Анализ источников образования отходов производства и потребления на основных и вспомогательных производствах аэропорта. Основные технологии утилизации отходов, используемые в аэропортах России. Инсинератор для уничтожения отходов с воздушных судов.
При низкой оригинальности работы "Экологический аудит обращения с отходами в ФГУП "Комиавиатранс" - аэропорт Усинск", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Изучение и учет твердых отходов имеет важное народно-хозяйственное значение и способствует качественному определению объемов, состава и источников формирования вторичных сырьевых ресурсов в стране; выбору и разработке эффективных средств и систем сбора, удаления, обезвреживания и использования твердых бытовых и производственных отходов; составлению «локальных» схем санитарной очистки и уборки территории аэропортов; нормированию объемов накопления, утилизации и обезвреживания твердых отходов; оценки возможных последствий экологического и санитарно-эпидемиологического воздействия отходов производства и потребления. Цель курсового проекта - провести экологический аудит обращения с отходами в ФГУП «Комиавиатранс» аэропорт Усинск. провести анализ обращения с отходами на предприятии; По территории республики авиаперевозки осуществляются по маршрутам: «Сыктывкар - Ухта - Усинск», «Сыктывкар - Усть-Цильма», «Сыктывкар-Печора» и «Сыктывкар - Воркута», за пределы республики по маршрутам: «Сыктывкар-Усинск - Нарьян-Мар», «Усинск-Архангельск», «Сыктывкар - Москва», «Усинск - Москва», «Воркута - Москва», «Ухта - Москва», «Сыктывкар - Санкт-Петербург», «Сыктывкар - Анапа» и «Сыктывкар - Сочи». В Сыктывкаре (может принимать ИЛ-76, ТУ-154, ТУ-134, ТУ-204, АН-12, Airbus A320-200, А319-100, Боинг 737-500, Боинг 737-800, Суперджет 100, а также легкие самолеты и вертолеты всех типов), в Воркуте (принимает самолеты ТУ-134, ИЛ-18, ИЛ-114 и вертолеты всех типов), в Ухте (способен принимать ИЛ-76, ТУ-154, Airbus A320-200, Boeing737-500), в Печоре (принимает самолеты АН-24, АН-26, ЯК-40, ИЛ-410, вертолеты всех типов), в Усинске (способен принимать тяжелые - ИЛ-76, ТУ-154 и все легкие самолеты), в Инте (в 2010 закрыт для самолетов всех типов) и Усть-Цильме (принимает вертолеты и самолеты типов АН-24, АН-26,ЯК-40).Кроме того, при добавлении минерального вяжущего вещества в систему «галофосфат кальция (люминофор) - демеркуризатор» образуется изоморфное соединение, в кристаллическую структуру которого входят ионы кальция и ртути, что обеспечивает дополнительную стабильность конечного продукта преобразования ртути. Законом РФ «Об охране окружающей природной среды» установлен порядок платности природопользования, который включает плату за природные ресурсы и плату за загрязнение окружающей природной среды. №632 «Об утверждении порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды воздействия», в котором утверждены порядок расчета размеров платежей и порядок перечисления природопользователями платежей за загрязнение окружающей природной среды [17]. Плата за загрязнение окружающей природной среды - это форма частичного возмещения экономического ущерба, возникающего при осуществлении природопользователем хозяйственной, управленческой и иной деятельности в пределах установленных нормативов (лимитов) негативного воздействия на качество окружающей природной среды, а также при их несоблюдении, если оно не привело к значительным экологическим последствиям, требующим специального расследования. * Нормативы платы за размещение отходов производства и потребления в пределах установленных лимитов применяются с использованием: - коэффициента 0,3 при размещении отходов на специализированных полигонах и промышленных площадках, оборудованных в соответствии с установленными требованиями и расположенных в пределах промышленной зоны источника негативного воздействия.
Введение
История российской авиации до 1917 г. была несмотря на свою краткость довольно бурной и значительной. В 1870 г. было создано Русское общество воздухоплавания. В те времена речь шла о попытках усовершенствовать воздушный шар. В 1880 г. по инициативе Д.И. Менделеева при Русском техническом обществе был создан воздухоплавательный отдел, он же несколькими годами ранее предложил проект шара с закрытой гондолой.
Тем временем в 1876 г. А.Ф. Можайский в своем имении на реке Южный Буг на свои собственные средства начал работу над строительством самолета, идею которого вынашивал уже давно. Самолет был испытан через шесть лет, в 1882 г. и, хотя испытания закончились неудачно, мы по праву считаем Можайского изобретателем первого в мире самолета. Дальнейшую работу над самолетом Можайский вести не смог изза отсутствия средств. Однако интерес к авиации в России неуклонно рос. В 1904 г. Н.Е. Жуковский открыл закон, определяющий подъемную силу крыла, разработал теорию профиля крыла и создал аэродинамическую лабораторию, в дальнейшем выросшую в институт. В 1910 г. российское правительство закупило первую партию самолетов во Франции, и этот год считается датой рождения военно-воздушных сил России.
