Расчет количества поставщиков и потребителей, основанный на методах линейного программирования. Планирование рациональных маршрутов методом двойного предпочтения. Разработка маятникового и кольцевого маршрутов. Технические характеристики самосвала МАЗ.
Автомобильный транспорт имеет большое значение для общей транспортной системы нашей страны: на его долю приходится значительная часть всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Автомобиль широко используется для подвоза грузов к железным дорогам, речным и морским причалам, обслуживания промышленных и торговых предприятий ,перевозками миллионов пассажиров. Современный автомобиль является результатом многих ученых, инженеров, рабочих и изобретателей различных стран. С возрастанием промышленного потенциала нашей страны и развитием новой структуры народного хозяйства созданы условия для массового выпуска автомобилей различных типов Исходные данные: Таблица 1-Объемы вывоза в тоннахПроизвести с помощью методов линейного программирования закреплением потребителей за поставщиками для грузов, вывозимых из нескольких пунктов, где отправления в несколько пунктов назначения. Те клетки, которые будут иметь по две *, называется - клетками двойного предпочтения, они должны быть в матрице загружены в первую очередь. В данной клетки записывается либо величина спроса груза после заполнения клеток двойного предпочтения расписывают между клетками с одной, * а затем без *. В случаи если колво загруженных клеток несоответствие условий необходимо вписать в матрицу одну или две эффективные загрузки равные 0, такую клетку чтобы можно было соединять все загруженные клетки в незамкнутый контур. В самую загруженную строку или столбец ставим потенциал=0 (для упрощения расчетов), затем из расстояния загруженной клетки вычитается потенциал «0», а результат записывается в строку или столбец находящейся на пересечение данной загруженной клетки, таким образом, по цепочки определяются все потенциалы строк и столбцов.Таблица10 - Привидение грузопотока к первому классу груза. Для становления рациональных маршрутов требуется найти оптимальный вариант порожних(автомобилей) после разгрузки. Эту задачу решаем с помощью матрицы мощности и спросы которой взяты из итоговых граф таблицы приведенных грузопотоков, а расстояние из таблицы расстояний, Решается матрица так же, как закрепление получателя за отправителей и в случаи если в матрице будет расстояние 0 эта клетка должна быть загружена в первую очередь. Вывод: В данном курсовом проекте разработано 5 маятниковых маршрутов. Таблица 16 - Совмещенная матрица после выписки одного кольцевого маршрута.Так как все грузы первого класса, способ погрузки-разгрузки механизированный, то выбираем автомобиль-самосвал МАЗ-555102-2120 Технические характеристики: Допустимая полная масса автомобиля, кг - 10000 Распределение полной массы: на переднюю ось, кг-3500 на заднюю ось, кг-5500 Максимальный преодолеваемый объем, %-18 Максимальный крутящий момент, Нм - 882 (90)Рассчитать время оборота автомобиля на маршруте: то = lo/Vt тпр.*ne ne-колво ездок за оборот 3.Определить число оборотов которые могут выполнить одного автомобиля за планируемое время работ на маршруте: zo = Тм/ то, Тм=9 Рассчитать время работы автомобилей занятых на маршруте На маршрутах, где получилось целое число автомобилей, оно обозначает, что целая часть автомобилей будет работать полностью рабочий день и отработает время Тм(из таб), а не целая часть автомобилей будет работать на маршруте не полный рабочий день, а только время Тм (из табл). Сумма время Тм все совмещенных маршрутов должна быть приближена к максимальной времени работы на маршруте.Среднее время в наряде, которое составляет 7,8 объясняется тем, что показатель, полученный для всех автомобилей работающих на всех маршрутах, куда входят время в наряде как для машин, полностью работающих на одном маршруте, так и то время, которое затрачивается теми машинами, работа которых осуществляется по совмещенному маршруту и по тем маршрутам, работа которых составляет меньше десяти. Общая длина для автомобиля, работающего в наряде объясняется большими расстояниями в ездках на маршрутах, как с грузом, так и без него.
4. Расчет потребного числа автомобилей и показателей их
Использования
Заключение
Список литературы
Вывод
Среднее время в наряде, которое составляет 7,8 объясняется тем, что показатель, полученный для всех автомобилей работающих на всех маршрутах, куда входят время в наряде как для машин, полностью работающих на одном маршруте, так и то время, которое затрачивается теми машинами, работа которых осуществляется по совмещенному маршруту и по тем маршрутам, работа которых составляет меньше десяти. Общая длина для автомобиля, работающего в наряде объясняется большими расстояниями в ездках на маршрутах, как с грузом, так и без него. Куда входят также пробеги на преодоление нулевых расстояний, а также расстояний перебежки существующих на тех маршрутах, где было осуществлено совмещение.
Коэффициент использования пробега 0,597 объясняется тем что на маршрутах автомобиль проходил большую часть с грузом. Что показывает средний показатель длины с грузом.
Значение коэффициента использования грузоподъемности равный 1 объясняется тем, что грузоподъемность автомобиля была использована полностью. Вследствие того что все грузы относятся к первому классу.
Список литературы
1. Найденов Б.Ф. Объемные веса и удельные объемы грузов. Справочник. М.: Транспорт , 1971 г.
2. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1981 г.
3. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. / Под редакцией Л.А. Александрова. М.: Высшая школа, 1977 г.
