Экономическая оценка выбора наиболее рационального варианта транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов - Курсовая работа

Сложное финансовое состояние нефтегазовой отрасли, падение добычи газа и нефти на основных месторождениях в связи с их естественным истощением и недостаток транспортных мощностей в случае существенного роста объемов газа и нефти, добываемого независимыми производителями, обусловливают неотложность решения вопросов, связанных с инвестиционной деятельностью. Необходимость активизации инвестиционной деятельности в нефтегазовой отрасли предопределяется ее высокой капиталоемкостью, инвестиционной инерционностью и состоянием основных фондов. Рассматривая структуру инвестиций в основной капитал по отраслям экономики и по видам основных фондов, можно сделать вывод как о незначительности самих инвестиций (средний уровень 12,6%) так и о незначительном удельном весе инвестиций в машины и оборудование-среднее значение за период 35,6%. Таким образом, цена зависит не только от величины трубопроводного тарифа, но и от рационального варианта транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов. Поэтому в современных условиях весьма актуальными становятся исследования, направленные на разработку выбора наиболее рационального варианта транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов.Нефтепровод Тайшет - Находка (вариант 2) планируется проложить по маршруту Тайшет (действующий нефтепровод системы «Транснефти») - Казачинское, вдоль трассы БАМА до Тынды и далее через Сковородино, Благовещенск, Хабаровск, Владивосток до Находки. За прошедшие десятилетия в Красноярском крае, Республике Саха (Якутия) и Иркутской области сформирована значительная сырьевая база нефтяной и газовой промышленности: выявлено около 50 месторождений нефти и газа, в том числе уникальные по запасам газа Чаяндинское в Якутии и Ковыктинское в Иркутской области; уникальное по запасам нефти, но слабо изученное Юрубчено-Тохомское месторождение в Эвенкийском АО; целый ряд крупных по запасам нефти месторождений, таких как Верхнечонское, Талаканское, Куюмбинское. Прогноз предусматривает, что за период 2005-2025 гг. по варианту 1 максимальный объем добычи нефти составит 30 млн. т в год, накопленный - 380 млн. т; по варианту 2 - соответственно 50 млн. и 470 млн. т; по вариантам 3 и 4-около 80 млн. и 930-950 млн. т. Лучшие показатели как коммерческой, так и бюджетной эффективности добычи нефти на Сибирской платформе обеспечивает вариант 3, так как он охватывает наибольший объем ресурсов нефти и соответственно затраты на транспорт нефти от месторождений до МНП в этом случае наименьшие. Вариант 2 (Тайшет - Находка) имеет показатели эффективности вдвое ниже, чем по вариантам 3 и 4, а у варианта 1 (Ангарск - Дацин) они ниже почти в 3 раза.В общем объеме транспортной работы (грузооборота) доля газа составляет 55,4 %, нефти - 40,3 %, нефтепродуктов - 4,3 %. Экспорт газа, нефти и нефтепродуктов в основном осуществляется трубопроводным транспортом, в том числе через морские терминалы. В настоящее время 35 % трубопроводов эксплуатируется более 20 лет, что требует повышенного внимания к их эксплуатационной надежности и технической безопасности. Сегодня, несмотря на снижение загрузки нефтепроводов более чем в полтора раза по сравнению с максимально возможной, опасность аварийных ситуаций не снижается, что ведет к увеличению объема работ по ремонту, реконструкции и техническому перевооружению. В настоящее время загрузка системы сохраняется на уровне 21 млн. тонн в год в основном за счет экспорта нефтепродуктов от 12 НПЗ России по нефтепродуктопроводам Унеча - Полоцк - Вентспилс (с участием СП «ЛАТРОСТРАНС») и Кириши - Санкт-Петербург, а также с использованием железнодорожных наливных пунктов «Никольское», «Брянск», «Гомель» и «Новоград-Волынский».В целях обеспечения стратегических и экономических интересов России планомерно и комплексно прорабатываются четыре направления экспорта российской нефти и транзита нефти из стран СНГ через территорию России: северобалтийское, каспийско-черноморско-средиземноморское, центрально-европейское и восточно-сибирское. Стратегические и экономические интересы России тесно связаны с увеличением объемов транзита нефти стран СНГ. Каспийско-черноморско-средиземноморское направление позволит обеспечить транзит нефти Азербайджана, Казахстана, Туркмении через территорию России и увеличить объем экспорта российской нефти через нефтяные терминалы в Новороссийске (Шесхарис), Новороссийске-II (Южная Озерейка), Туапсе. Планируется довести пропускную способность нефтепровода Баку - Тихорецк до 17 млн. т нефти в год, реконструировать терминал «Шесхарис» и участок нефтепровода Тихорецк - Новороссийск, завершить строительство нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума. Проект Балтийской трубопроводной системы (БТС) имеет большое значение не только для ОАО «АК «Транснефть», но и для всей российской экономики, поскольку создается новое экспортное направление для транспортировки российской нефти и транзита нефти стран СНГ.Непонимание этого факта с высокой степенью вероятности приводит к вытеснению с рынков (по крайней мере развитых стран) товаров и их производителей, ко

