Организация диагностирования и ремонта роликов моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя электровоза вихретоковым контролем. Устройство, принцип работы, основные неисправности и дефекты. Порядок работы в режиме повторной выбраковки роликов.
При низкой оригинальности работы "Диагностирование моторно-осевого подшипникового узла тягового электродвигателя локомотива", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Являясь динамически нагруженным узлом трения, от него зависит эксплуатационная надежность, объем технического обслуживания, ремонт колесно-моторного блока и безопасность движения электровозов и тепловозов. Обеспечивая параллельность осей двигателя и колесной пары локомотива, такой вид подшипника является второй опорой тягового двигателя, который располагается в специальных двух приливах двигателя локомотива. По данным анализа технического состояния локомотивного парка по сети железных дорог России на протяжении последних лет (1997 - 2003 гг.), в среднем около 5% заходов на неплановые ремонты электровозов и 3% тепловозов приходилось на неисправности моторно-осевого подшипникового узла. Основные причины неисправностей моторно-осевого подшипника (МОП), выявленные в эксплуатации, являются: 1. загрязнение фитилей различными механическими примесями со стороны средней части оси и замасливание трущихся поверхностей польстера; 2. при высоких скоростях движения локомотива подача жидкой смазки в зону трения фитилями, размещенными в рабочей камере и прижатыми к шейке оси колесной пары пластиной, не обеспечивает нормальные режимы трения в МОП изза отрыва прижимного устройства от оси колесной пары;Тяговый электродвигатель одной стороной жестко опирается на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники, а другой стороной - опорным приливом упруго через пружинную подвеску на раму тележки. Вращающий момент тягового электродвигателя передается на колесную пару через одноступенчатую зубчатую передачу: шестерню, напрессованную на вал якоря и находящуюся в постоянном зацеплении с упругим зубчатым колесом колесной пары. От попадания пыли и влаги торец моторно-осевого подшипника со стороны коллектора электродвигателя закрыт хомутом, который выполнен в виде двух полуколец, армированных войлоком. Моторно-осевые подшипники скольжения локомотивов с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей состоят из двух разъемных половин (вкладышей). Вкладыш с прямоугольным отверстием для подвода смазки (окном), по отношению к оси колесной пары, называют нижним, а без окна - верхним (рисунок 1.2).Трещины и изломы Ролики браковать. Сколы краев роликов (рисунок 1.5, а) Ролики браковать. Кольца и ролики браковать. Мелкие вмятины и риски на поверхностях качения колец и роликов Кольца и ролики зачистить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с маслом при вращении на станке. Ползуны (лыски) на роликах (рисунок 1.5, б) Ролики браковать.Ультразвуковой контроль основан на способности ультразвуковых волн, излучаемых в контролируемое изделие, отражаться от дефектов с последующей регистрацией эхо-сигналов индикаторами дефектоскопов. К преимуществам ультразвукового контроля относятся: - высокая чувствительность при выявлении внутренних несплошностей в контролируемых объектах; К недостаткам этого контроля можно отнести: - низкую помехоустойчивость к поверхностным дефектам; Часто возникающие дефекты в подшипниках, которые выявляются неразрушающим контролем, а это - несплошности в металле (трещины), средствами ультразвуковой дефектоскопии выявляются плохо. Вихретоковый метод контроля основан на возбуждении в контролируемом изделии вихревых токов и последующем выделении на выходе преобразователя сигнала, амплитуда и фаза которого определяются действующим вторичным полем.Вихретоковый контроль основан на анализе взаимодействия внешнего электромагнитного поля с электромагнитным полем вихревых токов, наводимых возбуждающей катушкой в электропроводящем объекте контроля (ОК) этим полем. Вихретоковый метод применяется в основном для контроля качества электропроводящих объектов: металлов, сплавов, графита, полупроводников и так далее. Приборы и установки, реализующие вихретоковый метод, широко используются для обнаружения несплошностей материалов (дефектоскопия и дефектометрия), контроля размеров ОК и параметров вибраций (толщинометрия и виброметрия), определения физико-механических параметров и структурного состояния (структуроскопия), обнаружения электропроводящих объектов (металлоискатели) и для других целей. Ток создает вокруг катушки переменное магнитное поле, которое наводит в ней электродвижущую силу (ЭДС) самоиндукции. Вихревые токи создают собственное поле, которое наводит в катушке вихретоковую (стороннюю) ЭДС.Дефектоскоп ВД-211.5 (МКИЯ. 427672.011 ТУ) предназначен контроля цилиндрических роликов подшипников качения № 2726, используемых в буксовых узлах грузовых и пассажирских вагонов. Общий вид электронного блока показан на рисунке 2.1, электромеханического блока - на рисунке 2.2. Рисунок 2.1 - Электронный блок дефектоскопа ВД-211.5: 1 - тумблер СЕТЬ; 2 - светодиодные индикаторы напряжения питания электронного блока; 3 - кнопки цифровой клавиатуры; 4 - кнопка ПУСК, 5 - кнопки переключения режимов (состояний) дефектоскопа; 6 - дисплей; 7 - индикатор ДЕФЕКТ; 8 - аккумуляторная батарея Рисунок 2.2 - Электромеханический блок дефектоскопа ВД-211.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Анализ исходных данных для организации и ремонта моторно-осевого подшипника
1.1 Назначение и конструкция моторно-осевого подшипника
1.2 Основные неисправности и дефекты роликов моторно-осевого подшипника
2. Методы диагностирования роликов моторно-осевых подшипников
2.1 Виды и методы контроля роликов моторно-осевых подшипников
2.2 Выбор основного метода диагностирования роликов моторно-осевых подшипников
