Определение оптимальных величин критерия качества рулевого управления автотранспортных средств: режим движения по прямолинейной траектории, вход в поворот и выход из него, фиксированное рулевое колесо. Расчет эффективности затрат на поддержание качества.
Аннотация к работе
1.1 Режим движения по прямолинейной траектории: В этом режиме движения углы поворота управляемых колес не превышают 3-5°, а углы поворота управляемых колес на величину смещений в кинематической цепи рулевого привода в отдельных режимах нагружения РП (что учитывает критерий качества РП) могут достигать 2-3°, т.е. быть вполне соизмеримыми с величинами средних углов поворота Для анализа изменения эксплуатационных свойств в зависимости от критерия качества РП разделим их условно на две группы: 1 - управляемость и курсовая устойчивость, связанные с поворачиваемостью автомобиля; II - расход топлива и интенсивность износа шин, связанные с сопротивлением качению. Так, курсовой угол в начальном режиме торможения при величине критерия качества РП 6 мм/ДАН, максимальной использованной при моделировании, может достичь величины, в 3-5 раз больше первоначальной в зависимости от скорости движения. При этом можно рекомендовать величину критерия качества РП, оптимизированную «справа» целесообразным с точки зрения безопасности движения и экономической эффективности эксплуатации автомобиля величинами курсовой устойчивости и чувствительности к управлению, а также эксплуатационными свойствами II группы и «слева» - затратами на поддержание заданного уровня эксплуатационного состояния рулевого привода: . Откуда следует, что недостаточная поворачиваемость с увеличением критерия качества РП вначале увеличивается на 15-20% при его величине 4 мм/ДАН, затем несколько снижается, т. к. при меньших углах увода влияние критерия качества РП более значимо на разность углов увода осей.
Список литературы
1. Власов B.M. Организация технического контроля и диагностики в региональных автотранспортных системах. - Автомобильный и городской транспорт. (Итоги науки и техники. ВИНИТИ). - М.: 2006. - №11. - С. 1-66.
2. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте / В.Г. Галушко. - Киев: Вища школа, 2006. - 230 с.
3. Гинцбург Л.Л. К вопросу об оценке управляемости автомобилей при прямолинейном движении / Л.Л. Гинцбург // Автомобильная промышленность. - 2006. - №8. - С. 15-18.
4. Годун И.И. Оценка технического состояния ходовой части и рулевого управления / И.И. Годун, В.З. Русаков // Автомобильный транспорт. - 2009. - №1. - С. 32.
5. Джонс И.С. Влияние параметров автомобиля на дорожно-транспортные происшествия / И.С. Джонс - М.: Машиностроение, 2009. - С. 207.
6. Зубриський С.Г. Переоборудование АТС и их конструктивная безопасность / С.Г. Зубриський // Автомобильная промышленность. - 2008. - №1 - С. 21.
7. Катаев Н.Н. Оценка тормозных свойств автобусов семейства ПАЗ по результатам инструментального контроля: Автореф. дис. 052210 / Н.Н. Катаев // Владимирский государственный университет. - Вл, 2007. - С16.
8. Клинковштейн Г.И. Организация работы службы безопасности движения на автомобильном транспорте: Учеб. пособие / Г.И. Клинковштейн, М.А. Луковецкий. - М.: МАДИ, 2009. - 73 с.
9. Кнороз В.И. Работа автомобильной шины / В.И. Кнороз. - М.: Транспорт, 2006. - 238 с.
10. Левитин К.М. Эффективность освещения и световой сигнализации автотранспортных средств / К.М. Левитин. - М.: Энергоатомиздат, 2011. - 240 с.
11. Лочинский Б.Ф. Типичные дорожно-транспортные ситуации, предшествовавшие происшествиям: Альбом-пособие для водителей / Б.Ф. Лочинский. - М.: ТОО НПО «Искра-1», 2010. - 76 с.