Содержание

Введение

1. Методика обоснования экономической эффективности схем транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов

2. Особенности транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов

2.1 Краткая технико-экономическая характеристика транспорта газа, нефти и нефтепродуктов

2.2 Экономическая оценка транспорта газа, нефти и нефтепродуктов по альтернативным схемам транспорта

3. Оценка влияния рисков на экономическую эффективность транспорта газа, нефти, нефтепродуктов

3.1 Влияние природных рисков на эффективность транспорта газа, нефти, нефтепродуктов

3.2 Оценка количественного влияния финансовых рисков

4. Обоснование выбора рационального варианта транспорта газа, нефти, нефтепродуктов

Заключение

Список литературы

Сложное финансовое состояние нефтегазовой отрасли, падение добычи газа и нефти на основных месторождениях в связи с их естественным истощением и недостаток транспортных мощностей в случае существенного роста объемов газа и нефти, добываемого независимыми производителями, обусловливают неотложность решения вопросов, связанных с инвестиционной деятельностью. Необходимость активизации инвестиционной деятельности в нефтегазовой отрасли предопределяется ее высокой капиталоемкостью, инвестиционной инерционностью и состоянием основных фондов.

Основным источником инвестиций в нефтяном комплексе продолжают оставаться собственные средства. Их доля, включая заемные средства, доходит до 90 %, из которых более 3/4 приходится на амортизацию и 1/8 часть - на прибыль. Кредиты банков по международным кредитным соглашениям составляют менее 2 % от общего объема инвестиций. Рассматривая структуру инвестиций в основной капитал по отраслям экономики и по видам основных фондов, можно сделать вывод как о незначительности самих инвестиций (средний уровень 12,6%) так и о незначительном удельном весе инвестиций в машины и оборудование- среднее значение за период 35,6%.

Для перехода российской экономики на траекторию устойчивого развития важным является проведение отечественными предприятиями мероприятий, адекватных меняющимся условиям их хозяйственной деятельности и способствующих повышению результативности и конкурентоспособности производства. На практике появляются значительные трудности при осуществлении планирования мероприятий в этом направлении. В результате чего должным образом не увязанные между собой мероприятия подвергаются «двойному учету», что искажает фактические результаты их реализации, преемственность планов, а консервативный подход к их формированию приводит к накоплению ошибок прошлых лет и, как следствие, в них не находят адекватного отражения происходящие и ожидаемые изменения во внутренней и внешней среде нефтегазового транспорта.

Производитель нефти выбирает маршрут транспортировки, который обеспечивает максимальное значение цены нефти на скважине. Цена нефти на скважине это разница между ценой ее на рынке, куда поставляется нефть и транспортными расходами. Как видим, ЦНС является хорошим критерием для выбора оптимального маршрута поставки, так как учитывает все факторы, влияющие на прибыль производителя нефти.

Таким образом, цена зависит не только от величины трубопроводного тарифа, но и от рационального варианта транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов. Поэтому в современных условиях весьма актуальными становятся исследования, направленные на разработку выбора наиболее рационального варианта транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов.

Объект работы - рациональный вариант транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов.

Предмет работы - особенности транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов.

Цель данной работы - исследование экономической оценки выбора наиболее рационального варианта транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов.

Задачи: 1) изучить методику обоснования экономической эффективности схем транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов;

2) выявить особенности транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов;

3) рассмотреть оценку влияния рисков на экономическую эффективность транспорта газа, нефти, нефтепродуктов;

4) обосновать выбор рационального варианта транспорта газа, нефти, нефтепродуктов.

Среди исследователей, занимающихся данной проблемой, выделяются следующие: Бирюкова В.В., Крайнова Э.А., Бройде И.М., Зубарева В.Д., Саркисов А.С., Хорошилов Ф.В. и др.