Экономическое и финансовое улучшение станции "М-Ч" - Дипломная работа

6.2 Российская система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций 6.3 Структура железнодорожной транспортной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций 6.4 Безопасность при перевозке опасных грузовТехническое оснащение станции: - все стрелки станционных путей, светофоры включены в электрическую централизацию, управление стрелками и сигналами производится дежурным по станции (ДСП) с поста БМРЦ; Маневровая работа производится в пяти маневровых районах: - первый маневровый район с восточной стороны станции пути II-14, расформирование поездов, подач (выводок), обработка подъездных путей; третий маневровый район с западной стороны станции, маневры по расформированию поездов и подач на путях 4-10, на путях 7-10, 11-14 может производится одиночными толчками; Для обслуживания пассажиров станция имеет: - две низкие пассажирские платформы длиной по 450 м каждая, расположенные со стороны II пути, и в междупутьи II и I путей - для посадки и высадки пассажиров с пригородных поездов; путь ВРЗ, от стрелки 60 протяженностью 1848 метров, к нему примыкают пути РЭБ, база АЗТС, кислородный завод, НХГ, завод "Стройдетали";Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда дежурный по станции информирует работников технической конторы, пунктов технического и коммерческого осмотра, военизированную охрану о номере поезда, пути приема и времени его прибытия, для встречи прибывшего поезда работников, участвующих в его обработке. Если в составе имеются вагоны, требующие отцепочного ремонта, старший слесарь-осмотрщик заполняет уведомление формы ВУ-23 с одновременной записью в книгу ВУ-14 и по его требованию эти вагоны выставляются на 14 путь. До начала ремонта вагонов на 11, 12 путях старший слесарь-осмотрщик ограждает группу вагонов переносным красным щитом и сообщает маневровому диспетчеру, что состав огражден и приступили к ремонту. Оператор по списыванию встречает поезд на путях станции против поста электрической централизации, передает машинисту документы и натурный лист на прицепляемую группу вагонов и получает документы на отцепляемую группу вагонов от поезда. машинист прибывающего поезда натурный лист на отцепляемую часть вагонов сбрасывает против сигнала (во входной горловине) Н-2, а натурный лист на поезд и документы передает оператору по списыванию против поста электрической централизации (ЭЦ ), и по разрешающему сигналу Ч2 или маневровому сигналу с этого пути (или по порядку, установленному ТРА) протягивает состав до сигнала М 23 не проезжая его;Начальник станции осуществляет руководство работой станций "М-Ч" и "С" на основе единоначалия и несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него "Положением о железнодорожной станции". Руководство эксплуатационной работой станций, контроль за выполнением суточных, сменных планов и заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется в соответствии с установленным распределением обязанностей: заместителями начальника станции, инженером, мастером контрольно-технического осмотра (ПТО) и другими работниками станции. Заместители начальника станции по оперативной работе несут полную ответственность за оперативную работу станций "М-Ч" и "С" и за разработку и внедрение технологического процесса, проведение мероприятий по рациональному использованию технических устройств, обеспечению безопасности движения поездов и технике безопасности движения поездов, а также анализ работы станции. Руководство грузовой и коммерческой работой в целом по станциям возлагается на заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе, непосредственное руководство этими операциями на местах общего пользования осуществляет заведующий контейнерной и тяжеловесной площадкой, старшие приемосдатчики. Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется заместителями начальника станции и сменных командиров (маневрового диспетчера, дежурного по станции, старших приемосдатчиков).Вагонопотоком называется число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за сутки. Среднесуточное число вагонов, скапливающихся на станции назначением на другую станцию или участок, называют струей вагонопотока. В эксплуатационных расчетах вагонопотоки определяют среднесуточным числом вагонов со всеми родами грузов. Для этого на станции определяем баланс порожних вагонов (избыток, когда выгрузка превышает погрузку, и недостаток, когда погрузка преобладает над выгрузкой) и устанавливаем схему направления каждого рода вагонов. Организация вагонопотоков призвана устанавливать наиболее рациональный путь следования груженых и порожних вагонопотоков, правильно распределять сортировочную работу между станциями, обеспечивать ускорение доставки грузов, сокращать простой вагонов под переработкой, интенсивнее использовать маневровые

Содержание

Введение

1. Анализ существующего технического оснащения и технологии работы станции

1.1 Техническо-эксплуатационная характеристика станции "М-Ч"

1.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции "С"

1.3 Технологическая работа станции

1.4 Структура управления станцией и оперативное руководство станцией и подъездными путями

2. Организация вагонопотоков на станции и подъездных путях

2.1 Понятие о вагонотопоках

2.2 Построение балансовой таблицы вагонопотока станции "М-Ч"

2.3 Основные показатели объема работы на станции

3. Организация технической и маневровой работы станции

3.1 Информация о подходе, прибытии вагонов и подаче вагонов под грузовые операции

3.2 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

3.3 Организация работы технической конторы

3.4 Организация непрерывного номерного учета вагонов

3.5 Расчет потребного количества маневровых локомотивов

3.6 Организация маневровой работы

4. Построение и расчет показателей двух вариантов суточных план-графиков работы станции

4.1 Суточный план-график работы станции и подъездных путей

4.2 Показатели работы станции и подъездных путей

4.3 Построение и расчет показателей второго варианта суточного плана-графика работы станции и подъездных путей

5. Технико-экономические отношения подъездных путей и станции

5.1 Технико-экономическое сравнение двух вариантов суточных план-графиков

5.2 Экономическая оценка суточного плана-графика работы станции при сокращении маневрового локомотива

5.3 Контрактные взаимоотношения между железной дорогой и грузовладельцем

5.4 Платежи за перевозки и услуги

6. Чрезвычайные ситуации

В данном дипломном проекте по теме " Организация грузовой и коммерческой работы на станции " были рассмотрены следующие данные: - технико-экономическая характеристика станции М-Ч;

- организация вагонопотоков станции;

- организация технической и маневровой работы станции;

- схемы документооборота станции М-Ч;

- меры по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Все эти данные были взяты из нормативных документов станции М-Ч, которые позволили нам ознакомиться с работой станции и наглядно выразить ее на суточном плане-графике.

