Элементы конструкции и технические данные кузова универсального полувагона модели 12-132. Периодические сроки ремонта, техническое обслуживание кузова универсального полувагона. Характерные неисправности и повреждения, их причины и способы устранения.
На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление формы ВУ-23м. Для вагонов техническое обслуживание и ремонт выполняются в сроки и по нормативам, установленным системой технического обслуживания и ремонта для вагонов парка МПС РФ и другого транспорта. Техническое обслуживание (ТО) - контроль технического состояния вагонов, находящихся в сформированных составах и транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке их к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов; выявление неисправностей; выполнение необходимого ремонта: - Текущий ремонт (ТР-1) вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов с подачей на специализированные пути; 4.1.2 Балки рам вагонов, имеющие трещины и изломы, а также хребтовой балки с протертостями и трещинами в местах постановки поглощающих аппаратов ремонтируют в соответствии с действующей Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ-201-98. 4.1.3 Не допускается прогиб боковых, продольных и хребтовых балок в горизонтальной и вертикальной плоскостях более чем на 50мм (на всю длину балки), для промежуточных, шкворневых и концевых балок вагонов всех типов - не более чем на 20мм, а также прогиб конца балки, при котором нарушено соединение ее с угловой стойкой.
Введение
Основной задачей текущего отцепочного ремонта вагонов является производство текущего отцепочного ремонта вагонов, а также производство текущего восстановительного ремонта грузовых вагонов, выполнение профилактической промежуточной ревизии роликовых букс согласно приказа 7/Ц «Об улучшении технического состояния парка грузовых вагонов».
Ремонт вагонов организован по принципу замены неисправных деталей и узлов новыми или заранее отремонтированными.
Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания)
На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление формы ВУ-23м. На поврежденные вагоны к форме ВУ-23м должен прилагаться акт формы ВУ-25.
Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» №632 - 94 ПКБ ЦВ.
На отремонтированные вагоны должны наноситься трафареты о произведенном текущем ремонте.
1. Основные элементы конструкции и технические данные кузова универсального полувагона модели 12-132
1.1 Назначение кузова универсального полувагона
Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды.
Кузов полувагона модели 12-132 цельнометаллический, с четырнадцатью разгрузочными люками в полу и двустворчатыми торцевыми дверями. Он состоит из рамы 13, двух боковых 1 и двух торцевых стен 2, а также пола, образованного крышками люков. Торцевые створки двери навешиваются тремя петлями 4 на кронштейны угловых стоек боковых стен и при необходимости открываются вовнутрь. Левая створка фиксируется в закрытом положении нижним запором 6 в виде закидки, а правая - верхним клиновым запором 8. Наружная лестница 3 и поручень 5 установлены для удобства обслуживания вагона в эксплуатации. Для придания необходимой прочности крепления угловых стоек к концевым балкам рамы и нижним обвязкам стен их соединения усилены накладками 9, 10, 11 и 12. Соединения промежуточных стоек с поперечными балками рамы также усилены накладками 14. На концевых балках рамы предусмотрены посадочные места 7 для постановки буферных стаканов на случай сцепления с вагонами железных дорог колеи 1435 мм, оборудованных винтовой стяжкой.
Таблица 1
Показатель Данные
Грузоподъемность/т Тара, т Объем кузова, м3 База вагона, м Длина, м: по осям сцепления автосцепок по концевым балкам рамы Ширина максимальная, м Внутренние размеры, м: длина ширина высота Высота от уровня головок рельсов, м: максимальная до уровня пола Число разгрузочных люков, шт. Размеры разгрузочных люков в свету, мм Коэффициент тары Нагрузка от колесной пары на рельс, КН Нагрузка на 1 м пути, т/м Конструкционная скорость, км/ч Габарит по ГОСТ 9238 69 22,5 74 8,65 13,92 12,8 3,21 12,324 2,878 2,06 3,48 1,41 14 1,327х1,54 0,326 228 6,57 120 О-ВМ
Рама образована хребтовой 7, двумя концевыми 2, двумя шкворневыми 5 и четырьмя промежуточными поперечными 11 балками.
