Экономическое управление безопасностью движения на железнодорожном транспорте - Дипломная работа

Максимальная интенсивность движения, возросшая длина составов, высокая скорость движения (от 80 до 250 км/час) сделали железнодорожный транспорт объектом повышенной опасности. Под обеспечением безопасности движения на железнодорожном транспорте понимается деятельность органов железнодорожного транспорта, органов государственной власти и органов местного самоуправления, предприятий, учреждений и граждан, направленная на бесперебойное функционирование железных дорог и недопущение возникновения аварийных ситуаций в перевозочном процессе, а также на снижение последствий возможных аварий. В случае крушения, аварии, схода подвижного состава для оперативного руководства по быстрейшей ликвидации последствий крушений, аварий, сходов и столкновений подвижного состава, организации восстановления прерванного движения поездов, обеспечения вывоза пассажиров, снабжения материалами, механизмами, оборудованием и питанием, выделения и доставки дополнительного количества рабочих, а в случаях схода подвижного состава с опасными грузами - определения наименования этого груза, вызова специалистов, доставки спецодежды и защитных средств к месту происшествия, решения с грузоотправителями других вопросов по характеристике опасных грузов немедленно создаются оперативные группы, по согласованию с заместителем начальника железной дороги - главным ревизором по безопасности движения поездов, а в его отсутствие с заместителем главного ревизора по безопасности движения поездов по восстановительным средствам. Деятельность открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») по мере продвижения экономических реформ показала, что при положительной динамике всех основных показателей его работы проблемы безопасности движения поездов остаются самыми серьезными, стоящими перед компанией. Для снижения транспортных издержек и связанных с ними тарифов предполагается вычленение из единой производственной и организационно-управленческой структуры железнодорожного транспорта самостоятельных в хозяйственном отношении грузовых компаний - операторов, компании дальних и пригородных пассажирских перевозок.Рассматриваемое предприятие организует проведение аварийно-восстановительных работ силами восстановительных поездов при ликвидации последствий транспортных происшествий, связанных со сходами с рельсов подвижного состава. Возобновление в кратчайшие сроки прерванного в результате сходов подвижного состава движения поездов было и остается задачей первостепенной важности, стоящей перед восстановительными поездами железных дорог, их главным предназначением в условиях проводимого реформирования железнодорожного транспорта. В 2011 году восстановительные поезда Горьковской железной дороги совершили 27 выездов на работы, связанные с ликвидацией последствий транспортных происшествий, в ходе которых было поднято 47 единиц сошедшего подвижного состава. Структурное предприятие - Дирекция аварийно-восстановительных средств наделено основными фондами, основной удельный вес в стоимости основных фондов приходится на рабочие машины и оборудование (43,58 %) и инвентарь производственный и хозяйственный (11,42 %). В соответствии с законом система управления безопасностью должна выполнять ряд новых функций: нормирование показателей безопасности перевозок в целом, движения поездов и отдельных технологических процессов, влияющих на безопасность перевозок, функционирования технических средств и персонала, оценивание фактических значений показателей безопасности, прогнозирование изменений показателей безопасности функционирования технических средств.

железнодорожный транспорт экономический управление

Современный железнодорожный транспорт - один из самых удобных, быстрых, комфортабельных и популярных видов транспорта. Максимальная интенсивность движения, возросшая длина составов, высокая скорость движения (от 80 до 250 км/час) сделали железнодорожный транспорт объектом повышенной опасности.

Безопасность движения - основное условие эксплуатации и бесперебойной работы железнодорожного транспорта. При крушениях и браках в поездной и маневровой работе нередко происходят несчастные случаи с людьми, в том числе с железнодорожниками.

Под обеспечением безопасности движения на железнодорожном транспорте понимается деятельность органов железнодорожного транспорта, органов государственной власти и органов местного самоуправления, предприятий, учреждений и граждан, направленная на бесперебойное функционирование железных дорог и недопущение возникновения аварийных ситуаций в перевозочном процессе, а также на снижение последствий возможных аварий.

