтерев, Н.П.Терешина / Регионалистика. УМК МПС России 2001 г.

2. Экономическая и социальная география России под редакцией профессора А.Т.Хрущева / Москва. Дрофа. 2006г.

3. Учебник / Регионоведение под редакцией профессора Т.Г.Морозовой / Москва. Банки и биржи. 1999 г.

4. Ю.И.Гладкий, В.А. Доброскок, С.П.Семенов / Экономическая география России / Москва 1999 г.

5. Э.Н.Кузьбожев, И.А.Козьева, М.Г.Световцева / Экономическая география и регионалистика / Москва. Высшее образование. 2007 г.

6. А.Л.Чепалыга, Г.И.Чепалыга / Регионы России. Справочник / Москва. 2006 г.

Размещено на .ru