Изучение конструкции и принципа действия двигателя внутреннего сгорания и его основных систем. Расчёт рабочего цикла с учётом особенностей потребителя для ряда режимов работы. Разработка рекомендаций для повышения основных характеристик двигателя.
Целью данного курсового проекта является изучение конструкции и принципа действия двигателя - прототипа и его основных систем; расчет рабочего цикла двигателя с учетом особенностей потребителя для ряда режимов работы; разработка рекомендаций для повышения основных характеристик двигателя - прототипа.На автомобилях установлены четырехцилиндровые четырехтактные карбюраторные двигатели различного объема цилиндров, с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным на головке цилиндров. Три унифицированных двигателя рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 см3 образуются сочетанием трех различающихся по высоте и диаметру цилиндров блоков, двух головок цилиндров с различными по диаметру впускными каналами, а также двух поршней, отличающихся по диаметру (76 и 82), и двух коленчатых валов с радиусами кривошипов, соответствующих ходам поршня 60,6 и 71 мм. Протоки для охлаждающей жидкости сделаны по всей высоте блока цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и уменьшает деформации блока цилиндров от неравномерного нагрева. Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е : Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами.Механизм состоит из поршня с поршневыми кольцами и пальцем, шатуна, коленчатого вала и маховика. Для уменьшения вибраций двигателя вал снабжен противовесами, отлитыми заодно целое с валом. Распределительный вал 18, управляющий открытием и закрытием клапанов, расположен в головке цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 3. Проверка правильного взаимного расположения шкивов привода производится следующим образом: коленчатый вал поворачивается до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия (оба клапана закрыты, а метка на шкиве коленчатого вала совмещена с меткой 13 на крышке масляного насоса). Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в поршне отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня.Внешняя скоростная характеристика - зависимость основных параметров двигателя от частоты вращения коленчатого вала при положении органов управления двигателем, соответствующем максимальной подаче топлива.Предлагаю улучшить показатели рабочего цикла двигателя - прототипа установки системы турбонаддува со значением степени повышения давления Пк=1.6, а также установкой охладителя наддувочного воздуха.Выполнив данный курсовой проект я изучил конструкцию и принцип действия двигателя-прототипа и его основных систем; провел расчет рабочего цикла двигателя с учетом особенностей потребителя для ряда режимов работы; разработал рекомендации по улучшению основных эксплуатационных параметров двигателя- прототипа.
План
Содержание
1.Описание двигателя
2. Описание основных систем двигателя
3. Выбор исходных данных для расчета рабочего цикла для номинального режима работы двигателя
4. Особенности работы двигателя на потребитель
5. Определение мероприятий для улучшения основных показателей двигателя
6. Выводы по проекту
Список использованной литературы
Введение
Целью данного курсового проекта является изучение конструкции и принципа действия двигателя - прототипа и его основных систем; расчет рабочего цикла двигателя с учетом особенностей потребителя для ряда режимов работы; разработка рекомендаций для повышения основных характеристик двигателя - прототипа.
Список литературы
1. Фомин Ю. А., Горбань А. И., Добровольський В.В. «Судовые двигатели внутреннего сгорания»
2. Автомобильные двигатели. Под ред. М.С. Ховаха. М., «Машиностроение», 1977.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