Хребтовая балка сварена из двух Z-образных профилей 8 №31, перекрытых двутавром 10 №19, служащим для крепления петель 1 и навешивания на них крышек люков. В консольной части хребтовой балки установлены передние и задние упоры автосцепок. Передние упоры выполнены заодно целое с ударной розеткой 17. В зоне размещения поглощающих аппаратов снизу к хребтовой балке крепятся поддерживающие планки 14, а в зоне задних упоров - усиливающие накладки 13. Для крепления тормозного цилиндра на хребтовой балке установлены кронштейны 12.
Концевые балки 2 рамы значительно усилены по сравнению с балками выпускавшихся ранее моделей полувагонов, так как на них предусмотрены посадочные места для возможной установки буферных комплектов, через которые передаются значительные ударные нагрузки. Концевая балка 2 состоит из Г-образного элемента, нижнего горизонтального листа, опорной для угловой стойки планки и укороченного вертикального листа. Лобовой вертикальный лист на всей своей длине имеет выштамповку глубиной 50 мм, позволившую увеличить внутреннюю длину кузова и его объем без изменения длины вагона по осям сцепления автосцепок. В зонах постановки буферных стаканов балка дополнительно усилена накладками и ребрами. Соединение лобового вертикального и горизонтального листов усилено полосой 50х10 мм, а место примыкания нижнего листа к хребтовой балке - косынкой. С наружной стороны на лобовом листе укреплены поручень 15 и кронштейн стояночного тормоза. Сверху на концевой балке приварен порог 16, который служит упором дверей, препятствуя открытию их наружу кузова.
Шкворневая балка 5 замкнутого коробчатого сечения. Она сварена из двух вертикальных листов толщиной 8 мм, верхнего с выпуклым гофром (10 мм) и нижнего 3 гладкого (12 мм) листа. Место пересечения шкворневой и хребтовой балок усилено надпятниковой коробкой и накладками 6. В этой зоне к нижнему горизонтальному листу шкворневой балки приклепом пятник 4, а на расстоянии 762 мм от продольной оси вагона - скользуны. Поперечные балки 11 сварные двутаврового сечения. Они состоят из вертикального листа толщиной 7 мм, верхнего гофрированного (8 мм) и нижнего гладкого (12 мм). Гофры на верхних листах шкворневых и поперечных балок служат для возвышения точек контакта длинномерных грузов над крышками люков и предупреждения их деформации. Шкворневые и промежуточные поперечные балки выполнены переменной высоте по длине для обеспечения их равнопрочности. Ко всем поперечным байкам приварены кронштейны 9 для опирания на них крышек люков в открытом положении.
Боковая стена кузова цельнометаллическая. Она состоит из каркаса и гофрированных листов 9 и 10. Каркас стены сварен из восьми стоек - двух угловых 3 и шести промежуточных 11, связанных верхней 7 и нижней 12 обвязками. Верхняя обвязка 7 состоит из двух холодногнутых профилей толщиной 6 и 7 мм и имеет форму замкнутой коробки, а нижняя обвязка 12 выполнена из прокатного уголка размером 160х100х10 мм. Все стойки изготовлены из гнутых профилей: угловые 3 - их специального профиля корытообразного сечения толщиной 8 мм, а шкворневые и промежуточные 11 - из Л-образного профиля толщиной 9-13 мм. Угловые стойки связаны с верхней обвязкой накладками 4 и 5, а с нижней обвязкой - косынкой 15. Для крепления поручня и придания основному профилю угловой стойки большей жесткости она по высоте связана накладками 1 и 2. Обшивка стены состоит из верхнего 9 толщиной 4 мм и нижнего 10 листов толщиной 5 мм. Для придания им необходимой жесткости листы снабжены продольными гофрами глубиной 40 мм.
Для увязки и крепления груза внутри кузова боковые стены оборудованы увязочными кольцами 6 и скобами 16, а для установки лесных стоек - скобами 8. Для подтягивания вагона с помощью лебедки предусмотрены загадочные скобы 17. На нижней обвязке стен закреплены планки 13, необходимые для размещения в них секторов запоров крышек люков и скобы 14 с помощью которых подтягиваются крышки ломом
Крышки люков, образующие пол кузова, служат для выгрузки сыпучего груза из вагона при открытом положении. Для облегчения закрывания крышек каждая из них снабжена торсионным устройством. Крышки к хребтовой балке шарнирно крепятся с помощью трех петель 1. Крышки изготовлены из металлических гофрированных листов 2 толщиной 5 мм, подкрепленных элементами жесткости. К подкрепляющим элементам крышек относятся: боковые 7, передняя 8 и средняя 6 балки, а также усиливающая планка 3. Запор крышки люка состоит из закидки 11, сектора 10 и планки 9. Закидка имеет два зуба: при закрывании крышки вначале закидку ставят на нижний зуб, а затем через скобу 12 крышку подтягивают ломом так, чтобы запорные кронштейны 13 захватывались верхним основным зубом закидки. Сектор 10 служит для фиксации закидки 11 в закрытом положении и предупреждения самопроизвольного открывания закидки 11, а следовательно, крышки люка.
