Экономическое обоснование организации зоны Д-2 на АТП для автомобилей ЗИЛ-433110 - Курсовая работа

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. В большинстве развитых стран автомобильный транспорт развивался опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта и отраслям экономики. При перевозках грузов за рубежом особое внимание уделяется внедрению высокоэффективных транспортно-логистических технологий: по терминальной системе, мультимодальным и интермодальным перевозкам с применением крупнотоннажных универсальных и специализированных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов. В 2004 году прирост реального объема валового внутреннего продукта (ВВП) к уровню 2003 года составил 7,1%; выпуск продукции и услуг базовых отраслей экономики (промышленность, строительство, сельское хозяйство, транспорт, розничная торговля) возрос на 6,6%, а промышленной продукции - составил 6,1%. В удовлетворении этого спроса особая роль принадлежит автотранспортной отрасли, в составе которой ряд важнейших видов деятельности может регулироваться только на федеральном уровне (международные и междугородные перевозки, развитие транспортно-логистических мультимодальных и интермодальных технологий, транспортное обеспечение обороноспособности страны и др.).1.1 Определяем стоимость здания (помещения) С1м2-стоимость 1м2 строительных работ , С1м2= 30000 руб. Стоимость, руб. Мощность, КВТ • ч Срок службы, год Норма амортизации, % Амортизацияруб. 1.5 Определяем затраты на доставку и монтаж оборудования и оснастки в размере 20% от их стоимостиКомплекс мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатного без разборки, по внешним признакам, путем измерения величин, характеризующих их состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставление с их нормативами называется диагностированием. В положении планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта предусмотрено проведение следующих основных видов диагностирования. Общая (комплексная) диагностика имеет целью выявление работоспособности автомобиля по выходным показателям рабочего процесса (общей мощности, тормозного пути, проценту пробуксовки). Диагностику, входящую в комплекс ТО-2 или ТР называют поэлементной (углубленной) диагностикой. При поступлении рабочего персонала на предприятие с ним проводится вводный инструктаж по технике безопасности, его проводит инженер по ТБ, затем уже на рабочем месте проводится первичный инструктаж по безопасности труда при выполнении работ.3.1.1 Определяем среднюю часовую тарифную ставку ремонтных рабочих. 3.1.3 Определяем фонд заработной платы ремонтных рабочих по тарифу 3.1.5 Определяем фонд основной заработной платы ремонтных рабочих за год 3.1.7 Определяем общий годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих 3.1.9 Определяем общий годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих с начислениями эффективность капитальный оборудование труд4.1.1 Определяем экономию от снижения трудоемкости. 4.1.2 Определяем условное высвобождение количества ставок ремонтных рабочих 4.1.3 Определяем производительность труда ремонтных рабочих в результате организации зоны Д-2 и внедрения оборудования 4.1.4 Определяем производительность труда ремонтных рабочих до организации Д-2 и внедрения оборудования 4.1.5 Определяем рост производительности труда ремонтных рабочих в результате организации зоны Д-2 и внедрения нового оборудованияЗа счет внедрения современного оборудования и новых технологий технического обслуживания и ремонта подвижного состава производительность труда выросла на 10%, это привело к экономии от снижения трудоемкости в размере 45638 рублей, также достигнута экономия по накладным расходам Энакл.расх.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Исходные данные

Раздел 1. Определение капитальных вложений

Раздел 2. Организация труда и заработной платы

Раздел 3. Определение общих расходов на организацию зоны Д-2

Раздел 4. Определение факторов экономической эффективности в результате организации зоны Д-2

Графическая часть

Заключение

Список использованной литературы

Организацию зоны Д-2 следует считать целесообразной и экономически обоснованной, так как данные проект окупается за 3.3 года, что ниже нормативного 6.7 лет, расчетный коэффициент эффективности капитальных вложений равен 0.3, что выше нормативного 0.15, годовой экономический эффект составил 77575 рублей, что выше 0.

За счет внедрения современного оборудования и новых технологий технического обслуживания и ремонта подвижного состава производительность труда выросла на 10%, это привело к экономии от снижения трудоемкости в размере 45638 рублей, также достигнута экономия по накладным расходам Энакл.расх. = 136567 рублей, что привело к общей экономии в размере 182205 рублей. За счет экономии факторов материальных и трудовых ресурсов себестоимость 1км. пробега снизилась на 8%.

1. Положение по ТО и ремонту подвижного состава АТ.

2. Методические рекомендации к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли».

3. Сербиновский Б.Ю. «Экономика предприятия и АТ», 2008 г.

4. Табель гаражного и технического оборудования для АТП и СТОА, 2008 г.

5. Трудовой кодекс РФ

Размещено на .ru