Определение оптимальных величин критерия качества рулевого управления автотранспортных средств: режим движения по прямолинейной траектории, вход в поворот и выход из него, фиксированное рулевое колесо. Расчет эффективности затрат на поддержание качества.
При низкой оригинальности работы "Эффективность оптимизации параметров систем безопасности движения автотранспортных средств", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
1.1 Режим движения по прямолинейной траектории: В этом режиме движения углы поворота управляемых колес не превышают 3-5°, а углы поворота управляемых колес на величину смещений в кинематической цепи рулевого привода в отдельных режимах нагружения РП (что учитывает критерий качества РП) могут достигать 2-3°, т.е. быть вполне соизмеримыми с величинами средних углов поворота Для анализа изменения эксплуатационных свойств в зависимости от критерия качества РП разделим их условно на две группы: 1 - управляемость и курсовая устойчивость, связанные с поворачиваемостью автомобиля; II - расход топлива и интенсивность износа шин, связанные с сопротивлением качению. Так, курсовой угол в начальном режиме торможения при величине критерия качества РП 6 мм/ДАН, максимальной использованной при моделировании, может достичь величины, в 3-5 раз больше первоначальной в зависимости от скорости движения. При этом можно рекомендовать величину критерия качества РП, оптимизированную «справа» целесообразным с точки зрения безопасности движения и экономической эффективности эксплуатации автомобиля величинами курсовой устойчивости и чувствительности к управлению, а также эксплуатационными свойствами II группы и «слева» - затратами на поддержание заданного уровня эксплуатационного состояния рулевого привода: . Откуда следует, что недостаточная поворачиваемость с увеличением критерия качества РП вначале увеличивается на 15-20% при его величине 4 мм/ДАН, затем несколько снижается, т. к. при меньших углах увода влияние критерия качества РП более значимо на разность углов увода осей.
Список литературы
1. Власов B.M. Организация технического контроля и диагностики в региональных автотранспортных системах. - Автомобильный и городской транспорт. (Итоги науки и техники. ВИНИТИ). - М.: 2006. - №11. - С. 1-66.
2. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте / В.Г. Галушко. - Киев: Вища школа, 2006. - 230 с.
3. Гинцбург Л.Л. К вопросу об оценке управляемости автомобилей при прямолинейном движении / Л.Л. Гинцбург // Автомобильная промышленность. - 2006. - №8. - С. 15-18.
4. Годун И.И. Оценка технического состояния ходовой части и рулевого управления / И.И. Годун, В.З. Русаков // Автомобильный транспорт. - 2009. - №1. - С. 32.
5. Джонс И.С. Влияние параметров автомобиля на дорожно-транспортные происшествия / И.С. Джонс - М.: Машиностроение, 2009. - С. 207.
6. Зубриський С.Г. Переоборудование АТС и их конструктивная безопасность / С.Г. Зубриський // Автомобильная промышленность. - 2008. - №1 - С. 21.
7. Катаев Н.Н. Оценка тормозных свойств автобусов семейства ПАЗ по результатам инструментального контроля: Автореф. дис. 052210 / Н.Н. Катаев // Владимирский государственный университет. - Вл, 2007. - С16.
8. Клинковштейн Г.И. Организация работы службы безопасности движения на автомобильном транспорте: Учеб. пособие / Г.И. Клинковштейн, М.А. Луковецкий. - М.: МАДИ, 2009. - 73 с.
9. Кнороз В.И. Работа автомобильной шины / В.И. Кнороз. - М.: Транспорт, 2006. - 238 с.
10. Левитин К.М. Эффективность освещения и световой сигнализации автотранспортных средств / К.М. Левитин. - М.: Энергоатомиздат, 2011. - 240 с.
11. Лочинский Б.Ф. Типичные дорожно-транспортные ситуации, предшествовавшие происшествиям: Альбом-пособие для водителей / Б.Ф. Лочинский. - М.: ТОО НПО «Искра-1», 2010. - 76 с.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
