Конструкция якоря тягового электродвигателя (ТЭД) электровоза ВЛ-80с. Основные неисправности и их влияние на безопасность движения. Технология диагностики состояния отдельных узлов ТЭД. Диагностические методы измерения уровня шума и вибрации якоря ТЭД.
При низкой оригинальности работы "Диагностика и ремонт якоря тягового электродвигателя электровоза", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Сегодня в Республике Узбекистан проводятся целенаправленные мероприятия по дальнейшему развитию транспортного потенциала, что способствует укреплению политической и экономической независимости страны, обеспечивает ее активную интеграцию в мировое сообщество. В частности, ведется строительство новых железнодорожных линий внутри страны, проводится реконструкция и электрификация основных транзитных железнодорожных участков, производится организация новых маршрутов и формирование контейнерных поездов, с целью открытия клиенто-ориентированных, коротких и удобных путей перевозок. За годы независимости в Узбекистане сделаны достаточно весомые шаги по формированию единой сети железных дорог - сданы в эксплуатацию железнодорожные линии: Навои-Учкудук-Нукус и Ташгузар-Байсун-Кумкурган; электрифицированы линии Ташкент-Самарканд и Ташкент-Ходжикент; продолжается электрификация линии Тукимачи-Ангрен; построен совмещенный железнодорожно-автомобильный мост через реку Амударья: проведена реабилитация пути на участке Ташкент-Самарканд-Бухара; завершено строительство волоконнооптических линий связи протяженностью более 600 км на участке Келес - Бухара. Несмотря на мировой финансово-экономический кризис, который способствует снижению объемов перевозок грузов в целом в большинстве стран мира, в Республики Узбекистан продолжается рост объемов перевозок. Железная дорога за годы независимости и создания государственной акционерной железнодорожной компании не только получила свое мощное развитие в виде новых линий и мостов, выхода на линию скоростных комфортабельных поездов «Регистан» (Ташкент-Самарканд), «Насаф» (Ташкент-Карши), «Шарк» (Ташкент-Бухара), но и украсилась красивейшими зданиями вокзалов, которые стачи олицетворением мощи и прогресса страны, щедрости и гостеприимства нашего народа.На поверхности сердечника якоря в его пазах уложена обмотка выполненная из медной изолированной проволоки. Концы секций обмотки соединены с коллекторными пластинами Чтобы обмотка якоря при вращении вала двигателя не выпадала из пазов, в пазовую часть сердечника забивают текстолитовые клинья, а лобовые части обмотки укрепляют бандажами из стеклобан-дажной ленты. Коллектор служит для изменения направления тока в секциях обмотки якоря при переходе их под главный полюс другой полярности (чтобы якорь вращался в какую-либо определенную сторону). На задней стороне каждой коллекторной пластины сделан выступ - "петушок", в продольную прорезь (шлиц) которого впаяны концы проводников секций обмотки якоря. Пластины не должны касаться друг друга, чтобы между ними не было электрического контакта, приводящего к замыканию накоротко секций обмоток якоря, присоединенных к этим пластинам.В процессе эксплуатации якоря электрических машин подвергаются механическим воздействиям, Одновременно якоря подвергаются резким колебаниям подводимого к ним напряжения и тока. Эти явления могут приводить к появлению повышенного износа, задиров и трещин на отдельных элементах якорей ил роторов, а повышенные значения тока и напряжения вызывают недопустимое искрение под щетками , и как следствие - оплавление коллекторных пластин, прожоги изоляции. Повышенный износ посадочных поверхностей приводит ослаблению посадочных колец, втулок ослабление прессовки, вызывающее вибрацию пластин стали с повреждением межлистовой изоляции; распушение крайних пакетов, вызывающее излом листов; изменение формы статора изза ослабления стыковки секторов статора, что может привести к касанию ротора и статора.