Рис. 1.4 Крышка люка с торсионным механизмом
Торсион 5 представляет собой упругий стержень с отогнутыми концами. Одним концом он шарнирно закреплен в крышке, а другим соединен с качающимся рычагом 4, а также шарнирно связанным с хребтовой балкой. При открывании запоров крышка под действием массы груза падает вниз и закручивает торсион, в результате чего в нем появляются упругие напряжения, а на концах - силы реакции, стремящиеся поднять крышку в горизонтальное положение. После выгрузки груза эти силы облегчают подъем и закрывание крышки люка. Груз через открытые люки высыпается из кузова по обе стороны самотеком.
В процессе эксплуатации вагонного парка происходят естественный износ и старение элементов, а также повреждение вагонов в результате соударения при роспуске с горок, взаимодействия с погрузочно-разгрузочной техникой, перевозимым грузом и рядом других причин.
Для восстановления работоспособности вагонов, обеспечения их безаварийной работы и качественных перевозок грузов и пассажиров производится техническое обслуживание и ремонт вагонов.
Под системой технического обслуживания и ремонта вагонов понимают проводимые с определенной периодичностью виды работ по поддержанию и восстановлению работоспособности оборудования. Основными видами работ являются: техническое обслуживание, текущий деповской и капитальный ремонты. Техническое обслуживание включает в себя комплекс работ для поддержания вагонов в исправности или только работоспособности при подготовке и использовании их по назначению.
Текущий ремонт вагонов необходим для обеспечения или восстановления их работоспособности и состоит в замене или восстановлении их работоспособности и состоит в замене или восстановлении отдельных элементов. Капитальный ремонт - для восстановления их работоспособности путем замены или восстановления ресурса до следующего капитального ремонта основных узлов и элементов. Деповской ремонт - для поддержания вагонов в исправном состоянии между капитальными ремонтами.
Для вагонов техническое обслуживание и ремонт выполняются в сроки и по нормативам, установленным системой технического обслуживания и ремонта для вагонов парка МПС РФ и другого транспорта.
Нормативной документацией для системы технического обслуживания и ремонта вагонов является приказ №9Ц от 4 апреля 1997 г. для пассажирских и приказ №7/ЦЗ от 18 декабря 1995 г. для грузовых вагонов, для рефрижераторного подвижного состава приказ №30-Ц с учетом указания МПС №29ц от 16 января 1989 г. и указания «О системе ремонта 5-вагонных рефрижераторных секций постройки АО БМЗ».
Техническое обслуживание (ТО) - контроль технического состояния вагонов, находящихся в сформированных составах и транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке их к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов; выявление неисправностей; выполнение необходимого ремонта: - Текущий ремонт (ТР-1) вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов с подачей на специализированные пути;
- Текущий ремонт (ТО-2) с отцепкой от транзитных, прибывших в разборку, а также сформированных составов;
- Деповской ремонт (ДР) - для восстановления работоспособности вагонов с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов;
- Капитальный ремонт (КР) - для восстановления ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов деталей, а также их модернизации. полувагон кузов ремонт технический обслуживание
3. Характерные неисправности и повреждения, их причины и способы устранения
Анализ поступления полувагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) показывает, что повреждаемости кузовов полувагонов происходит по следующим причинам: - повышение интенсивности использования полувагонов;
- выполнение маневровых работ с повышенными скоростями;
- применение конструкционных материалов с недостаточной коррозионной устойчивостью;
- интенсивное ведение погрузочно-разгрузочных работ.