Развитие авиации в стране шло быстрыми темпами. Уже к началу первой мировой войны Россия обладала самым крупным флотом воздушных судов в мире. В 1913 г. русский летчик П.Н. Нестеров впервые выполнил замкнутую петлю, которая с тех пор носит его имя. Он же, годом позже, впервые применил в бою воздушный таран. В том же 1914 г. российские авиаторы совершили первые арктические полеты.
В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта и занимает третье место по объему пассажирских перевозок. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты - 1/5. Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой скорости самолетов и от спрямления трассы полета) по сравнению с другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях.
В Российской Федерации 61,5 % пассажирооборота перевозок на расстояния до 1000 км приходится на воздушные линии, пунктом отправления или прибытия в которых является Москва. Для перевозок на этих воздушных линиях в 75 % случаев используются среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты. Такие линии обладают устойчивым всесезонным пассажиропотоком и не требуют государственного субсидирования. За период 1991-2012 гг. доля региональных авиалиний в структуре внутрироссийских перевозок уменьшилась с 75 до 25 %, местных - с 27 до 3%. Количество прямых авиационных связей между регионами Российской Федерации сократилось в несколько раз, а пассажиропотоки переориентировались на Москву, ставшей единственным полноценным центром внутреннего транзита. В настоящее время 75 % всех пассажиров (61,5 % пассажирооборота), перевозимых авиакомпаниями внутри страны, прилетают в Москву или вылетают из нее. Маршрутная сеть внутренних воздушных линий отражает сложившуюся модель социально-экономического развития Российской Федерации с Москвой в качестве основного экономического центра. В то же время многие экономисты отмечают, что дальнейшее развитие страны требует повышения роли регионов в экономике и создания новых центров активного роста. Для решения этой задачи необходимо повышение мобильности населения и формирование устойчивых межрегиональных транспортных связей.
Авиация в Республике Коми перевозит грузы и рабочие бригады в труднодоступные места, выполняет строительно-монтажные работы, осуществляет охрану лесов от пожаров и удобрение сельхозугодий, аэросъемку, патрулирование нефтегазопроводов, линий электропередач, аэровизуальное обследование лесосплавных рек и нерестилищ ценных пород рыб, оказывает медицинскую помощь населению, обслуживает оленеводов, геологов, строителей, энергетиков.
В процессе эксплуатации и строительства производственных и вспомогательных зданий и сооружении аэропорта образуется значительное количество твердых отходов, имеющих различный морфологический состав (рисунок 1).
Изучение и учет твердых отходов имеет важное народно-хозяйственное значение и способствует качественному определению объемов, состава и источников формирования вторичных сырьевых ресурсов в стране; выбору и разработке эффективных средств и систем сбора, удаления, обезвреживания и использования твердых бытовых и производственных отходов; составлению «локальных» схем санитарной очистки и уборки территории аэропортов; нормированию объемов накопления, утилизации и обезвреживания твердых отходов; оценки возможных последствий экологического и санитарно-эпидемиологического воздействия отходов производства и потребления.
Рисунок 1 - Морфологический состав отходов в аэропортах, %
Цель курсового проекта - провести экологический аудит обращения с отходами в ФГУП «Комиавиатранс» аэропорт Усинск.
Задачи: - изучить месторасположение предприятия ФГУ «Комиавиатранс»
«Аэропорт Усинск», климатические характеристики района расположения предприятия, перечень структурных подразделений, входящих в состав предприятия, основные виды деятельности предприятия;
- провести анализ источников образования отходов;
- провести анализ перечня и объемов образования отходов;
- провести анализ обращения с отходами на предприятии;
- проанализировать соответствие деятельности предприятия нормативно - законодательной базе РФ.
I. Общая часть
1.1 История становления и развития авиаперевозок в Республике Коми, динамика авиаперевозок на территории РК за последние 10 лет
14 августа 1925 г. - на реке Сысоле близ Усть-Сысольска совершил посадку первый агитационный самолет-гидроплан (водоплан) типа «Юнкерс» Центрального совета Авиахима. Самолет назывался «Смычка города с деревней». Экипаж состоял из трех человек (И.А. Вахлаков, В.Б. Копылов, Х.С. Клочко). Это было первое знакомство жителей Усть-Сысольска и вообще южных районов края с авиацией. У самолета прошел митинг, затем состоялось катание людей на гидроплане.
В 1987 г. впервые выполнен аэросев семян ели и сосны. Самолеты и вертолеты Коми УГА оказали значительную помощь в строительстве линии электропередачи Печора - Инта - Воркута, моста через р.Вычегду, в строительстве и эксплуатации газопровода Ямал-Центр. Вертолеты Коми УГА выполняют и уникальные операции. Так, экипаж вертолета Ми-ЮК Ухтинского авиапредприятия Коми УГА под руководством заслуженного пилота СССР Г. С. Мальцева осуществил демонтаж радиотелевизионной вышки на Шаболовке в Москве. В 1987 г. с помощью вертолетов Коми УГА в кратчайший срок введена в строй линия электропередачи в районах стихийного бедствия в Грузии.
