Перемещение предметов труда в процессе производства внутризаводским транспортом. Технико-экономическая часть, расчет капитальных вложений, составление сметы. Расчет показателей экономической эффективности проекта. Затраты на содержание помещений.
Перемещение предметов труда в процессе производства осуществляется с помощью внутризаводского транспорта. Весь транспорт делится последующим признакам: назначению (внешний, межцеховой, внутрицеховой, складской и рабочего места); принципу действия (прерывный и непрерывный). Одна из важных задач транспортного хозяйства - обеспечение сохранности и качества грузов, характер которых определяет транспортные средства, способ транспортировки (в таре или без тары), скорость перевозки. Веерная система предполагает перевозку грузов из одного пункта в несколько мест и целесообразно при сравнительно небольших объемах перевозок в каждый пункт перевозок. Основным показателем, характеризующим объем транспортной работы на предприятии, является грузооборот, т.е. сумма грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период (месяц, квартал, год).Включается затраты на приобретение, доставку, монтаж, и демонтаж старого оборудования, строительные работы. При реконструкции и расширении производственных подразделений учитывается стоимость высвобождающего оборудования и остаточная стоимость ликвидируемого оборудования. К=Соб Сдм Стр, (1.1) где Соб - стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, приборов и приспособлений; Стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, приборов и приспособлений определяется в технологической части проекта по специально составленной смете. Затраты на демонтаж и монтаж оборудования принимаются равными 5%-15% затрат от стоимости оборудования.Смета затрат на производство определяет общую сумму расходов производственного подразделения на плановый период и необходима для расчета себестоимости продукции этого подразделения. В проектах по ТО и ТР автомобилей смета составляется по экономическим элементам: заработная плата производственных рабочих, начисления на социальные нужды, материалы, запасные части, накладные расходы. В фонд этой заработной платы включаются фонды основной и дополнительной заработной платы. В его состав входят : оплата по сдельным расценкам или тарифным ставкам, доплаты за работу в ночное время, выходные и праздничные дни, а также премии. По тарифным ставкам годовой фонд основной заработной платы определяется по формулеПринимаются в размере 5% от стоимости оборудования, а текущий ремонт зданий - 2% от стоимости зданий. Амортизационные отчисления по оборудованию принимаются в размере 12% от стоимости оборудования, а зданий-3% от стоимости зданий. Затраты на содержание, ремонт и возобновление инвентаря принимаются в размере 3,5% - 4% от стоимости инвентаря. Принимаются по данным предприятия на 1 рабочего в год. Сведения о затратах заносятся в таблицу 4Итогом экономической части дипломного проекта является оценка экономической эффективности реконструкции зоны ТО и ТР. С этой целью рассчитываются показатели условно - годовой экономии, годового экономического эффекта и срок окупаемости. Ээ = (С1-С2)*Т2,(4.1) где, С1, С2 - себестоимость единицы продукции (1 чел/час)соответственно по проекту и фактически, руб.; Т2 - проектируемый годовой объем работ по трудоемкости, чел/час. Итоговые результаты экономического расчета сводятся в таблицу 6В результате проведенного анализа численности производственных рабочих и производительности труда одного работника, было выявлено: по проекту по отношению к фактически существующей численности рабочих, численность работников не изменилась; производительность труда не изменилась. При реконструкции, участи водителей в данных процессах исключается.
4. Расчет показателей экономической эффективности проекта
Вывод
Литература
Вывод
В результате проведенного анализа численности производственных рабочих и производительности труда одного работника, было выявлено: по проекту по отношению к фактически существующей численности рабочих, численность работников не изменилась;
производительность труда не изменилась.
При реконструкции, участи водителей в данных процессах исключается.
Коэффициент технической готовности является обобщающим показателем, отражающим условия работы автомобилей и различные стороны организации технического обслуживания и ремонта. Увеличение коэффициента технической готовности на 6,5% обслуживается тем, что устаревшее оборудование. Это отрицательно складывается на показателях работы технической службы АТП.
Анализ среднемесячной заработной платы показал, что фонд оплаты труда не изменился. Снижение себестоимости продукции в рублях на 7,1%, является положительном фактором проведенной реконструкции.
В целом можно сделать вывод, что после проведения реконструкции на предприятии произошли изменения в лучшую сторону, как для ремонтного персонала, так и для предприятия в целом.
Список литературы
1. И. С. Туревский, Экономика и управление автотранспортным предприятием, 2005 г.
2. Г.А. Кононовой. Экономика автомобильного транспорта.
3. Данные практики.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
