Процесс посадки самолета на примере среднемагистрального Ту-134. Проблемы эффективного торможения. Силы, действующие на самолёт. Используемые взлётно-посадочные характеристики. Модель динамики качения тормозного колеса. Системы нечёткого вывода.
Блок управления движением самолёта по земле 1. На пробеге скорость самолета должна быть погашена от скорости касания до скорости руления или до полной остановки самолета. Уменьшение скорости самолета осуществляется с помощью аэродинамических средств торможения, реверсирования авиадвигателей и колесных тормозов. В любых условиях посадки согласно требованиям норм летной годности НЛГС-3 торможение самолета должно быть обеспечено в пределах бетонной части ВПП. Алгоритм посадки его следующий: в момент касания основными опорами шасси ВПП ручка управления двигателем установлена в положение малого газа; непосредственно после опускания колес носовой опоры шасси и выпуска интерцепторов происходит переключение авиадвигателей в режим реверса тяги, после чего начинается торможение самолета с помощью колесных тормозов. Влияние качества покрытия ВПП при разработке программы не учитываются. 1.3 Самолёт как объект управления САА Планер рассматривается как жёсткая балка с сосредоточенной в центре тяжести массой, нагруженная системой аэродинамических сил, тягой авиадвигателей и реакциями обжатия эластичного пневматика. Fдв измеряется в кГ. 1.6 Современные САА с применением нечёткой логики Наиболее широко развивается применение нечёткой логики в Японии.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
