Економічна оцінка впливу авіатранспортних процесів в Україні на навколишнє середовище - Автореферат

До недавнього часу питання про вплив авіації на навколишнє середовище та здоровя людей займали незначне місце в загальних дискусіях, присвячених проблемам захисту довкілля. ІКАО виробляє основні вимоги до роботи цивільної авіації, в тому числі й вимоги щодо сертифікації літаків за рівнем впливу на навколишнє середовище, а також обмежує використання літаків, що не відповідають екологічним вимогам. При цьому, Міжнародна організація цивільної авіації майже не займається питаннями компенсації екологічних збитків від впливу повітряних суден на навколишнє середовище, віддаючи ці питання на вирішення кожної окремої держави. У багатьох країнах Європи та Північної Америки діють економічні механізми компенсації шкідливого впливу цивільної авіації на навколишнє середовище. Таким чином, актуальність дисертаційного дослідження полягає в обєктивній необхідності розробки науково-методичних підходів та практичних рекомендацій до економічної оцінки впливу цивільної авіації на навколишнє середовище з метою формування в Україні організаційно-економічного механізму екологізації авіатранспортних процесів.Проведені розрахунки, які дали змогу обєктивно оцінити заходи по зниженню впливу літаків на навколишнє середовище, можливість і ефективність їх втілення в Україні. Відмінності впливу та різні умови роботи спонукають до проведення окремих розрахунків збитків від емісії при прольоті території, емісії в зоні аеродрому, шумового впливу. Аналіз методів, що використовуються для розрахунків збитків від шкідливого впливу на навколишнє середовище, дозволив зробити висновок про можливість використання для оцінки впливу емісії на довкілля, методу непрямої (емпіричної) оцінки збитків з використанням показників питомих збитків на одиницю валових викидів шкідливих речовин. Були проведені розрахунки для різних типів літаків з врахуванням можливості заміни двигунів на альтернативні, проведені обчислення відповідних зборів за аеронавігаційне обслуговування і аеропортових зборів за зліт-посадку та відношення розміру збитків до таких зборів, аналогічні розрахунки були проведені для вартості використаного палива, були обчислені питомі збитки на одного пасажира з врахуванням середнього коефіцієнту завантаження літаків. Залежність для розрахунку суми збитків від емісії при операціях у зоні аеродрому має такий вид: Зеа = Зеам Зеав, (7) де: Зеам - збиток від емісії при операціях в зоні аеропорту літаків, що здійснюють міжнародні рейси;Узагальнення науково-методичних та практичних результатів дисертаційного дослідження дозволило зробити наступні висновки: - подальший розвиток цивільної авіації в Україні повязаний зі значним зростанням обємів перевезень і кількості транзитних літаків, які перетинають українську територію по міжнародних авіаційних трасах, негативною стороною такого росту є підвищення впливу авіації на довкілля, економічний механізм для компенсації якого в українській державі відсутній; на сьогодні найбільшу частку в загальних збитках має емісія авіаційних двигунів (61,2%), збитки від авіаційного шуму - 38,8, в далекому майбутньому співвідношення цих показників може змінитися в напрямку збільшення ваги шуму в загальній сумі збитків, а в найближчий час - навпаки, в звязку з очікуваним різким збільшенням транзитних літаків; найбільша частка збитків від емісії (75%) обумовлена польотами транзитних літаків, тому очікуване збільшення кількості таких рейсів до 2004 року приведе до збільшення суми збитків від емісії в 4,8 рази, а від нинішньої загальної суми збитків в 3,3 рази; введення в дію економічного механізму компенсації шкідливого впливу цивільної авіації на навколишнє середовище не буде достатнім аргументом для оновлення машинного парку авіакомпаній сучасними літаками з низьким впливом на довкілля, зате дозволить дещо покращити якість навколишнього середовища завдяки збільшенню надходжень в екологічні фонди, а в питаннях модернізації льотного парку слід як і раніше покладатися на адміністративні дії ІКАО.

Основний зміст

авіація довкілля економічний збиток

Узагальнення науково-методичних та практичних результатів дисертаційного дослідження дозволило зробити наступні висновки: - подальший розвиток цивільної авіації в Україні повязаний зі значним зростанням обємів перевезень і кількості транзитних літаків, які перетинають українську територію по міжнародних авіаційних трасах, негативною стороною такого росту є підвищення впливу авіації на довкілля, економічний механізм для компенсації якого в українській державі відсутній;

- на сьогодні найбільшу частку в загальних збитках має емісія авіаційних двигунів ( 61,2%), збитки від авіаційного шуму - 38,8, в далекому майбутньому співвідношення цих показників може змінитися в напрямку збільшення ваги шуму в загальній сумі збитків, а в найближчий час - навпаки, в звязку з очікуваним різким збільшенням транзитних літаків;

