Дизельный двигатель ЗМЗ-617 жидкостного охлаждения с разработкой системы топливоподачи - Дипломная работа

Идея преобразования теплоты от сгорания топлива в цилиндрах в механическую работу возникла еще в начале 19 века и своей актуальности не потеряла в наши дни благодаря сравнительно простому способу ее воплощения и наличия больших запасов нефти. С момента своего создания двигатели внутреннего сгорания шли по пути увеличения литровой мощности, эффективного к.п.д., снижения удельного эффективного расхода топлива и металлоемкости. По мере развития цивилизации к наземным транспортным средствам, и конечно же к их силовым агрегатам предъявлялись и дополнительные требования, связанные прежде всего с их эксплуатационными качествами (надежность, простота обслуживания и снижение материальных затрат при эксплуатации, улучшение динамики и т.д.). Ухудшение экологической обстановки заставило человека вплотную заняться снижением токсичных выбросов двигателей внутреннего сгорания. В высоко развитых странах были введены соответствующие нормы и правила, что послужило толчком к развитию принципиально новых систем двигателей (системы питания с впрыском топлива, системы нейтрализации отработавших газов, системы, совершенствующие рабочий процесс ДВС в целом).Дизель размерностью D/S = 87/94, мощностью не менее 95 КВТ с номинальной частотой вращения коленчатого вала 4200 мин -1.1.1.1 Дизель предназначен для установки на легковые автомобили.периодичность технического обслуживания двигателя должна соответствовать срокам проведения технического обслуживания мототранспортного средства; 1.2.3Уровень унификации и стандартизации: - максимально возможное количество деталей разрабатываемого двигателя должно быть унифицировано с двигателем - прототипом ЗМЗ - 514; 1.2.4 Патентная чистота и конкурентоспособность: - на двигатель должен быть оформлен патентный формуляр с указанием наличия патентной чистоты по США, Японии, Германии, Франции, Великобритании и Италии. показатели двигателя по развиваемой мощности, топливной экономичности, уровню шума, токсичности и дымности отработавших газов и внешнему виду должны быть у на уровне зарубежных аналогов, что позволит обеспечить конкурентоспособность на мировом рынке. 1.2.5 Составные части двигателя, материалы: - картер состоит из одной части, материал - серый чугун;Дизель предназначен для установки на транспортные средства малой грузоподъемности, минитракторы, малогабаритную технику коммунального хозяйства, дорожные и строительные машины, а также могут использоваться для привода мобильных электростанций, генераторных установок, насосных агрегатов. 2.1) состоит из следующих деталей, узлов и систем: картер, цилиндр, головка цилиндра, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, всережимный регулятор частоты вращения, топливная система, система охлаждения, система смазки, система пуска, электрооборудование. Это связано с тем, что для обеспечения температурного расширения, недопущения в процессе работы прорыва газов в картер и уменьшения стуков на перекладке юбки поршня имеет бочкообразный профиль в вертикальном направлении и сложный эллипсообразный профиль в горизонтальном. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала; разбрызгиванием - стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, втулка верхней головки шатуна. Смазка осуществляется следующим образом: масляный насос через сетчатый фильтр маслозаборника подает масло из картера по трубопроводу для очистки в масляный фильтр, на выходе из которого установлен датчик давления, после очистки масло через каналы в картере поступает к коренному подшипнику правой половины картера.Двигатель должен по технико - экономическим параметрам находиться на уровне лучших, что обусловливает необходимость применения передовых конструктивных решений, выявленных в результате анализа более 20 двигателей указанного класса ведущих мировых производителей (приложение.1). Кроме этого при проектировании необходимо обеспечить максимально возможную унификацию дизеля с двигателем - прототипом - дизелем ЗМЗ-5148. Двигатели с большими значениями l имеют меньшие габариты и массу, но увеличение значения l ведет к возрастанию боковой силы, прижимающей поршень к зеркалу цилиндра, что обусловливает снижение механического КПД и увеличение износа цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя. называют отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, где Va - объем надпоршневого пространства при положении поршня в НМТ, VC - тот же объем при положении поршня в ВМТ. e - параметр, характеризующий особенности конструкции и рабочего процесса двигателя. Для обеспечения надежного самовоспламенения топливовоздушной смеси необходимо завышать степень сжатия на 1 - 2 единицы, так как относительно большие утечки рабочего тела через кольцевые уплотнения и более высокие относительные потери тепла в систему охлаждения приводят к снижению температуры заряда в конце сжатия.Значение GГ = 0,021 свидетельствует о высоком качестве очистки цилиндра от ОГ. это отношение действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр, к тому количеству

ОГЛАВЛЕНИЕ

АННОТАЦИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

1.1 Цель разработки и область применения

1.2 Технические требования

2. КОНСТРУКЦИЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО ДВИГАТЕЛЯ

3. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ЦИКЛА

3.1 Выбор и обоснование исходных данных

3.2 Анализ результатов расчета

4. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

4.1 Выбор и обоснования исходных данных

4.2 Силы и моменты, действующие в КШМ

4.3 Алгоритм динамического расчета ДВС

4.4 Анализ результатов динамического расчета

4.5 Уравновешивание двигателя

4.6 Силы, действующие на шатунную шейку

4.7 Силы, действующие на колено вала

4.8 Силы, действующие на коренную шейку

5. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

5.1 Поршневая группа

5.2 Шатунная группа

5.3 Расчет коленчатого вала

6. РАСЧЕТ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ

6.1 Расчет системы смазки

6.2 Расчет системы охлаждения

7. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

7.1 Обзор систем впрыска

7.2 Оценка топливной аппаратуры различных типов с точки зрения организации управления процессом топливоподачи

7.3 Принцип действия и конструкция системы насос - форсунок

7.4 Схема системы насос - форсунок для легковых автомобилей

8. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО ДВИГАТЕЛЯ

8.1 Обзор и выбор критериев оценки

8.2 Обработка выбранного массива двигателей аналогов

9. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

9.1 Способ обработки распределительного вала

9.2 Общая часть

9.3 Технология обработки

9.4 Расчет режимов резания

9.5 Расчет норм времени для обработки детали

10. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЭКОЛОГИЯ

10.1 Безопасность жизнедеятельности

10.2 Экология

11. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

11.1 Понятие конкурентоспособности продукции в маркетинге

11.2 Определения конкурентоспособности продукции методом расчета единичных и групповых показателей

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