Таблица 2 Плановые сроки проведения ремонта
№ п/п Род вагонов Деповской после Капитальный после постройки деповского капитального постройки капитального
6. Полувагоны универсальные: постройки до 1985 г. постройки с 1985 г. - 3 1 1 2 2 - 11 8 -
4. Технология ремонта полувагонов
4.1 Ремонт рамы
Маршрутная карта №… ремонта сваркой несущих элементов рамы вагона прилагается.
4.1.1 Все части рамы и сварочные соединения очищают от загрязнений, разрушившихся лакокрасочных покрытий, отслаивающейся ржавчины и подвергают контролю их техническое состояние.
4.1.2 Балки рам вагонов, имеющие трещины и изломы, а также хребтовой балки с протертостями и трещинами в местах постановки поглощающих аппаратов ремонтируют в соответствии с действующей Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ-201-98.
4.1.3 Не допускается прогиб боковых, продольных и хребтовых балок в горизонтальной и вертикальной плоскостях более чем на 50мм (на всю длину балки), для промежуточных, шкворневых и концевых балок вагонов всех типов - не более чем на 20мм, а также прогиб конца балки, при котором нарушено соединение ее с угловой стойкой. Балки рамы вагонов, имеющие прогибы более допускаемых выправляют.
4.1.4 Балки рамы, поврежденные коррозией от 20 до 30 % поперечного сечения, ремонтируют сваркой в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» ЦВ-201-98, если при этом отдельные элементы их (горизонтальные полки, вертикальные стенки) имеют толщину не менее 0,5мм предельной толщины.
4.1.5 Подножки и поручни, ранее установленные на сварке или заклепах, должны быть переставлены на болтовые соединения с последующей приваркой гаек по периметру. Изломанные подножки и поручни должны быть отремонтированы, погнутые выправлены.
4.1.6 Трещины в вертикальных листах поперечных балок рамы заваривают с последующей установкой с двух сторон усиливающих накладок толщиной 5мм каждая.
4.1.7 Накладки, соединяющие верхние листы поперечных балок рамы полувагонов с нижним обвязочным угольником, имеющие трещины, заменяют новыми.
4.1.8 Скользуны очищают от грязи и осматривают. Изломанные скользуны заменяют. Скользуны с износом контактной поверхности более 6мм заменяют. Скользуны с износом контактной поверхности от 3 до 6мм ремонтировать наплавкой и приваркой пластины. Скользуны имеющие трещины ремонтировать сваркой (технологическая карта №.. дефектации и ремонта скользуна шкворневой балки вагона прилагается).
Сферический износ опорных поверхностей боковых скользунов, расположенных на шкворневой балке допускается не свыше 2мм.
4.1.9 Пятники очистить от грязи и осмотреть. Пятники, требующие ремонта снять с вагона. Трещины в пятнике не допускаются.
Износ упорной поверхности пятника более 3мм на сторону ремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой в соответствии с «Типовым технологическим процессом на ремонт узла пятник-подпятник» ТК-231. Износ опорной поверхности пятника допускается не более 3мм. Ремонт производится наплавкой с последующей механической обработкой по требованию комплекта документов «Типовой технологический процесс ремонта узла пятник-подпятник» ТК-231.
Диаметр отверстия под шкворень не должен превышать 60мм. Отверстия под шкворень, имеющие износ более допускаемого, ремонтировать наплавкой или приваркой втулки.
4.2.1 Технологические карты №№ дефектации и ремонта соответственно боковой стены, торцевых дверей и люка полувагона прилагаются. Трещины в элементах кузовов всех типов грузовых вагонов ремонтируют в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров ЦВ 201-98.
Участки металлической обшивки кузовов, имеющие пробоины, протертости, коррозийное повреждение, ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» ЦВ-201-98.
4.2.2 Местные вмятины и прогибы стоек, раскосов, верхней и нижней обвязок глубиной более 30 мм ремонтировать правкой или постановкой декоративных накладок с обваркой по периметру.
4.2.3 Поручни, ступеньки, имеющие волнообразные изгибы более 25 мм ремонтируют правкой.
4.2.4 Суммарное уширение или сужение боковых стоек в средней части межстоечного проема допускается не более 60 мм. Уширение или сужение одной стены в средней части допускается не более 30 мм. Суммарное уширение боковых стен в плоскости угловых стоек допускается не более 30 мм.