Сейчас на территории Коми действуют 7 аэропортов: в Сыктывкаре, в Воркуте, в Ухте, в Печоре, в Усинске, в Инте и Усть-Цильме. Все они являются структурными подразделениями ФГУП «Комиавиатранс».
Основными сферами использования воздушного транспорта являются межрегиональные и внутрирегиональные перевозки пассажиров. Динамика авиаперевозок.
По территории республики авиаперевозки осуществляются по маршрутам: «Сыктывкар - Ухта - Усинск», «Сыктывкар - Усть-Цильма», «Сыктывкар -Печора» и «Сыктывкар - Воркута», за пределы республики по маршрутам: «Сыктывкар- Усинск - Нарьян-Мар», «Усинск-Архангельск», «Сыктывкар - Москва», «Усинск - Москва», «Воркута - Москва», «Ухта - Москва», «Сыктывкар - Санкт-Петербург», «Сыктывкар - Анапа» и «Сыктывкар - Сочи».
1.2 Виды транспорта, используемого для авиаперевозок в России
В районах Крайнего Севера важную роль играют вертолеты : перевозят грузы и пассажиров на производственные объекты, оказывают срочную медицинскую помощь и т. д.
История российской авиации традиционно связана с активным использованием вертолетов в различном качестве. Не сдали свои позиции вертолетные перевозки пассажиров и в последнее время, хотя новый социально-экономический уклад жизни сделал подобный вид транспорта очень дорогим.
Тем не менее в последнее время наблюдается рост объема рынка вертолетов. Так, например, по данным аналитиков, в 2010 г. в Российской Федерации зарегистрировано 1111 машин, 10% которых были иностранного производства, а авиакомпаний, занимающихся эксплуатацией вертолетов, насчитывалось в РФ 111.
В настоящее же время необходимость в вертолетах растет, по некоторым оценкам, потребность в них по стране составляет до 500 машин только в секторе гражданской авиации.
Имеющиеся вертолеты активно используются для перевозки пассажиров. Для этих целей предусмотрены следующие варианты машин: 1) для перевозки пассажиров числом до 6 человек;
2) для перевозки 6-10 человек;
3) для перевозки 10-42 пассажиров.
Наиболее востребованы как вид транспорта легкие вертолеты. Их приобретают в основном частные компании. Очевидно, что приобретение такой дорогой машины только для пассажирских перевозок - не совсем рентабельно. Выход предлагают компании, поставляющие на российский рынок вертолеты разной модификации. У крупных компаний машины, во-первых, многофункциональны, во-вторых, легко подвергаются диверсификации и переоборудованию.
Примером может служить вертолет МИ-60 МАИ, приспособленный для решения многих задач. Он может осуществлять пассажирские перевозки в разной модификации: 1 пассажир и 120 кг груза, либо 2 пассажира и 40 кг груза на расстояние до 400 км. В то же время при необходимости он может быть использован и как грузовое судно, перевозя груз в 200 кг на расстояние до 400 км. Этот же вертолет можно использовать и как патрульный на автомобильных дорогах, и как средство экологического мониторинга или мониторинга трубопроводных коммуникаций.
Популярен для пассажирских перевозок вертолет МИ-8. Он поднимает на борт до 28 пассажиров и малогабаритный груз и может быть использован как транспортное или пассажирское средство. Особенно эффективен для местных перевозок или межобластных. Оба варианта самолета (транспортный и пассажирский) легко диверсифицируются в санитарный, перегоночный или в вариант с внешней подвеской. Тогда вертолет можно использовать для перевозки 12 раненых и сопровождающего медицинского работника. В случае перегоночного варианта расстояние перелета может достичь 1035 км. С внешней подвеской вертолет перевезет крупногабаритный груз весом до 3 т.
Самолетный парк авиакомпании на 1 марта 2014 года составляют 57 лайнеров и 3 заказаны. Средний возраст самолетов около 9 лет.
Этот возрастной показатель не учитывает самолеты ИЛ-62, ИЛ-96, ТУ-134, ТУ-154, ТУ-204 и ТУ-214, которые используются для специальных вылетов. Так же, вышеназванные самолеты не участвуют в регулярных пассажирских перевозках.
Для всех коммерческих перевозок используются современные лайнеры Airbus A319, Airbus А320, Boeing 767-300.
В Сыктывкаре (может принимать ИЛ-76, ТУ-154, ТУ-134, ТУ-204, АН-12, Airbus A320-200, А319-100, Боинг 737-500, Боинг 737-800, Суперджет 100, а также легкие самолеты и вертолеты всех типов), в Воркуте (принимает самолеты ТУ-134, ИЛ-18, ИЛ-114 и вертолеты всех типов), в Ухте (способен принимать ИЛ-76, ТУ-154, Airbus A320-200, Boeing737-500), в Печоре (принимает самолеты АН-24, АН-26, ЯК-40, ИЛ-410, вертолеты всех типов), в Усинске (способен принимать тяжелые - ИЛ-76, ТУ-154 и все легкие самолеты), в Инте (в 2010 закрыт для самолетов всех типов) и Усть-Цильме (принимает вертолеты и самолеты типов АН-24, АН-26,ЯК-40).