В случае крушения, аварии, схода подвижного состава для оперативного руководства по быстрейшей ликвидации последствий крушений, аварий, сходов и столкновений подвижного состава, организации восстановления прерванного движения поездов, обеспечения вывоза пассажиров, снабжения материалами, механизмами, оборудованием и питанием, выделения и доставки дополнительного количества рабочих, а в случаях схода подвижного состава с опасными грузами - определения наименования этого груза, вызова специалистов, доставки спецодежды и защитных средств к месту происшествия, решения с грузоотправителями других вопросов по характеристике опасных грузов немедленно создаются оперативные группы, по согласованию с заместителем начальника железной дороги - главным ревизором по безопасности движения поездов, а в его отсутствие с заместителем главного ревизора по безопасности движения поездов по восстановительным средствам.

Деятельность открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») по мере продвижения экономических реформ показала, что при положительной динамике всех основных показателей его работы проблемы безопасности движения поездов остаются самыми серьезными, стоящими перед компанией.

На протяжении многих лет собирается и изучается статистика о транспортных происшествиях и браках по отдельным дорогам, хозяйствам, по различным видам браков и т.п. Проблеме безопасности движения поездов уделяется большое внимание как в ее дисциплинарно - технологическом аспекте, так и в техническом.

Под системой экономического управления безопасностью железнодорожного транспорта необходимо понимать установление общих норм и правил введения экономических стимулов или регуляторов для обеспечения допустимого уровня риска возникновения аварийных ситуаций, организации эффективных действий по их недопущению и обеспечению заданных эксплуатационных параметров.

Для снижения транспортных издержек и связанных с ними тарифов предполагается вычленение из единой производственной и организационно-управленческой структуры железнодорожного транспорта самостоятельных в хозяйственном отношении грузовых компаний - операторов, компании дальних и пригородных пассажирских перевозок.

Долговечность и безопасность эксплуатации объектов железнодорожного комплекса - первоочередная задача национального масштаба, поскольку оценка состояния существующих основных фондов ОАО «РЖД» показывает, что средний износ составляет 55-65% и достигает 80% для производственного оборудования и подвижного состава.

В плане технического состояния единая сложная техногенная система ОАО «РЖД» нуждается в существенном обновлении, модернизации и капитальном ремонте. Одновременное проведение масштабных работ по нескольким направлениям требует значительных инвестиций, объемы которых нереальны с точки зрения нынешних экономических возможностей компании.

При оценке целесообразности продолжения эксплуатации объектов и расчета уровня допустимого риска окончательное решение должно приниматься на комплексного анализа технико-экономической ситуации, следовательно, экономические показатели в определенных случаях могут оказаться решающими.

Существующая в настоящее время система управления безопасности на железнодорожном транспорте не отвечает современным требованиям и реальностям, в связи с чем она в определенной степени сдерживает интенсификацию производства.

В этой связи исследование принципов и методов экономического управления безопасностью движения на железнодорожном транспорте, представляется весьма актуальным.

Дипломный проект выполнен на условных данных.

В дипломном проекте рассмотрена производственно-финансовая деятельность структурного предприятия - Дирекции аварийно-восстановительных средств.

Рассматриваемое предприятие организует проведение аварийно-восстановительных работ силами восстановительных поездов при ликвидации последствий транспортных происшествий, связанных со сходами с рельсов подвижного состава.

Все восстановительные поезда Дирекции оснащены грузоподъемными кранами и приспособлениями, гидравлическими домкратами, тягачами с лебедками, тракторами, бульдозерами. В восстановительных поездах имеются электростанции, прожекторные установки, автомобили, противопожарное оборудование, машины для сварки и резки металла, средства связи, а также запасы материалов (рельсы, шпалы).

Возобновление в кратчайшие сроки прерванного в результате сходов подвижного состава движения поездов было и остается задачей первостепенной важности, стоящей перед восстановительными поездами железных дорог, их главным предназначением в условиях проводимого реформирования железнодорожного транспорта.