4.2.5 Перекос кузова полувагонов допускается не более 50 мм. Измерение перекоса кузова производится линейкой с помощью отвеса. Капроновая нить отвеса закрепляется или прикладывается к верхней обвязке кузова вагона. Затем линейкой измеряется расстояние от угловой стойки стенки вагона до капроновой нити. Полученное значение принимается за действительную величину.
4.2.6 Допускается на 1 м2 металлической обшивы кузова до 10 вмятин глубиной до 30мм.
4.2.7 Отсутствующие детали кузовов устанавливают.
4.2.8 Вертикальный прогиб верхней обвязки по всей длине вагона более 50 мм устраняют правкой или заменой части верхней обвязки в месте дефекта. Допускается на одной верхней обвязке не более 3 стыков, расположенных между стойками.
4.2.9 Неисправные торцевые двери, их запоры и детали крепления дверей к угловой стойке ремонтируют. Двери должны соответствовать типу вагона.
4.2.10 При ремонте вагонов не допускается изменять их конструкцию без указания ОАО «РЖД».
4.2.11 Вмятины и изгибы верхних листов поперечных балок более 30 мм устраняют правкой.
4.2.12 Трещины или изломы длиной до 150 мм каждая в деталях порога торцевых дверей заваривают с постановкой накладок.
4.2.13 Торцевые двери после ремонта должны удовлетворять следующим требованиям: сплошной или клиновидный зазор в местах прилегания боковых обвязок к угловым стойкам в закрытом положении двери должен быть не более 5 мм;
разность диагоналей створки допускается не более 7 мм;
местные зазоры между нижней обвязкой и порогом допускаются не более 6 мм.
4.2.14 При ремонте полувагонов должны выполнятся следующие требования: - при повреждении верхних листов поперечных балок согласно рисунку 13 вырезать поврежденную часть верхнего листа косым срезом под углом 60° к оси листа и приварить новую часть двусторонним сварным швом по ГОСТ 5264-80;
Рис. 4.1
- трещины на вертикальном листе промежуточных балок заваривать по ГОСТ 5264-80 с последующей установкой с двух сторон усиливающих накладок толщиной до 5мм. Аналогично накладке 1 с противоположной стороны вертикального листа устанавливать другую накладку, при этом ее наклонную линию 3 располагать параллельно линии 2 накладки 1 на расстоянии от 20 до 25мм;
- накладку, соединяющую верхний лист поперечной балки с коробкой внутренней стойки, при повреждении срезать, изготовить новую и поставить ее по месту закрепив сваркой по ГОСТ 5264-80;
- при отрыве усиливающей коробки от внутренней стойки, последнюю, а также накладку верхнего листа срезать. Соединение верхнего листа поперечной балки с боковой стеной производить по чертежу УВЗ № 508.01.000-6 (кузов) сечение Г-Г с помощью деталей чертежей 508.01.366 и 508.01.367.
4.3 Ремонт крышек люков
Карта технологического процесса дефектации и ремонта крышек люков № прилагается.
4.3.1 Крышки люков должны закрываться плотно. Местные зазоры между крышкой люка и плоскостью прилегания ее допускается не более 6 мм. Для устранения зазора разрешается также приварка не более 2-х планок суммарной толщиной не более 12 мм на горизонтальную полку запорного угольника. При этом ширина планок должна быть 50 мм, а длина от 60 до 100 мм, а у литых запорных угольников - 60мм.
Литой запорный угольник с трещинами ремонтируют сваркой после демонтажа с крышки люка. Ослабшие заклепки крепления литого запорного угольника переклепываются. Приварка заклепок сваркой и поджатие их запрещается.
4.3.2 Отсутствующие детали запорного механизма - устанавливают, имеющие износ - ремонтируют наплавкой согласно требованиям ЦВ 201-98.
При закрытой крышке люка сектор должен плотно запирать закидку при этом зазор между пальцем сектора и скобой должен быть от 5 до 14 мм. Расстояние захода закидки за поле кронштейна должно быть не менее 44 мм.
Имеющие износ закидка люка, сектор и скоба восстанавливаются сваркой, согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» ЦВ-201-98.
4.3.3 Петли и кронштейны крышек люков, имеющие изломы, заменяют. Заклепки крепления кронштейнов и петель крышек люков, имеющие ослабления, заменяют. Крышки люков, имеющих толщину листа менее 3 мм, заменяют новыми или отремонтированными.