1.3 Основные технологии утилизации отходов, используемые в аэропортах России
В нашей стране имеют место быть несколько способов уничтожения разнообразных отходов, но, за исключением некоторых, они не обеспечивают полное и безопасное уничтожение отходов. Однако посредством термической обработки практически любых отходов, возможно, полностью утилизировать большое количество даже вредных и опасных отходов. В России данный способ распространен мало, но число предприятий, его применяющих, растет. Отличным и, в некоторых случаях безальтернативным, способом утилизации различных отходов можно назвать уничтожением отходов посредством высокотемпературной обработки в специальных установках. Приспособленные для действия высоких температур установки позволяют практически полностью избавиться от образующихся отходов.
Специалисты петербургской компании «Турмалин» ввели в эксплуатацию инсинератор ИН-50.02К в аэропорту Улан-Удэ (Бурятия). Оборудование послужит для уничтожения отходов с воздушных судов, аналогичная установка появится в международном аэропорту «Богашево» города Томска.
Инсинераторы ИН-50: установки для термического уничтожения и обезвреживания отходов , кроме запрещенных видов (рисунок 4). Имеют положительное заключение ГЭЭ федерального уровня (Росприроднадзор). Технология соответствует Директиве ЕС 2000/76. Выпускаются в стационарном, контейнерном (перемещаемом) и мобильном исполнениях. Применяются как самостоятельные установки и в составе мусоросжигательных заводов .
Рисунок 4 - Схема инсинератора ИН-50
Характеристика: - сжигание отходов: оптимальное сочетание в одном цикле сжигания пиролиза и окисления отходов при температуре 850-900 С в камере сжигания (топке). Минимизация уровня СО и максимизация в отходящих дымовых газах.
- насыщение отходящих дымовых газов: при температуре 1100-1200 С в камере дожигания не менее двух секунд с предварительным прохождением газов через факел горелки.
- «закалка» отходящих газов: резкое охлаждение до температуры 200 С. Варианты в водогрейном утилизаторе (теплообменнике), разбавлением большим количеством атмосферного воздуха, в «мокром» скруббере. Последнее возможно только в случае отсутствия в составе отходов: медицинских и других хлорсодержащих. Исключение повторного образования диоксинов.
- эффективная газоочистка: «сухая» очистка отходящих газов в пылеуловители (циклоне); «сухая» или «мокрая» очистка отходящих газов в скруббере; улавливание тяжелых металлов в адсорбере (при необходимости); финишная очистка в рукавном фильтре; выпуск очищенных отходящих газов в атмосферу через дымовую трубу.
- Сокращение исходного объема отходов по органической составляющей- 95%.
Основные виды уничтожаемых отходов: твердые, жидкие, пастообразные химические, медицинские, отходы фармацевтических производств, биологические, промышленные (в том числе нефтешламы), сельскохозяйственные отходы (в том числе загрязненные пестицидами), иловые осадки сточных вод, ТБО. Производительность комплексов на базе инсинераторов ИН-50 - от 40 до 5000 кг/час.
II. Специальная часть
2.1 Месторасположение аэропорта Усинск, климатические особенности района расположения предприятия
Филиал федерального государственного унитарного предприятия «Комиавиатранс» «Аэропорт Усинск» расположен по адресу 169710, Республика Коми, г. Усинск. Расположение промплощадки предприятия: площадь занимаемой территории - 1910000 , площадь застройки - 955000 , площадь убираемой территории - 165000 .
Климатические особенности расположения предприятия
Климат умеренно-континентальный, лето короткое и умеренно-холодное, зима многоснежная, продолжительная и умеренно-суровая. Климат формируется в условиях малого количества солнечной радиации зимой, под воздействием северных морей и интенсивного западного переноса воздушных масс. Вынос теплого морского воздуха, связанный с прохождением атлантических циклонов, и частые вторжения арктического воздуха с Северного Ледовитого океана придают погоде большую неустойчивость в течение всего года.
Годовая амплитуда составляет 32,5°С. Самым теплым месяцем года является июль (средняя месячная температура 14,1°С), самым холодным месяцем - январь (-18,4°С). Среднегодовая температура воздуха по данным метеостанции Усть-Уса равна -3,2°С.
Территория относится к зоне влажного климата с весьма развитой циклонической деятельностью. Особенно обильные осадки выпадают при циклонах, поступающих из районов Черного и Средиземного морей. Циклоны с Атлантики приносят осадки менее интенсивные, но более продолжительные. Среднегодовое количество осадков по данным метостанции Усть-Уса равно 495 мм.
Снежный покров является фактором, оказывающим существенное влияние на формирование климата в зимний период, в основном вследствие большой отражательной способности поверхности снега. В то же время снежный покров предохраняет почву от глубокого промерзания. Наиболее интенсивный рост высоты снежного покрова идет от ноября к январю, в месяцы с наибольшей повторяемостью циклонической погоды, когда сохраняются основные запасы снега. Наибольшей величины он достигает во второй декаде марта. Наибольшая за зиму средняя высота снежного покрова по данным снегомерной съемки в поле составляет 74 см.
Метеорологические особенности района представлены на рисунках 6 и 7.