- вплив окисів азоту складає основу збитків від емісії двигунів (99% при прольоті території і 90% в зоні аеропорту, або в середньому 98%);

- найбільша частка збитків від емісії (75%) обумовлена польотами транзитних літаків, тому очікуване збільшення кількості таких рейсів до 2004 року приведе до збільшення суми збитків від емісії в 4,8 рази, а від нинішньої загальної суми збитків в 3,3 рази;

- введення в дію економічного механізму компенсації шкідливого впливу цивільної авіації на навколишнє середовище не буде достатнім аргументом для оновлення машинного парку авіакомпаній сучасними літаками з низьким впливом на довкілля, зате дозволить дещо покращити якість навколишнього середовища завдяки збільшенню надходжень в екологічні фонди, а в питаннях модернізації льотного парку слід як і раніше покладатися на адміністративні дії ІКАО.

- для зменшення шкідливого впливу авіації на довкілля економічно не вигідно впроваджувати радикальні заходи, достатньо зупинитися на більш простих і дешевих, таких як експлуатаційні та адміністративні, іноді можуть бути ефективні інженерно-будівельні роботи, показники ефективності вищевказаних заходів пропорційні до інтенсивності польотів в аеропорту;

- запропонований в роботі механізм компенсації збитків від впливу цивільної авіації на довкілля дозволить уже сьогодні збільшити надходження до екологічних фондів на 0,4%, а реальних платежів за забруднення довкілля на 2%, при цьому вартість авіаквитків зросте не більше, ніж на 0,5-0,8%;

- запропоновані у дисертації науково-методичні підходи та результати економічної оцінки впливу авіації на навколишнє середовище, доцільно використовувати при вдосконаленні методів управління використання повітряного простору України.

Отримані в роботі результати можуть бути використані: - Кабінетом міністрів України, Міністерством економіки, Міністерством екологічної безпеки та Міністерством транспорту України;

- Верховною Радою України при розробці законодавчих актів, що стосуються використання повітряного простору країни;

- підприємствами "Укравіація", "Украерорух", а також аеропортами та авіакомпаніями.

Статті в наукових фахових журналах, збірниках

Колдин Л.Я., Макаренко Ю.В. Энергетический кризис и гражданская авиация // Вісник СУМДУ. - 1999. - №3 (14). - С. 28-35. (0,42 д.а.; 0,21 д.а. особисто).

Макаренко Ю.В. Защита от шума авиационного транспорта // Механізм регулювання економіки, економіка природокористування, економіка підприємства та організація виробництва. Випуск 4’99 - Суми: Вид-во СУМДУ, - 1999. - С. 96-104. (0,5 д.а.).

Макаренко Ю.В. Украинский рынок нефти и нефтепродуктов: проблемы и перспективы // Механізм регулювання економіки, економіка природокористування, економіка підприємства та організація виробництва. Випуск 2’2000 - Суми: Вид-во СУМДУ, - 2000. - С. 240-248. (0,52 д.а.).

Матеріали конференцій

Боронос В.М., Захаркін О.О., Макаренко Ю.В. Врахування екологічних факторів в інвестиційному проектуванні // Екологічність продукції АПК, економіка та технологія. В 2т. Т. 2 / Зб. статей за матеріалами Міжнародної науково-практичної конференції "Економічні проблеми виробництва та споживання екологічно чистої продукції АПК" 24-26 листопада 1999 р., м. Суми, Україна, - Суми: Видавництво "Козацький вал", - 1999 - с. 68-74. (0,45 д.а.; 0,15 д.а. особисто).

Макаренко Ю.В. Уменьшение выбросов вредных веществ при эксплуатации самолетов гражданской авиации Украины // Зб. праць X Всеукраїнської наукової конференції аспірантів та студентів "Охорона навколишнього середовища та раціональне використання природних ресурсів" Т. 1 - Донецьк: ДОНДТУ, ДОНДУ - 2000. - С. 14-15. (0,11 д.а.).

Макаренко Ю.В. Механизм компенсации экологического ущерба при пролете самолетов гражданской авиации по территории Украины // Сб. тезисов Научно-технической конференции преподавателей, сотрудников, аспирантов и студентов экономического факультета СУМГУ. - Сумы: СУМГУ, - 2000. - С. 119-120. (0,12 д.а.).

Макаренко Ю.В. Учет шумового воздействия самолетов в аеропортовых сборах // Зб. праць Загальноукраїнської наукової конференції студентів та молодих учених "Управління розвитком соціально-економічних систем: глобалізація, підприємництво, стале економічне зростання". - Донецьк: ДОННУ, - 2000. - С. 45-47. (0,16 д.а.).