4.3.4 Выпуклость и прогиб крышек люков допускается не более 25 мм, допускается производить правку крышек люков на вагоне.
4.3.5 Отгиб опорной площадки упоров крышек люка более 4 мм выправляют. Упоры крышек люков с трещинами ремонтируют сваркой, а с изломами заменяют новыми.
4.3.6 В открытом состоянии крышки люков должны опираться на оба упора, для чего разрешается производить наращивание одного из упоров приваркой прокладки, Допускается неприлегание крышки люка к одному из упоров не более 10 мм.
4.4 Порядок съема и установки створок дверей
4.4.1 Работы по снятию створок дверей полувагонов выполняют два слесаря подвижного состава (по ремонту кузовов).
4.4.2 Створки дверей 4-х осного полувагона снимают, проверяют наличие и исправность верхнего крепления обоих створок дверей, неисправные петли ремонтируют, недостающие восстанавливают. Недостающие валики устанавливают, нестандартные крепления снаружи вагона срезают
4.4.3 Строповка двери производится с пола вагона или с лестницы (площадки) снаружи вагона
Оттягивать створку двери во время подъема, перемещения и опускания запрещено.
4.4.4 Установка створок дверей на полувагоне производится также двумя работниками (слесарями) сборочного цеха с лестницы (площадки) или с пола вагона, изнутри вставляется верхний валик и только после этого снимаются стропы, Затем ставятся средний и нижний валики.
4.4.5 После установки дверей, для предотвращения выпадения валиков двери привариваются предохранительные устройства по проекту М872 или М874, в количестве 12 шт. на вагон с двух сторон. Приварка предохранительных устройств производится в соответствии с технологической картой №…
4.4.6 При выполнении работ по усилению вагонов путем заглушки торцевых дверей по типовому технологическому процессу ТК-52, производятся следующие работы: а) В заготовке верхнего обвязочного угольника вырезают технологические отверстия;
б) Прихватывают и приваривают прерывистым швом с катетом 5мм подкладки на швеллеры торцевых дверей;
в) Устанавливают верхний обвязочный угольник на угловые стойки и подкладки верхней обвязки створок торцевых дверей, прижимают его к указанным элементам;
г) Прожигают четыре отверстия в верхнем обвязочном угольнике и верхних швеллерах рам створок торцевых дверей;
д) Верхний обвязочный угольник прижимают к подкладкам на верхних швеллерах створок торцевых дверей с помощью болтовых соединений путем постановки последних в прожженные отверстия;
е) Концы верхнего обвязочного угольника прихватывают к угловой стойке;
ж) Верхний обвязочный угольник прихватывается и приваривается к промежуточным стойкам створок торцевых дверей;
з) Сварочные швы зачистить от шлака и лишнего металла в местах приварки верхнего обвязочного угольника к связывающим коробкам угловых стоек;
и) Угловые накладки прихватить и приварить к верхнему обвязочному угольнику и связывающей коробке;
к) Средний угольник прихватить и приварить к верхнему обвязочному угольнику и швеллерам рам створок торцевых дверей;
л) Прихватить и приварить нижние косынки к вертикальным элементам рам створок дверей;
м) Прихватить и приварить кронштейны к нижним косынкам и концевой балке рамы полувагона;
н) Среднюю накладку прихватить и приварить к вертикальным элементам каркаса створок торцевых дверей;
о) Вертикальные угольники прихватить и приварить к угловым стойкам и уголкам рам створок торцевых дверей;
п) Осмотреть сварные соединения.
Детали из сортового проката или листовой стали, применяемые для заглушки торцевых дверей полувагона должны быть тех же морок, что и основной металл кузова полувагона, т.е. должны изготовлятся из стали Ст. 3 ГОСТ 380-71. Для изготовления элементов, предназначенных для заглушки дверей, могут быть использованы металлические конструкции исключенных из инвентаря грузовых вагонов.
Заглушка торцевых дверей полувагона выполняется в строгом соответствии с техническими условиями ТУ-32 ЦВ-741-76 и комплекта документации согласно РП 386.00 и РП 387.00.
5. Техника безопасности при ремонте кузова полувагона
5.1 Общие требования к безопасности
5.1.1 Настоящая инструкция по охране труда предназначена для слесарей по ремонту подвижного состава, которые выполняют текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов.