Рисунок 6 - Среднегодовая роза ветров, %
Рисунок 7 - Среднегодовое количество осадков, мм
2.2 Структурные подразделения аэропорта Усинск, основные виды его деятельности
Основные виды деятельности предприятия представлены на рисунке 8.
Рисунок 8 - Основные виды деятельности предприятия
Для выполнения работ по подготовке к приему и вылету воздушных судов, а также для функционирования аэропорта в целом, в структуру аэропорта входят следующие службы (рисунок 9).
Рисунок 9 - Структурные подразделения аэропорта
Деятельность аэродромной службы представлена на рисунке 10.
Рисунок 10 - Деятельность аэродромной службы
2.3 Источники образования отходов производства и потребления на основных и вспомогательных производствах аэропорта Усинск отход утилизация аэропорт инсинератор
Источниками образования отходов производства и потребления предприятия являются (рисунок 13).
Рисунок 13 - Источники образования отходов
Образующиеся отходы представлены на рисунках 14,15.
Рисунок 14 - Отходы, образующиеся на предприятии
Рисунок 15 - Отходы, образующиеся на предприятии
2.4 Расчеты и обоснование нормативов образования наиболее значимых отходов, паспорта отходов
Расчет количества образования отходов (для вспомогательных и ремонтных работ и на производствах с неустойчивым регламентом технических процессов) проводится на основании нормативов образования отходов, определяемых по фактическим объемам образования отходов за базовый период.
«Обтирочный материал, загрязненный маслами (содержание масел менее 15%)»
Расчет нормативной массы образования отхода производится по формуле (1): M = Q * Q2 * N / K1n, (1) где Q - количество автомобилей данной марки;
Q2 - среднегодовой пробег автомобиля (км);
K1n - пробег в км, к которому относится норматив;
N - норматив (удельный) образования ветоши (т/10тыс км)
K1n=10000-км пробега
M =2*5200*0,00300/10000=0,00312 т.
Основные расчеты приведены в таблице 1.
Таблица 1- Расчет нормативной массы обтирочного материала
Марка автомобилей Количество а/м Суммарный пробег, км Пробег, км Норматив Нормативная масса, т
Q QQ Q2 N M
ПАЗ-3205 2 104000 52000 0,00300 0,031
ГАЗ-2705 1 24717 24717 0,00105 0,003
Краз-258 2 5000 2500 0,00218 0,001
КАМАЗ-6460 1 19970 19970 0,00218 0,004
МАЗ-5334 2 3000 1500 0,00218 0,001
ЗИЛ-431410 6 17502 2917 0,00218 0,004
Урал-4320 3 5700 1900 0,00218 0,001
ЗИЛ-4333 2 13000 6500 0,00218 0,003
УАЗ-3909 1 16100 16100 0,00105 0,002
КАМАЗ-43105 1 3500 3500 0,00218 0,001
МАЗ-7310 1 2700 2700 0,00218 0,001
«Отработанные воздушные фильтры»
Расчет нормативной массы образования отхода производится по формуле (2): M = Q Q2 G3, (2) где Q - количество автомобилей данной марки;
Q2 - количество пройденных ТО;
Gв - вес воздушного фильтра (кг);
G3 = Gв 0,001 - вес воздушного фильтра (т).
G3=0,20 - Вес воздушного фильтра, кг
Q2=1 - Колво ТО G3=0,20 - Вес воздушного фильтра, кг
Q2=1 - Колво ТО M = 6 1 0,2=1,2 т
Основные расчеты приведены (в таблице 2).
Таблица 2 - Расчет нормативной массы отработанных воздушных фильтров
Марка автомобилей Колво а/м Марка двигателя Нормативная масса, т
Q M
ЗИЛ-431410 6 ЗИЛ-130 V8 0,001
Урал-4320 3 КАМАЗ 740 V8 0,001
ЗИЛ-131 3 ЗИЛ-131 V8 0,001
ТЗ-22 4 ГАЗ-52-04 Р6 0,001
На территории аэропорта «Усинск» временно размещаются отработанные кислотные аккумуляторы со слитым электролитом в количестве 85 шт. Масса каждого аккумулятора - 0,028 т. Формула расчета массы аккумуляторов (3): M= m·q, (3)
где m - масса одного аккумулятора без электролита;
q - количество размещаемых аккумуляторов.
M=0,028·85 = 2,38 т
«Образование ТБО»
Расчет нормативного количества накопления твердых бытовых отходов производится по формуле (4): M = Q · K · N · Kn (4)
Где Q - колво расчетных единиц (человек, мест или кв.м площади);
K - доля несортированных ТБО, по умолчанию K = 1, либо (для расчета с выделением крупногабаритных) K = 0,95
N - норматив в килограммах на 1 расчетную единицу;
Kn = 0,001 - коэффициент перевода из килограмм в тонны.
M = 40·1·120·0,001=4,8 т
Если коэффициент K=1, то расчет проведен без выделения доли крупногабаритных ТБО.
В случае выделения доли крупногабаритных ТБО нормативная масса их образования рассчитывается отдельно по формуле (5): M = Q · Md · N · Kn (5)
Где Md = (1-K) - доля крупногабаритных ТБО.