Отделение по ремонту якоря состоит из четырех участков Схема технологического процесса ремонта якоря при смене обмотки: - снятие проволочного бандажа ,распайка проводов на коллекторе. При ремонте электрических машин, помимо Правил ремонта, руководствуются чертежами заводов-изготовителей, чертежами и технологическими инструкциями. Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава НТ-60 устанавливают объем ремонта электрических машин, их узлов и деталей, нормы допусков и износов, объем и режимы приемосдаточных испытаний, методы и способы их проведения с учетом требований ГОСТ 2582-81. ревизия первого объема узлов с подшипниками качения, ремонт моторно-осевых букс, крышек, уплотнительных и лабиринтных втулок и колец, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков, механической части остова и якоря; ревизию первого объема узлов с подшипниками качения выполняют согласно требованиям Инструкции;К генератору ГПТ подключен якорь двигателя постоянного тока с независимым возбуждением ДПТ по так называемой схеме «генератор-двигатель», при использовании которой частота вращения п2 двигателя ДПТ может поддерживаться постоянной при изменении частоты вращения n1 двигателя ИД в широких пределах. 6.1, б) приводится во вращение с частотой n1 двигателем Д (асинхронным при п1 = const или постоянного тока при необходимости изменения n1 в соответствии с паспортными данными генератора ИГ). В качестве нагрузки генератора ИГ используется двигатель постоянного тока ДПТ1, энергия которого после
Введение
Стабильное функционирование отраслей промышленности и сельского хозяйства обеспечивается развитой транспортной системой, в числе которой ведущее место занимает железнодорожный транспорт.
Сегодня в Республике Узбекистан проводятся целенаправленные мероприятия по дальнейшему развитию транспортного потенциала, что способствует укреплению политической и экономической независимости страны, обеспечивает ее активную интеграцию в мировое сообщество. В частности, ведется строительство новых железнодорожных линий внутри страны, проводится реконструкция и электрификация основных транзитных железнодорожных участков, производится организация новых маршрутов и формирование контейнерных поездов, с целью открытия клиенто-ориентированных, коротких и удобных путей перевозок.
За годы независимости в Узбекистане сделаны достаточно весомые шаги по формированию единой сети железных дорог - сданы в эксплуатацию железнодорожные линии: Навои-Учкудук-Нукус и Ташгузар-Байсун-Кумкурган; электрифицированы линии Ташкент-Самарканд и Ташкент-Ходжикент; продолжается электрификация линии Тукимачи-Ангрен; построен совмещенный железнодорожно-автомобильный мост через реку Амударья: проведена реабилитация пути на участке Ташкент-Самарканд-Бухара; завершено строительство волоконнооптических линий связи протяженностью более 600 км на участке Келес - Бухара.
Железнодорожным транспортом страны перевозится грузов больше, чем всеми остальными видами транспорта. Особенно велико его значение в экспорте и импорте грузов.
На сегодняшний день ГАЖК «Узбекистан темир йуллари» является единым производственно-хозяйственным комплексом, предоставляющим транспортные железнодорожные услуги народному хозяйству и населению Республики Узбекистан.
Общая протяженность сети железных дорог составляет более 6020 км, в т.ч. общего пользования - 4230 км. Средняя плотность железных дорог Узбекистана составляет 13,5 км на 1000 кв. км площади страны. В Узбекистане электрифицировано около 15% железных дорог общего пользования.
За период 2004-2008 гг. рост объема перевозок грузов составил 45%, пассажирооборот вырос на 24%. грузооборот на 38%, объемы транзитных перевозок увеличились на 52%.
Несмотря на мировой финансово-экономический кризис, который способствует снижению объемов перевозок грузов в целом в большинстве стран мира, в Республики Узбекистан продолжается рост объемов перевозок. Особо следует отметить рост объема перевозок транзитных грузов в направлении Афганистана и Ирана.