5.1.2 К работе по ремонту вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный при поступлении на работу, а в дальнейшем периодический медицинский осмотр, вводный и целевой инструктаж, инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний. В процессе работы работники должны проходить повторный, не реже одного раза в три месяца, и внеплановый инструктажи
5.1.3 Работники, связанные с ремонтом должны
Знать действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы.
Знать правила оказания первой (доврачебной) помощи.
Содержать в исправном состояний инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты.
- Внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ и дежурного по станции и выполнять их команды.
Выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов.
Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы при проходе вдоль пути. В случае нахождения во время движения составов на междупутье необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова продолжать движение, Переходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая на головки рельс, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава. При переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду (туман, снегопад, метель, дождь и т.д.), когда видимость световых и звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося поезда. Пути следует переходить после проследования подвижного состава
Помнить о сооружениях и устройствах, которые располагаются на междупутьях, о которые можно травмироваться при проходе по станционным путям, особенно в ночное время. Подлезать под автосцепку, перелезать через автосцепку, подлезать под не огражденный состав запрещается.
Переходить путь, занятый подвижным составом, только через переходные площадки.
Обходить стоящие на путях группы вагонов или локомотивов на расстоянии не менее 5 м от автосцепки. Между расцепленными вагонами - 10 м. В случае нахождения во время движения составов на междупутье необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова продолжать движение;
Предварительно убедиться в отсутствии движущегося по пути подвижного состава выходя из помещения обогрева, а также изза стрелочных постов и других зданий, закрывающих обзор пути.
Выходя из служебных помещений в ночное время, необходимо выждать пока глаза привыкнут к темноте, и установится нормальная видимость окружающих предметов.
Транспортировать вдоль подвижного состава по междупутью запасные части и материалы транспортными средствами по дорожкам с твердым покрытием. При этом крупногабаритные детали должны быть устойчиво уложены и не выступать за габариты транспортного средства. При транспортировке запасных частей, из депо или кладовых на стеллажи, установленные на междупутьях, груз необходимо укладывать на середину платформы или специально предназначенные для этой цели площадки и подклинивать его для предупреждения сдвига. Спецодежда должна быть всегда отремонтирована и содержаться в чистоте.
5.1.4 Запрещается: - переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и т.п.);
становиться или садиться на рельс;
садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;
- переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и поперечных скреплений стрелочных переводов;
- При подъеме и перемещении тяжестей вручную, руководствоваться нормами, указанными в действующей нормативной документации.
5.1.5 На электрифицированных участках железных дорог запрещается: выполнять ремонтные работы, приближаясь самим или с помощью применяемых приспособлений к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сути на расстояние .менее 2 м;
дотрагиваться к оборванным проводам контактной сети независимо от того касаются они земли и заземленных конструкций или нет;
касаться посторонних предметов (отрезки проволоки, веревок, тросов и др.), находящихся на проводах контактной сети.
5.1.6 Работники обнаружившие обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также посторонние предметы свисающие с них, обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по станции, оградить это место любыми подручными средствами и до прибытия работников контактной сети следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 м.
Если оборванные провода или другие элементы контактной сети выходят за пределы габарита приближения строений и могут быть задеты при проходе поезда, опасное место необходимо оградить переносными сигналами согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
При обнаружении посторонних предметов на проводах, или других элементах контактной сети работник обязан поступать так же. как и при обнаружении обрыва проводов контактной сети
5.1.7 На подвижном составе, находящемся на путях, до отключения и заземления проводов контактной сети, расположенных над этими путями, и получения распоряжения руководителя работ запрещается: подниматься на крышу вагона, находиться на ней или выполнять какие-либо работы (заливать баки водой, осматривать крышки люков, печные разделки, ремонтировать их и т.д.);
прикасаться к оборудованию электроподвижного состава.
На рабочем месте должна поддерживаться постоянная чистота и порядок, а также выполняться требования Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.
5.1.8 Работник должен знать порядок ограждения составов и отдельных групп вагонов, установленный действующим технологическим процессом
При отсутствии централизованного ограждения составов или отдельных групп загонов переносные сигналы ограждения устанавливают на оси пути на расстоянии 50 м от крайних вагонов (на сквозных путях с обеих сторон, на тупиковых со стороны стрелочного перевода). Если расстояние от вагона до предельного столбика менее 50м, переносной сигнал ограждения с этой стороны устанавливают на оси пути против предельного столбика.