M = 40·0,05·120·0,001= 0,24 т
Основные расчеты приведены (в таблице 3).
Таблица 3 - Расчет нормативной массы образования ТБО
Тип источника образования ТБО Колво Норматив, кг Норма на Коэффициент Нормативная масса, т
«Лом и отходы черных металлов с примесями или загрязненные опасными веществами (Жестяные банки изпод краски)»
Для покраски посадочных полос применяются распылители без фильтров. В результате проведения работ по окраске изделий образуется 1 вид отхода: использованная тара (жестяные банки изпод краски).
Расчет нормативной массы образования лома и отходов черных металлов с примесями или загрязненных опасными веществами (Жестяные банки изпод краски) производится по формуле (6): M = Q/N1· N2 L (6)
Где М - нормативная масса отхода, т
Q - количество краски, используемой за год, т;
N1 - вес нетто краски в единице упаковки, т;
N2 - вес единицы упаковки, т;
L - безвозвратные потери краски при извлечении из упаковки, (L = Q · Dn)
Dn - норматив безвозвратных потерь, 3 %;
M =2,7/0,048·0,002 0,081=0,1935 т
«Образование отходов, образующихся при уборке самолетов»
Расчет нормативной массы отходов, образующихся при уборке самолетов, совершающих посадки в аэропорту «Усинск» производится по формуле (7): M = Q · Q2 · m · Kn (7)
Где Q - количество мест в самолете;
Q2 - количество посадок самолета в год;
m - масса отхода, образующаяся от одного посадочного места, кг;
Kn = 0.001 - коэффициент перевода из килограмм в тонны. m=0,150
M = 48·857·0,150·0,001= 6,1704 т
Основные расчеты приведены (в таблице 4).
Таблица 4 - Расчет нормативной массы образования отходов, образующихся при уборке самолетов
Марка самолета Количество мест в самолете Количество посадок самолета в год Масса отхода, образующаяся от одного посадочного места, кг Нормативная масса отхода, т
АН-24 48 857 0,150 6,170
АН-26 38 118 0,150 0,673
ЯК-40 32 40 0,150 0,192
«Пищевые отходы кухонь и организаций общественного питания несортированные»
Ежегодно в столовой и в буфете аэропорта «Усинск» готовится 5475 блюд.
Расчет производится на основании нормативов образования пищевых отходов кухонь: 0,1 л на 1 блюдо, - по формуле (8): M = Q · N · K · р, (8) где Q - число блюд, приготавливаемых за год, шт
N - норматив образования отхода на 1 блюдо, л, 0,1
К - коэффициент перевода в т, 0,001 р - плотность пищевых отходов, т/м3, 0,55
М - нормативный объем, т/год
М= 5475 · 0,1 · 0,55 · 0,001 = 0,301 т
ПАСПОРТ ОПАСНОГО ОТХОДА
Составлен на отход 5490270101034
Обтирочный материал, загрязненный маслами (содержание масел менее 15%) твердый состоящий из: Наименование компонента Содержание (% массовый)
Ткань, текстиль 79,19
Нефтепродукты 9,81
Механические примеси 11,00 образованный в результате: Станки и оборудование. Образование обтирочных материалов. Техническое обслуживание и текущий ремонт (ТО-1,ТО-2,ТР) автотранспорта. имеющий класс опасности для окружающей природной среды IV обладающий опасными свойствами: пожароопасность
Дополнительные сведения
ФИО индивидуального предпринимателя или полное наименование юридического лица Филиал Федерального государственного унитарного предприятия «Комиавиатранс» «Аэропорт Усинск »
Сокращенное наименование юридического лица Филиал ФГУП «Комиавиатранс» «Аэропорт Усинск»
ИНН 1101482218 ОКАТО 87423000000
ОКПО 50406061 ОКВЭД 62
Юридический адрес: 167981, г. Сыктывкар, ул. Советская, 67
Фактический адрес: 169710, г. Усинск
ПАСПОРТ ОПАСНОГО ОТХОДА
Составлен на отход 5410020102033
Масла моторные отработанные жидкий состоящий из: Наименование компонента Содержание (% массовый)
Нефтемасла 93,00
Вода 4,00
Механические примеси 3,00 образованный в результате: Техническое обслуживание и текущий ремонт (ТО-1,ТО-2,ТР) автотранспорта имеющий класс опасности для окружающей природной среды III обладающий опасными свойствами: пожароопасность
Дополнительные сведения
ФИО индивидуального предпринимателя или полное наименование юридического лица Филиал Федерального государственного унитарного предприятия «Комиавиатранс» «Аэропорт Усинск »
Сокращенное наименование юридического лица Филиал ФГУП «Комиавиатранс» «Аэропорт Усинск»
ИНН 1101482218 ОКАТО 87423000000
ОКПО 50406061 ОКВЭД 62
Юридический адрес: 167981, г. Сыктывкар, ул. Советская, 67
Фактический адрес: 169710, г. Усинск
ПАСПОРТ ОПАСНОГО ОТХОДА
Составлен на отход 5750020313004
Покрышки отработанные готовое изделие, потерявшее потребительские свойства состоящий из: Наименование КОМПОНЕНТАСОДЕРЖАНИЕ (% массовый)
Синтетический каучук 85,70
Железо металлическое 14,30 образованный в результате: Шиномонтажные работы (автотранспорт). имеющий класс опасности для окружающей природной среды IV обладающий опасными свойствами: данные не установлены
Дополнительные сведения
ФИО индивидуального предпринимателя или полное наименование юридического лица Филиал Федерального государственного унитарного предприятия «Комиавиатранс» «Аэропорт Усинск »
Сокращенное наименование юридического лица Филиал ФГУП «Комиавиатранс» «Аэропорт Усинск»
ИНН 1101482218 ОКАТО 87423000000
ОКПО 50406061 ОКВЭД 62
Юридический адрес: 167981, г. Сыктывкар, ул. Советская, 67
Фактический адрес: 169710, г. Усинск
2.5 Перечень и объемы образования отходов на основных и вспомогательных производствах аэропорта Усинск
В процессе производственной деятельности предприятия образуются отходы производства и отходы потребления, всего 32 наименования, в том числе: I класса опасности: - ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак.