В 2011 году восстановительные поезда Горьковской железной дороги совершили 27 выездов на работы, связанные с ликвидацией последствий транспортных происшествий, в ходе которых было поднято 47 единиц сошедшего подвижного состава.

Основной показатель работы - среднее время подъема одной единицы сошедшего подвижного состава - за прошедший период 2011 года составил 42,9 мин. (2010г. - 36,7 мин.), что на 17 мин. лучше по отношению к установленному нормативу.

Структурное предприятие - Дирекция аварийно-восстановительных средств наделено основными фондами, основной удельный вес в стоимости основных фондов приходится на рабочие машины и оборудование (43,58 %) и инвентарь производственный и хозяйственный (11,42 %).

За 12 месяцев 2011 года по Дирекции аварийно-восстановительных средств фонд оплаты труда по УТО-1 по всем видам деятельности составил 157158,3 тыс. руб. при плане 169383 тыс. руб. Экономия к плану составила 12224,7 тыс. руб. или 7,2%.

Материальные затраты по Дирекции составили при плане 12,000 млн.руб., фактическое списание в производство новых материалов составило 11,530 млн.руб. экономия сложилась в сумме 0,470 млн.руб. или 4%.

Фактическое выполнение по эксплуатационным расходам Дирекции аварийно-восстановительных средств за 2011г. составило 355,398 млн. руб. при плане 373,880 млн. руб. Экономия составила 18,482 млн.руб. или 5%.

В дипломном проекте один из разделов посвящен расчету ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения событий. На конкретном примере была произведена оценка ущерба, то есть произведен расчет затрат на работу восстановительного поезда по ликвидации транспортного происшествия.

Анализ затрат показал, что стоимость работы восстановительного поезда по ликвидации транспортного происшествия составляет 46263,45 рублей. В состав входят заработная плата персонала - 33 397,06 руб., социальные отчисления - 10 152,71 руб., в том числе оплата труда персонала за сверхурочное время работы - 8750,54 руб., социальные отчисления - 2660,16 руб. Также учитываются расходы на топливо - 1 715,41 руб. и материалы - 998,27 руб.

Система управления безопасностью железнодорожных перевозок пассажиров и грузов должна учитывать положения закона «О техническом регулировании», особенности реформирования железнодорожного транспорта, а также необходимость обеспечения нормативных значений показателей безопасности перевозок при минимальном объеме затрат.

В соответствии с законом система управления безопасностью должна выполнять ряд новых функций: нормирование показателей безопасности перевозок в целом, движения поездов и отдельных технологических процессов, влияющих на безопасность перевозок, функционирования технических средств и персонала, оценивание фактических значений показателей безопасности, прогнозирование изменений показателей безопасности функционирования технических средств. Изменение функциональной структуры системы управления безопасностью обусловливает необходимость расширения функций структурных составляющих действующей системы управления.

В связи с этим важнейшей является проблема нормирования показателей безопасности перевозок и гармонизированных с ними показателей безопасности функционирования технических средств, решение которой позволяет оценить систему безопасности в целом. Без нормативных значений показателей безопасности и показателей рисков принципиально невозможно управление безопасностью перевозок. В технических регламентах должны быть установлены нормативные значения рисков наиболее важных видов потерь, к примеру, здоровья пассажиров и экологических потерь.

Основной целью обеспечения безопасности движения поездов является кардинальное сокращение случаев браков и аварий при повышении скоростей движения поездов, пропускных способностей участков и направлений и снижении непроизводительных расходов за счет создания многофункциональной системы управления и обеспечения безопасности движением поездов с использованием новых технических средств и технологий управления, цифровых систем связи и новых методов технической диагностики.