5.1.9 Вагон или группа вагонов, ремонтирующиеся на специально выделенных путях или путях укрупненного ремонта, помимо постоянных или переносных сигналов, ограждают дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние до него менее 25 м
Переносные сигналы ограждения ставят и снимают лица из числа работников каждой смены, на которых эти обязанности возложены руководителем работ.
Ограждение путей текущего отцепочного ремонта, производится в соответствии с технико-распорядительным актом станции.
5.1.10 Подъемку вагонов для смены колесной пары, смену автосцепки или поглощающего аппарата на специализированных путях ремонта вагонов необходимо производить, проверив на механизмах машин, установок и агрегатов наличие предохранительных гаек или других устройств для предохранения от внезапного опускания вагонов.
Переносные гидравлические домкраты перед работой должны быть проверены на работоспособность и устанавливаться в строго вертикальном положении на прочные прокладки. На опорную поверхность головки домкрата должна быть положена перед подъемкой вагона деревянная прокладка из твердых пород дерева толщиной 15-20 мм.
5.1.11 Работник имеет право выполнять только входящую в круг его служебных обязанностей или порученную мастером работу. Для выполнения дополнительных обязанностей работник должен пройти обучение и сдать экзамен по правилам технической эксплуатации применяемых механизмов, техники безопасности и пожарной безопасности. Перед началом работы работники должны пройти целевой инструктаж.
5.1.12 Перед началом работы старший группы обязан проверить численный состав рабочих в прикрепленной к нему группе, наличие и исправность у них инструмента, измерительных приборов, шаблонов, сигнальных принадлежностей и специальной одежды, а также наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов и в случае необходимости принять меры к их пополнению.
5.1.13 Работники обязаны без задержек сообщать своему непосредственному руководителю обо всех замеченных нарушениях настоящей Инструкции и в том числе о неисправном оборудовании, инструменте, защитных приспособлений и спецодежды, создающих опасность для людей, и принимать меры к предупреждению случаев травматизма.
5.2 Настоящий технологический процесс соответствует требованиям
Типовой технологический процесс текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов ТК-235;
Руководство по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97, Указание по техническому оснащению пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам, Руководство по подготовке грузовых вагонов к перевозкам (технологический осмотр и текущий ремонт ТР-1 порожних грузовых вагонов) № 615;
-Типовой технологический процесс работы пунктов технического обслуживания вагонов ТК-234;
Методика выполнения измерений при техническом обслуживании вагонов в поездах и при текущем отцепочном ремонте РД 32 ЦВ-003-88, Техническое обслуживание транспортеров РД 90 ЦВ-593;
Платформа двухъярусная для перевозки легковых автомобилей. Инструкция по техническому обслуживанию № 497;
Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ-052-99;
Инструкция по техническому обслуживанию вагона-хоппера для цемента № 416;
Инструкция по технической ревизии разгрузочно-загрузочных устройств вагонов для минеральных удобрений № 378;
Инструкция по техническому обслуживанию вагона-хоппера для минеральных удобрений РД 32 ЦВ-032-92;
Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов и контейнеров РТМ 32 ЦВ-201-99;
Типовой технологический процесс ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов № ТК-47 ПКБ ЦВ;
Инструкция по исключению из инвентаря вагонов ЦЧУ-ЦВ/4433;
-Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ ЦВ-ВНИИЖТ-494, -Методика замеров смещения котла восьмиосной цистерны а условиях вагоноремонтных предприятий ЦВ-ВНИИЖТ № Н-6749;
- Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-292;
- Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;
- Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3-ЦВРК;
- Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ЦВ/3429;
- Порядок безопасного ведения ремонтных работ с вагонами гружеными опас
Список литературы
1. Быков Б.В., Пигарев А.В. Технология ремонта вагонов. 2008 г.
2. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. Под ред. В.С.Герасимова. Москва: Транспорт, 1987 г.
3. Кошкалда П.А. Конструкция вагонов. Москва: Транспорт, 2009 г.
4. Сухин М.В. Вагонное хозяйство. Омск: Транспорт, 1981 г.
5. Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. Москва: Транспорт, 1976 г.