II класса опасности: - кислота аккумуляторная серная отработанная.
III класса опасности (рисунок16)
- масла моторные отработанные;
- масла трансмиссионные отработанные;
- масла гидравлические отработанные, не содержащие галогены;
-аккумуляторы свинцовые отработанные неразобранные, со слитым электролитом;
- шлам очистки трубопроводов и емкостей.
IV класса опасности (рисунок 17)
- мусор от бытовых помещений организованный несортированный;
- обтирочный материал, загрязненный маслами;
- отходы (осадки) при механической и биологической очистке сточных вод;
- отходы бумаги и картона с пропиткой и покрытиями (отработанные воздушные фильтры);
- минеральные шламы;
- покрышки отработанные;
- камеры пневматические отработанные;
- шлак сварочный;
- прочие коммунальные отходы;
- лом и отходы черных металлов (жестяные банки из под краски);
- медицинские отходы.
V класса опасности (рисунок 18)
- лом черных и цветных металлов несортированный;
- лом бронзы несортированный;
- тормозные колодки отработанные;
- остатки и огарки стальных сварочных электродов;
- стружка черных металлов незагрязненная;
- обрезь натуральной чистой древесины;
- стружка натуральной чистой древесины;
- опилки натуральной чистой древесины;
- отходы картона от канцелярской деятельности;
- полиэтиленовая тара, поврежденная;
- обрезки и обрывки тканей смешанных;
- пищевые отходы кухонь и организаций общественного питания несортированные.
2.6 Анализ обращения с отходами на предприятии (сбор и накопление отходов, их утилизация на самом предприятии, вывоз на утилизацию, вывоз на полигон)
На территории предприятия организовано 8 мест временного хранения (накопления) отходов, образующихся в результате производственной деятельности предприятия и подлежащих вывозу на объекты размещения отходов или специализированные предприятия, осуществляющие переработку, использование или обезвреживание отходов.
Карта-схема расположения предприятия и мест временного накопления отходов на территории предприятия представлена на рисунке 20.
Места временного накопления отходов: 1. контейнер (отработанные ртутные лампы).
Рисунок 20 - Карта-схема расположения предприятия и мест временного накопления отходов на территории предприятия
При организации мест временного хранения (накопления) отходов приняты меры по обеспечению экологической безопасности. Оборудование мест временного хранения (накопления) проведено с учетом класса опасности, физико-химических свойств, реакционной способности образующихся отходов, а также с учетом требований соответствующих ГОСТОВ и СНИП.
Поскольку размещаемые отходы по своей природе и принятых способах хранения практически не выделяют в атмосферный воздух вредных веществ и не загрязняют почву, а также подземные и поверхностные воды, количества временного накопления отходов до их вывоза или использования определены из соображений пожарной безопасности, правил содержания территории, целесообразности сроков реализации, технологических возможностей перерабатывающего оборудования, в преобладающем большинстве случаев - возможностями транспорта.
Вывоз производится по мере заполнения емкостей для накопления или исходя из противопожарных, санитарных и других норм. Собственных (арендованных) объектов конечного размещения или специализированных объектов длительного хранения (захоронения) отходов предприятие на балансе не имеет.
По результатам обследования предприятия места временного хранения (накопления) находится в удовлетворительном состоянии и соответствуют санитарным требованиям.
2.7 Соответствие деятельности предприятия нормативно - законодательной базе РФ
В целом деятельность предприятия ФГУП «Комиавиатранс» «Аэропорт Усинск» соответствует нормативно-законодательной базе РФ. Разработан проект нормативов образования отходов и лимитов на их размещение. В ПНООЛР выполнены расчеты предельно допустимых количеств образования и лимитов размещения отходов. Все образующиеся на предприятии отходы производства относятся к 1, 2, 3, 4, 5 классам опасности и подлежат переработке и утилизации. На отходы I-IV классов составлены паспорта опасных отходов. Территория ФГУП «Комиавиатранс» «Аэропорт Усинск» оборудована площадками временного накопления и хранения отходов. На предприятии разработан план мероприятий по снижению влияния отходов на состояние окружающей среды.