В ГАЖК «Узбекистан темир йуллари» проводится работа по обновлению парка подвижного состава, до настоящего времени продлены сроки службы более 7000 грузовых, более 300 пассажирских вагонов и около 350 секций локомотивов. Кроме того, организовано строительство пассажирских вагонов, цистерн, крытых вагонов и полувагонов на базе имеющихся промышленных предприятий.
Железная дорога за годы независимости и создания государственной акционерной железнодорожной компании не только получила свое мощное развитие в виде новых линий и мостов, выхода на линию скоростных комфортабельных поездов «Регистан» (Ташкент-Самарканд), «Насаф» (Ташкент-Карши), «Шарк» (Ташкент-Бухара), но и украсилась красивейшими зданиями вокзалов, которые стачи олицетворением мощи и прогресса страны, щедрости и гостеприимства нашего народа.
В целях организации первого в Центральной Азии высокоскоростного пассажирского движения от Ташкента до Самарканда, ведутся переговоры с компанией «Тальго» (Испания) по приобретению высокоскоростного электропоезда, согласно подписанного Меморандума. Применение подвижного состава компании Тальго» позволит минимизировать затраты на модернизацию верхнего строения пути на участке высокоскоростного движения.
В целях обеспечения непрерывного и безопасного перевозочного процесса осуществляются проекты по обновлению и модернизации подвижного состава, как за счет собственных средств компании, так и с привлечением кредитных средств международных финансовых институтов.
Управление эксплуатации локомотивов является одним из важных подразделений ГЛЖК «Узбекистан темир йуллари» и имеет в своем распоряжении мощный парк тяговой силы - тепловозов, электровозов и обеспечивает все виды пассажирских, пригородных и грузовых перевозок, маневровые работы. В восьми, имеющихся в распоряжении управления, депо выполняются работы по обслуживанию и ремонту техники.
Начиная с 2000 года управлением эксплуатации локомотивов на УП «Узжелдорреммаш» проводится капитально- восстановительный ремонт магистральных и маневровых тепловозов с продлением срока их службы, что позволяет увеличивает их пробег, сэкономить значительные валютные средства, как на покупку новых тепловозов, так и на их содержание, а также обеспечивает снижение эксплуатационных расходов по ГСМ на 15-20 %. Так, за указанный период через капитально-восстановительный ремонт прошли 372 секции.
В целях более высокого сервисного обслуживания пассажиров в 2004 году компанией за счет кредитной линии ЕБРР были приобретены 12 современных электровозов производства Чжучжоуского электровозостроительного завода (КНР) общей стоимостью 40 млн. долл. США. Производство локомотивов на данном заводе осуществляется под контролем и на основе высокотехнологического оборудования компании Siemens, которое соответствует европейским стандартам качества. Указанные электровозы используются как для грузового, гак и для пассажирского движения.
Также приобретены четыре пассажирских тепловоза серии ТЭП70БС производства Коломенского тепловозостроительного завода, продукция которого полностью отвечает техническим требованиям по эксплуатации и ремонту на предприятиях ГРЖК «Узбекистон темир йуллари».В период 2009-2013 годов предусматривается приобретение 13 единиц пассажирских тепловозов и 10 секций электровозов.
Компанией также реализуется проект «Модернизация дизельных локомотивов», который предусматривает установку 90 комплектов дизелей производства Коломенского завода (Россия) и вспомогательного оборудования на существующие тепловозы серии ТЭ10М.
На предприятиях республики освоен выпуск триплекса для локомотивов и МВПС, силовых контактов для главного контроллера электровоза, для тепловозов типа ТЭМ-2 и ТЭ-10 изготавливаются цилиндры компрессора КТ-76. Согласно ежегодного Единого комплексного плана повышения технического уровня компании в текущем году внедрены в локомотивное депо комплексы интеллектуальных производственных автоматизированных реостатных испытаний «Кипарис», стенды по обкатке топливных насосов высокого давления дизелей типа «-100, Д-49, Д-50, комплекс оперативной диагностики «Прогноз-1 М».
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
