Описание автоматизированных рабочих мест ДСП и ШН. Обзор аппаратурных средств и программного обеспечения микропроцессорной централизации, системы объектных контроллеров и компоновки сабрека. Расчёт затрат на внедрение микропроцессорной централизации.
1. Анализ существующей централизации станции «П», Запоздно-Сибирской ж/д 1.1 Анализ технических характеристик БМРЦ 1.2 Обзор и выбор направления модернизации БМРЦ 1.3 Маршрутизация передвижений и таблица зависимостей 1.4 Двухниточный план станции 1.5 Преимущества устройств МПЦ по сравнению с ЭЦ релейного типа 2. Техническое обеспечение ЭЦ 2.1 Функциональная структура «Ebilock-950» 2.2 Программное обеспечение централизации «Ebilock-950» 2.3 Компьютер централизации «Ebilock-950» 2.4 Увязка «Ebilock-950» с объектами управления и контроля 2.5 Кабельные сети 3. Регулировка тональных рельсовых цепей 4.1 Особенности расчёта ТРЦ 4.2 Условия составления регулировочных таблиц ТРЦ 4.3 Условия составления регулировочной таблицы токов АРС 4.3 Расчёт потребляемой мощности 5. Увязка МПЦ Ebilock с существующими системами ЖАТ 5.1 Увязка Ebilock-950 с перегоном, оборудованном АБ 6. Расчёт затрат на разработку и внедрение Ebilock-950 на станции «П» на Западно-Сибирской железной дороге» 7. Обеспечение требований безопасности труда в конструкции оборудования Заключение Библиографический список Введение До недавнего времени на железных дорогах России применялись только централизации стрелок и сигналов, использующие в качестве основной элементной базы реле электромагнитного типа. Автоматизация технологических процессов управления движением поездов на станциях и перегонах оставалась в значительной степени консервативной в отношении применения компьютерных технологий. Релейная элементная база, как средство построения электрической централизации, практически себя исчерпала. В частности, проблема состояла в том, чтобы адаптировать уже имеющиеся информационные технологии к технологическим и техническим требованиям железных дорог России. Одним из первых эту задачу удалось решить совместному российско-шведскому предприятию Бомбардье Транспортейшн (Сигнал), создавшему оригинальную, компактную и недорогую систему Ebilock-950 для компьютерной централизации стрелок и сигналов. Это - объективная необходимость обновления всего технологического процесса управления перевозками и работой структурных подразделений железнодорожного транспорта на основе применения информационных технологий. Курсируют также и две общественные электрички. На станции П насчитывается 19 рельсовых цепей, 10 стрелок и 17 светофоров: 10 поездных и 7 маневровых. Станция оборудована морально устаревшей и физически изношенной электрической централизацией, не отвечающей современным требованиям безопасности движения - БМРЦ по типовым решениям МРЦ-13. Технологическое оборудование ЭЦ и рабочее место дежурного по станции (ДСП) размещено в существующем здании поста ЭЦ. В настоящее время обслуживание существующих устройств СЦБ по станции П осуществляется Кемеровской дистанцией СЦБ (ШЧ-18) Западно-Сибирской железной дороги. В этой системе для ускорения установки маршрутов перевод стрелок производится не раздельно в последовательном порядке, а одновременно всех стрелок, входящих в маршрут. В 1958- 1960 гг. была разработана и применена на крупных станциях блочная система централизации. В этой системе релейная аппаратура схемных узлов типовых объектов управления и контроля -стрелок, путевых и стрелочных секций, приемо-отправочных путей, маневровых и путевых светофоров - размещена в отдельных закрытых блоках. Открытым монтажом на стативах штепсельных реле НМШ монтируют следующие устройства: схемы локомотивной сигнализации, увязки с перегонными устройствами, увязки с переездной сигнализацией, местного управления стрелками и др. Основными типами блоков наборной группы являются следующие: НМI - маршрутного набора одиночного маневрового светофора в горловине станции (М3 , М5 , М7 , М25); содержит шесть реле (КН, НКН, МП, ВКМ, ВП, АКН), которые управляют блоками МI исполнительной группы; НМIIП - для маневровых светофоров с приемо-отправочного пути или тупика (М11); одного из двух маневровых светофоров установленных в створе или с участка пути (М23); содержит пять реле (К, КН, МП, ВКМ, ВП), которые управляют блоками МII (МIII) исполнительной группы; НМIIАП- для второго маневрового светофора в створе или участка пути (М1); имеет пять реле (К, КН, МП, ВП, АКН), которые управляют блоком МII (МIII) исполнительной группы; НПМ-69 - управляет блоком входного светофора ВД и блоком МIII маневрового светофора М21 с участка пути за входным светофором: блоками выходных светофоров с маневровыми показаниями ВI, ВI, ВIII (Ч1, Ч2,Ч3,Ч4,Ч5,Ч6); НН - одного комплекта реле направлений; содержит шесть реле (П, О, ПМ, ОМ, ВПМ, ВОМ); НМ1-Д - дополнительный, совместно с блоком НМI управляет блоком МI исполнительной группы; устанавливается один для шести блоков НМI; содержит шесть реле повторителей кнопок управления светофорами (от К1 до К6); НСО?2 - с двумя комплектами управления одиночными стрелками, содержит четыре реле (1ПУ, 1МУ, 2ПУ, 2МУ); НСС - управления спаренными стрелками, содержит четыре управляющих реле (1ПУ, 2ПУ, МУ, УК); НПС - последовательного перевода стрелок на магистральном питании; содержит шесть
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