2.8 Техническое предложение по утилизации одного из отходов на предприятии (аппаратурное оформление, технико - экономические показатели, стоимость оборудования)
Установка разделения компонентов ртутьсодержащих люминесцентных ламп и приборов «ЭКОТРОМ - 2» представлена на рисунке 21.
Рисунок 21 - Установка «ЭКОТРОМ - 2»
Установка предназначена для разделения ртутьсодержащих ламп на компоненты и получения «чистого» стеклобоя IV класса опасности по ТУ 3988-001-29496068-05, лома черных и цветных металлов и продукта минерализации люминофора IV класса опасности по ТУ 2111-002-29496068-05 собираемых раздельно в сборники для последующей утилизации.
Все полученные в результате разделения компоненты являются сырьем, а при отсутствии потребителя продуктами IV класса опасности (малоопасные) и подлежат размещению на городских полигонах бытовых отходов. Установка предназначена для эксплуатации при температуре в помещении от 12 до 28°С и относительной влажности воздуха не более 80%, категория размещения по УХЛ - 4.
Установка, производительностью 1200 ламп в час, одинаково пригодна, как для переработки ламп города с миллионным населением, так и для семейного бизнеса с объемом переработки 50 - 300 тыс. ламп в год.
Пересмотрена концепция применения контейнеров для сбора и транспортирования ламп. Контейнеры перемещаются на специальной тележке одним человеком при этом обеспечивается удобство загрузки ламп в установку.
Список литературы
1. Методические указания по разработке проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение [Электронный ресурс]: приказ Ростехнадзора от 19.10.2007 № 703 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
2. Критерии отнесения опасных отходов к классу опасности для окружающей природной среды [Электронный ресурс]: утв. приказом МПР России от 15.06.2001 № 511 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
3. Проектирование, строительство, реконструкция и эксплуатация предприятий, планировка и застройка населенных мест. Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов [Электронный ресурс]: САНПИН 2.2.1./2.1.1.1031-01: утв. Гл. гос. санитарным врачом РФ Г. Г. Онищенко от 17.05.2001 № 15// СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
4. Проектирование, строительство, реконструкция и эксплуатация предприятий, планировка и застройка населенных мест. Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов [Электронный ресурс]: САНПИН 2.2.1./2.1.1.1031-01: утв. Гл. гос. санитарным врачом РФ Г. Г. Онищенко от 17.05.2001 № 15 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
5. Дополнения к федеральному классификационному каталогу отходов [Электронный ресурс]: утв. приказом МПР России от 30.07.2003 № 663 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014)
6. Санитарные правила содержания территорий населенных мест [Электронный ресурс]: САНПИН 42-128-4690-88: утв. Гл. гос. санитарным врачом СССР А. И. Кондрусевым от 05.08.1988 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
7. Почва, отчистка населенных мест, отходы производства и потребления, санитарная охрана почвы [Электронный ресурс]: САНПИН 2.1.7.1322-03: утв. постановлением Гл. гос. санитарного врача РФ Г. Г. Онищенко от 30.04.2003 № 80 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
8. Санитарные правила по сбору, хранению, транспортировке и первичной обработке вторичного сырья [Электронный ресурс]: утв. Гл. гос. врачом СССР от 22.01.1982 № 2524-82 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 28.05.2014).
9. Методические указания по оценке степени опасности загрязнения почвы химическими веществами [Электронный ресурс]: утв. Минздравом СССР 13.03.1987 № 4266-87 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
10. Почва, отчистка населенных мест, отходы производства и потребления. Санитарные правила по определению класса опасности токсичных отходов производства и потребления [Электронный ресурс]: СП 2.1.7.1386-03: утв. Гл. гос. санитарным врачом РФ Г. Г. Онищенко от 16.06.2003 № 2890 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
11. Рекомендации по условиям приема слаботоксичных промышленных отходов на полигоны (усовершенствованные свалки) ТБО, АКХ, ЖКХ [Электронный ресурс]: утв. зам. Гл. гос. санитарного врача СССР А. И. Заиченко от 20.05.1977 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
12. Правила пожарной безопасности в Российской Федерации [Электронный ресурс]: ППБ-01-03: утв. приказом МЧС РФ от 18.06.2003 № 313 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
13. Форма паспорта опасного отхода и Инструкция по заполнению формы паспорта опасного отхода [Электронный ресурс]: утв. приказом МПР России от 02.12.2002 № 785 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
15. Санитарные правила при работе со ртутью, ее соединениями и приборами с ртутным заполнением [Электронный ресурс]: утв. Гл. гос. санитарным врачом СССР А. И. Кондрусевым от 04.04.1988 № 4607-88 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
16. ОАО «Комиавиатранс» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: . - (Дата обращения: 29.05.2014).
17. Об утверждении порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия [Электронный ресурс]: утв. постановлением Правительства РФ от 28.08.1992 № 632 // СПС «КОНСУЛЬТАНТПЛЮС». - (Дата обращения: 29.05.2014).
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