Для его построения нормы времени на грузовые операции, подачу, уборку, расстановку вагонов по грузовым фронтам были взяты из технологического процесса работы станции.

Результатом данного дипломного проекта на основании полученных данных и проведенных расчетов являются два варианта суточных план-графиков и расчет их показателей. В результате рациональной обработки вагонов и небольшого объема работы на станции во втором варианте суточного план-графика стало возможным сокращение время работы одного маневрового локомотива на 50 процентов. Следствием данного сокращения явилось незначительное увеличение затрат, зависящих от дополнительного простоя вагонов. Но в тоже время заметно увеличилась экономия денежных средств, полученная от: - экономии расходов по оплате счетов за работу маневрового локомотива - 735141,755 руб.;

- экономии в результате сокращения штата работников - 64384,260 руб.;

- экономии расходов по содержанию вагонного парка - 134909,282 руб..

Общий экономический эффект в данном дипломном проекте составил - 934435,297 руб.

В дипломном проекте был рассмотрен вопрос по чрезвычайным ситуациям - где указывается структура ЖТСЧС и правила безопасности при перевозке опасных грузов.

Разработано две схемы документооборота при отправлении и прибытии груза на станцию.

Введение

Железнодорожный транспорт России представляет собой большую и сложную техническую и социально-экономическую систему, которая находится в постоянном взаимодействии с отраслями промышленности и сельского хозяйства.

В настоящее время в условиях тяжелейшего экономического кризиса, когда гибнут целые отрасли производства, железнодорожный транспорт России продолжает функционировать, обеспечивая потребности экономики страны и населения. Спад производства продолжается, что приводит к снижению объема перевозок и, как следствие, к ухудшению финансового положения дорог. Изменить сложившуюся ситуацию может только коренная реструктуризация всей отрасли, создание новых форм взаимоотношений между предприятиями, приватизацию сферы непосредственно не связанной с перевозками широкое применение эффективной техники и ресурсосберегающих технологий, внедрение в управление эксплуатационной и экономической работой средств информатизации и автоматизации.

Реформа системы управления железнодорожным транспортом остается главной целью отраслевых научных разработок.

Почему же так необходимо изменение системы управления железными дорогами? На путь реформ железнодорожный транспорт России ставит ситуация, в которой оказалась страна и вся наша экономика. Переход от системы государственных промышленных гигантов к системе меньших предприятий и фирм, рыночный учет энергоемкости и материалоемкости производства повлияли на изменение грузопотоков в определенные регионы России. Передача основных хозяйственных функций железным дорогам, отсутствие новых технологических и экономических нормативов работы в условиях рынка, отсутствие надежного механизма управления финансами на железных дорогах при жесткой налоговой политике, снижение объемов производства важнейших видов продукции, нарушение хозяйственных связей и неплатежеспособность предприятий привели к убыточности железнодорожного транспорта. Однако, при рациональном экономическом подходе в 1998 году можно улучшить финансовое состояние отрасли. При этом в сложившейся ситуации наиболее важно всеми способами осваивать дополнительные объемы перевозок, привлекать новые источники финансирования, отказываться от ненужных и неэффективных проектов, всемерно сокращать эксплуатационные затраты и расходы, осуществляемые за счет прибыли и др. Крупные резервы сокращения эксплуатационных расходов кроются в улучшении качественных показателей использования подвижного состава, а эффективность в управлении издержками можно достигнуть путем создания информационной системы, своевременно обеспечивающей управленческий аппарат необходимой и достоверной информацией о расходах. Острая проблема освобождения железных дорог от выполнения функций, не связанных непосредственно с их производственной деятельностью, решится за счет подачи жилого фонда и объектов коммунального хозяйства, детских дошкольных учреждений и общеобразовательных школ в ведении муниципальных органов, что позволит существенно сократить расходы отрасли.

Таким образом, реформа, улучшающая финансовое положение отрасли, необходима. От успешного решения поставленных задач непосредственно зависит оздоровление экономической, политической и социальной жизни отрасли железнодорожного транспорта.

Поэтому целью данного дипломного проекта является экономическое и финансовое улучшение станции "М-Ч" в результате: - уменьшения простоя местного вагона на станции;

- уменьшения простоя транзитного вагона с переработкой на станции;

- привлечение клиентуры по погрузке.1. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Под ред. Смехова А.А. - М.: Транспорт, 1990.

2. Кузнецов К.Б. Основы безопасности жизнедеятельности.: - Екатеринбург: УРГАПС, 1997.

3. Красикова Л.А., Телегина В.А., Тонконогова Н.Н. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях. Методическое пособие. - Хабаровск: ДВГУПС, 1998.

4. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под ред. Сибарова Ю.Г. - М.: Транспорт, 1981.

5. Устав железных дорог России. М.: Транспорт, 1997.

6. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. - М.: Транспорт, 1991.

7. Правила перевозок опасных грузов на железной дороге. - М.: Транспорт, 1996.

8. Перепон В.П., Поликарпочкин П.В. Грузовая и коммерческая работа. - М.: Транспорт, 1986.

9. Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом. - М.: Гостехнадзор России, НПОДБТ, 1995.

10. О дальнейшем совершенствовании системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. Приказ Министра путей сообщения N 4-Ц, от 21.02.1996.

Размещено на .ru