Высокая интенсивность и грузонапряженность движения. Строительство качественных долговечных дорог. Бетонные дорожные покрытия как экономичный способ строительства. Требования к составляющим бетонной смеси. Стойкость бетона к внешним воздействиям.
В настоящее время высокая интенсивность и грузонапряженность движения на наших дорогах требует прочных дорожных покрытий с долгим сроком службы. Дорожные бетонные покрытия даже при высокой нагрузке имеют длительный срок службы, а так же не значительные расходы на текущий ремонт. К дорожному бетону предъявляют требования по прочности при сжатии, растяжении при изгибе, морозостойкости, истираемости.Состав дорожного бетона следует подбирать по ГОСТ 27006 из условия обеспечения обоих требуемых значений прочности, соответствующих проектным классам бетона по прочности, на растяжение при изгибе и на сжатие.Согласно этому стандарту при строительстве применяют цемент, изготовленный на основе клинкера нормированного состава с содержанием С3А не более 7 % по массе, марок ПЦ 500-Д0-Н, а также ПЦ 400-Д20-Н, ПЦ 500-Д20-Н. Так, содержание С3А в клинкере не должно превышать 7 %, введен норматив по водоотделению, равномерность изменения объема характеризуется величиной расширения, увеличен ассортимент дорожных цементов за счет цементов с добавками для дорожных оснований. Допустимое содержание пород и минералов, относимых к вредным компонентам и примесям, в песке, используемом в качестве заполнителя для дорожных бетонов, не должно превышать следующих значений: - аморфные разновидности диоксида кремния, растворимого в щелочах (халцедон, опал, кремень и др.) - не более 50 ммоль/л; В качестве крупного заполнителя в дорожном бетоне используют щебень из природного камня и попутно добываемых пород и отходов горно-обогатительных предприятий по ГОСТ 8267-93. Содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне из осадочных пород не должно превышать (%, по массе): 2 - для однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий дорог; 3 - для нижнего слоя двухслойных покрытий и оснований усовершенствованных капитальных покрытий дорог.Бетонная смесь должна иметь подобранный зерновой состав с достаточным количеством песка и растворной части, хорошую удобоукладываемость (отделываемость), обеспечивающую получение ровной и замкнутой поверхности покрытия при принятой подвижности или жесткости, высокую воздухоудерживающую способность. Наиболее существенное положительное влияние на воздухоудерживающую способность бетонной смеси оказывает увеличение количества воздухововлекающей добавки, дисперсности песка и относительной доли песка в смеси заполнителей, характеризуемой коэффициентом раздвижки щебня раствором.Воздействие на бетон поочередного замораживания/оттаивания приводит к его растрескиванию. Это приводит к повышенному внутреннему напряжению бетона, а в результате и к его растрескиванию и разрушению. Повышение морозостойкости бетона происходит за счет уменьшения показателей макро и микропористости, а также введением гидрофобных воздухововлекающих добавок. С их помощью в бетоне образуются резервные поры, не заполняемые водой в обычных условиях. При замерзании воды, уже попавшей внутрь бетона, часть ее перемещается в эти поры, тем самым снимая внутреннее давление.Дорожные бетоны эксплуатируются в условиях интенсивного воздействия истирающих, ударных, изгибающих нагрузок, циклического замораживания-оттаивания, а так же увлажнения-высушивания. Для лучшей восприимчивости бетона к перечисленным нагрузкам, в бетон необходимо вводить модификаторы, такие как: - Активные минеральные добавки Согласно ГОСТ 24211, пластификаторы относят к добавкам, регулирующим свойства бетонных смесей, которые должны обеспечивать увеличение ее подвижности, но без снижения прочности бетона более чем на 5%. Получаемый с использованием этих добавок дорожный бетон имеет высокую прочность, плотность, снижение деформаций усадки и ползучести, а так же значительная экономия цемента до 20…30%. Принцип действия добавки С-3 в бетоне, как и других пластификаторов, основывается на ослаблении коагуляционного взаимодействия новообразований в цементном тесте в первые минуты (часы) после затворения сухих составляющих бетонной смеси водой, на диспергирующем действии добавки в цементных системах.
План
Содержание
Введение
1. Требования к дорожным бетонам
1.1 Требования к составляющим
1.2 Требования к бетонной смеси
2. Стойкость бетона к внешним воздействиям
3. Модификаторы для дорожных бетонов
Список используемой литературы
Введение
Строительство качественных долговечных дорог актуальная и острая проблема в современном мире.
В настоящее время высокая интенсивность и грузонапряженность движения на наших дорогах требует прочных дорожных покрытий с долгим сроком службы. Дорожные бетонные покрытия даже при высокой нагрузке имеют длительный срок службы, а так же не значительные расходы на текущий ремонт. Таким образом, бетонные дорожные покрытия - это экономичный способ строительства.
Дорожный бетон относят к тяжелым бетонам. По назначению он подразделяется на бетон для однослойных покрытий, для верхнего и нижнего слоев двухслойных покрытий, а также для оснований усовершенствованных покрытий. К дорожному бетону предъявляют требования по прочности при сжатии, растяжении при изгибе, морозостойкости, истираемости.
Бетон является экологическим строительным материалом и не представляет никакой опасности для почвы и грунтовых вод. Поверхность бетона способна поглощать шум, а светлое покрытие особенно выигрывает в темное время суток и при влажности. По сравнению с асфальтобетоном имеет много положительных свойств - он более прочен, менее подвержен действию повышенных температур в жаркое время года, обладает необходимым сопротивлением трению, возникающему при интенсивном движении транспорта. Поэтому бетонные дорожные покрытия хорошо подходят для нового строительства и реконструкции автомобильных дорог, а также автобусных остановок и велосипедных дорожек.
