Характеристика дизельных топлив, их маркировка. Эксплуатационные требования к качеству дизельного топлива. Свойства дизельного топлива, влияющие на работу двигателя, подачу топлива в цилиндры, смесеобразование, самовоспламенение и процесс сгорания.
Для автомобильных дизельных двигателей выпускаются топлива на базе керосиновых, газойлевых и соляровых дистилляторов прямой перегонки нефти. зимнее, рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20 С и выше (при этом температура застывания ДТ не выше минус 35?С), а также минус 30 С и выше (при этом температура застывания топлива не выше минус 45?С). По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида: массовая доля серы не более 0,2% массовая доля серы не более 0,5% (а для марки А. не более 0,4%). З. должны входить массовая доля серы и температура застывания топлива; Топлива для умеренной климатической зоны имеют более высокую температуру помутнения и застывания, а топлива для холодных климатических зон - более низкую. рекомендуемое для эксплуатации при температуре воздуха от 0 С и выше. алканов (от 10 до 40%) овых дистилляторов прямой перегон, рекомендуемое дляВ дизельных двигателях сложные процессы смесеобразования и сгорания топлива происходят в течении очень малого промежутка времени. Угол поворота коленчатого вала за этот период соответствует только 20?. Если сравнивать бензиновый и дизельный двигатели, то в бензиновом двигателе при равной частоте вращения коленчатого вала на процесс смесеобразования и сгорания рабочей смеси приходится в 10…15 раз больше времени. Исходя из такого явления, происходящего в цилиндрах дизельного двигателя, к качеству дизельного топлива предъявляются специфические требования, такие как: Хорошая прокачиваемость как условие бесперебойной и надежной работы ТНВД; Таким образом, надежная и экономичная работа дизельного двигателя обеспечивается при выполнении следующих условий: Дизельное топливо для двигателя подобрано правильно;Для ДТ различных марок вязкость бывает от 1,8 до 6,0 мм2/с. сели вязкость будет выше или ниже этих пределов, то работа топливоподающей аппаратуры нарушится, после чего нарушится смесеобразование и сгорание дизельного топлива. Топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход, повышается нагарообразование. С ростом температуры индекс вязкости топлива (ИВ) понижается, а при ее уменьшении - возрастает. Лучшими свойствами обладает топливо со средней вязкостью от 2,5 до 4,0 мм2/с при 20?С. Это топливо сохраняет свои свойства при отрицательной температуре, т.к. текучесть его трубопровода не изменяется.Под воздействием внешних факторов в ДТ протекают физические и химические процессы, т.е. происходит испарение, загрязнение механическими примесями и водой, при охлаждении выпадают высокоплавкие компоненты, а также окисление, разложение и конденсация. Кроме этого в топливо попадают пыль из атмосферы, продукты коррозии, нерастворимые вещества, образующиеся в результате окисления. Нестабильным считаются те топлива, где есть непредельные соединения (алкены) и смолы. Индукционный период - это интервал времени, в течение которого топливо, находясь в специальном герметически закрытом сосуде в атмосфере чистого кислорода при 0,7МПА и 100?С, не вступает с кислородом в химические соединения. Вот поэтому по индукционному периоду судят о химической стабильности ДТ, т.е. чем продолжительнее индукционный период топлива, тем выше его химическая стабильность.В отличие от бензина, фракционный состав ДТ регламентируется только двумя температурами выкипания 50 и 96% топлива. При повышении выкипания 10% топлива, т.е. утяжеления топлива, увеличивается его расход и дымность отработанных газов. При понижении выкипания 10% топлива, т.е. облегчении топлива, ухудшается пуск двигателя. Да потому, что легкие фракции имеют худшую самовоспламеняемость, т.е. пусковые свойства дизельный топлив для дизелей, где происходит самовоспламенение от сжатия. Температура выкипания 96% топлива регламентируется содержанием в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов.Воспламеняемость ДТ - это его способность самовоспламеняться внутри цилиндров двигателя, после его впрыска под большим давлением в сжатый и нагретый воздух. При этом мельчайшие капли топлива смешиваются с кислородом, испаряются и начинается процесс сгорания, т.е. самовоспламенение начинается без какого-либо источника зажигания. Температура самовоспламенения зависит от химического состава ДТ, т.е. от содержания и строения углеводородов, входящих в его состав. Время между началом впрыска и самовоспламенением называют периодом задержки самовоспламенения. В первом случае, когда период задержки самовоспламенения небольшой, то в цилиндр двигателя поступает относительно небольшое количество топлива и сгорание происходит с постоянной скоростью и равномерным давлением образовавшихся газов над поршнем.Таким образом, цетановое число - это условный показатель самовоспламеняемости дизельного топлива, равный процентному содержанию цетана в смеси с ?-метилнафталином, которая имеет период задержки самовоспламенения, как и испытуемый образец. Если применять топливо с цетановым числом менее 40, то двигате
План
Содержание
1. Характеристика дизельных топлив. Маркировка
2. Эксплуатационные требования к качеству дизельного топлива
3. Свойства и показатели дизельного топлива, влияющие на работу двигателя
3.1 Свойства и показатели ДТ, влияющие на подачу топлива в цилиндры двигателя
3.2 Низкотемпературные свойства ДТ улучшаются двумя способами
3.3 Физическая и химическая стабильность дизельного топлива
4. Свойства и показатели дизельного топлива, влияющие на смесеобразование
4.1 Испаряемость дизельного топлива
5. Свойства и показатели дизельного топлива, влияющие на самовоспламенение и процесс сгорания
5.1 Воспламеняемость дизельного топлива
5.2 Цетановое число дизельного топлива
Список использованной литературы
1. Характеристика дизельных топлив. Маркировка
Список литературы
1. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1986. - 59…87 с.
2. Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учебное пособие. - М.: Академия. 2003 г. - 36…47 с.
3. Джерихов В.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы. Часть I. Топлива. Учебное пособие. - СПБ.: ГАСУ. 2008. - 120 141 с.
4. Т.Н. Митусова, Е.В. Полина, М.В. Калинина. Современные дизельные топлива и присадки к ним - М.: Издательство "Техника". ООО "ТУМА ГРУПП", 2002. - 64 с.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
