Диспетчерская централизация станции - Курсовая работа

Для улучшения качества работы всех звеньев транспорта первостепенное значение имеет обеспечение безопасности движения и пропускной способности участков железных дорог. К этим проблемам относятся повышение пропускной и провозной способности железных дорог, снижение эксплуатационных расходов за счет сокращения оборота локомотивов и вагонов, а также повышение производительности и улучшение условий труда железнодорожников.2) Расставляем изостыки: - изолирующими стыками станция отделяется от перегона; устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за входными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы; 4) Проставляем нумерацию путей, главные пути на станциях нумеруются римскими цифрами (I, II), а приемоотправочные пути нумеруются арабскими цифрами (3,4,5,6) начиная со следующего номера за номером главного пути: по нечетному направлению - нечетными, по четному направлению - четными. 5) Пронумеровываем стрелки, каждая стрелка нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов-порядковыми нечетными номерами с увеличением номера в направлении оси станции. На электрифицированных участках входные светофоры устанавливаются на расстоянии 300 м от входной стрелки перед воздушным промежутком, отделяющим контактные сети перегона и станции.Для светофоров: КС… - контроль поездного разрешающего показания; М… - контроль разрешающего маневрового показания светофора. 1 КСЧ Контроль поездного разрешающего показания светофора Ч 2 КСЧД Контроль поездного разрешающего показания светофора ЧД 3 КСНІІ Контроль поездного разрешающего показания светофора НІІУправление движением поездным диспетчером без участия дежурных по станции ускоряет продвижение поездов по участку и сокращает численность работников движения на станциях. Диспетчерская централизация, исходя из своего назначения, должна обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами светофоров станций управляемого участка; контроль за положением стрелок, светофоров, занятостью путей и стрелочных участков; возможность перехода на резервное управление, при маневровой работе на местное управление стрелками на самой станции; автоматическую запись графика исполненного движения поездов. Маршрут с открытием светофора устанавливается последовательным нажатием сначала кнопки в начале маршрута - откуда, затем в конце маршрута - куда, что определяет путь следования поезда (маршрут) и светофор, которым машинисту будет подан сигнал, т. е. направление движения поезда. При аппарате управления в виде пульта-манипулятора, когда табло отделено от пульта, диспетчер, чтобы послать команду на какую-нибудь из станций, нажимает на пульте-манипуляторе кнопку, принадлежащую данной станции. Более совершенные системы диспетчерской централизации “Нева” и “Луч” имеют непрерывно повторяющуюся (циклическую) передачу извещений со всех станций диспетчеру, в то время как у первых двух систем (ПЧДЦ и ЧДЦ) извещения передаются только тогда, когда изменяется положение какого-нибудь управляемого или контролируемого объекта и лишь со станции, где происходит изменение.В результате выполнения курсового проекта изучили порядок построения однониточного плана станции, научились кодировать команды телеуправления и телесигнализации, составлять код Хэмминга и выявлять ошибку в коде, изучили диспетчерскую централизацию системы «Луч».

Содержание

Введение

1. Описание однониточного плана станции для заданного путевого развития

2. Описание команд телеуправления и телесигнализации

3 Описание кодирования данных команд телеуправления и телесигнализации

4 Описание оборудования и особенностей функционирования диспетчерской централизации «Луч»

Заключение

Библиографический список

Приложение А Приложение Б

Приложение В

Для улучшения качества работы всех звеньев транспорта первостепенное значение имеет обеспечение безопасности движения и пропускной способности участков железных дорог. Любая авария или крушение на транспорте приводит к материальным и техническим потерям, большим экономическим затратам.

Широкое внедрение систем телемеханики, предназначенных для управления движением поездов, способствует решению насущных проблем, стоящих перед железнодорожным транспортом. К этим проблемам относятся повышение пропускной и провозной способности железных дорог, снижение эксплуатационных расходов за счет сокращения оборота локомотивов и вагонов, а также повышение производительности и улучшение условий труда железнодорожников.

Диспетчерская централизация - одна из самых совершенных систем управления движением поездов на перегонах. Введение ее возможно только на тех участках железных дорог, которые оборудованы автоблокировкой на перегонах и электрической централизацией стрелок и сигналов на станциях.

В результате выполнения курсового проекта изучили порядок построения однониточного плана станции, научились кодировать команды телеуправления и телесигнализации, составлять код Хэмминга и выявлять ошибку в коде, изучили диспетчерскую централизацию системы «Луч».

1. Лазарчук В. С. Процессорная централизация промежуточных станций/В. С. Лазарчук. Омский Государственный Университет Путей Сообщения, Омск, 2006. - 42с.

2.

3. Егоренков Н.Г., Кононов В.А. Устройства телеуправления диспетчерской централизации системы «Луч» - М.: Транспорт, 1998. - 301 с.