Повышение безопасности, повышение скорости движения, создание резерва пропускной способности и обеспечение возможности управления движением на укрупненных полигонах возможно за счет реализации следующих мероприятий: - создание и совершенствование комплексов управления и обеспечения безопасности на локомотивах, включая автоведение, диагностику, регистрацию параметров движения, АЛС, автономное вождение поездов попутного следования;

- создание систем интервального регулирования движения поездов с сокращением и количества напольного оборудования и повышением допустимой скорости движения;

- создание систем станционной автоматики для исключения проездов запрещающих сигналов на станции и улучшения технологий поездной и маневровой работы;

- создание комплексов диспетчерского управления и контроля с передачей на локомотивы ответственных команд и информации для оптимального регулирования движением поездов с учетом оперативного изменения поездной ситуации;

- создание системы управления и обеспечения безопасности для крупных станций с маневровой работой и сортировочных горок с автоматизацией процессов управления и непосредственным регулированием работы локомотивов по радиоканалу;

- создание системы технической диагностики с повышенной достоверностью обнаружения дефектов и прогнозирующих диагностических систем на основе принципиально новых способов выявления дефектов на ходу поезда;

- создание единой электронной базы данных для систем безопасности на основе ГИС технологий;

- создание средств мониторинга объектов путевого хозяйства;

- разработка решений по защите устройств АЛС от воздействия помех;

- разработка интеллектуального поезда, включающего в себя: - системы управления тяговым приводом и вспомогательными электрическими цепями;

- системы обеспечения безопасности движения и автоматического управления выполнением графика (автомашинист), - системы диагностики и регистрации данных, системы цифровой связи; системы определения продольных динамических усилий, системы распределенного управления тормозным оборудованием и пр.

1.Гражданский кодекс Российской Федерации часть I, II, III издательство «Экзамен» Москва, 2003 г.

2.Налоговый кодекс Российской Федерации часть I, II по состоянию на 1 марта 2005 года. Издательство «ПРОСПЕКТ» Москва, 2005 г

3.Трудовой кодекс Российской Федерации издательство «Цитадель» Москва, 2002 г.

4.Федеральный закон от 10.01.03 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

5.Федеральный Закон от 10.01.03 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

6.Федеральный Закон от 27.02.03 № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта.

7.Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2003.

8.Восстановительные работы на железных дорогах. Н. В. Васильев, Р. А. Родионов, О. И. Комаров, Н. А. Шелудько, В. М. Шитов, Е. П. Шкунов. - М.:Транспорт, 1993 г.

9.Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.:»Маршрут», 2004 г.

10.Организация и управление движением на железнодорожном транспорте. Учебник под редакцией профессора В.А.Кудрявцева. - М. Издательский центр «Академия», 2006 г.

11.Управление эксплуатационной работой железных дорог. Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. - М.:Транспорт, 1990 г.

12.Хусаинов Ф.И. Экономические реформы на железнодорожном транспорте. - М.: Издательский Дом «Наука», 2012 г.

13.Экономика железнодорожного транспорта. Под редакцией доктора экономических наук, профессора Е.Д. Ханукова. Издание второе переработанное и дополненное.- М.: Транспорт, 1979 г.

14.Экономика железнодорожного транспорта. Под редакцией доктора экономических наук, профессора Н.П. Терешиной, доктора экономических наук, профессора Б.М. Лапидуса, доктора экономических наук, профессора М.Ф. Трихункова. Москва, 2006 г.

15.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ В.А. Дмитриев, А.И.Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под редакцией В.А. Дмитриева -М.:Транспорт, 1997 г.

16.Хохлов А.А., Жуков В.И. Технические средства обеспечения безопасности движения на железных дорогах. Учебное пособие. 2009 г.

17.Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, А.Л. Вольфсон. Приложение к журналу «Экономика железных дорог» Москва МЦФЭР, 2002 г.

18.Горьковская железная дорога: итоги и задачи, А.Ф.Лесун // «Железнодорожный транспорт» №3, 2010 г.

19.Красковский А.Е. Экономические механизмы управления безопасностью // Ж.- д. транспорт, - 2002, - №5. - С. 29-34.

20.Лапидус Б.М. «Российские железные дороги»: подходы к стратегии развития», журнал «Экономика железных дорог» №1, 2004 г.

Размещено на .ru