Краткая характеристика автомобильного рынка Японии. Динамика развития японского автомобильного рынка, основные тенденции. Практика по слияниям и поглощениям, антимонопольная политика Японии. Особенности регулирования данной отрасли государством.
По доле экспорта продукции машиностроение Япония занимает первое место в мире, а по стоимости его продукции - второе место после США. Традиционно в Японии наиболее развиты и другие отрасли машиностроения, такие как: судостроение,автомобилестроение,станкостроение,робототехника,электроника и т.д.Их значение в структуре экономики на протяжении различных периодов менялось, сегодня Япония представляет прекрасный пример сочетания как старых, так и новейших отраслей машиностроения. 1/10 ВВП в среднем из года в год формируется именно производством автомобилей.Отрасль обеспечивает работой в среднем 700 тыс. работников только в Японии, в мире же - не менее 5-6 млн. человек. 2006 год ознаменовался тем, что Япония по объемам производства автомобилей превзошла США. Крупные автомобильные концерны Японии начали переносить производство за рубеж.Так, там допускаются, с согласия антимонопольных органов, следующие действия: · создание предприятия, управляемого совместно несколькими компаниями, · наследование части предприятия либо полностью, · аренда части или целого предприятия, · назначение на управление предприятием. Это обеспечивается следующим ограничением, которым и руководствуются антимонопольные органы: · после слияния (реорганизации) предприятия оно не имеет право осуществлять контроль более четверти товарного рынка, · итогом слияния (реорганизации) не может получиться компания, которая займет первое место по объемам продукции в стране. Покупка акций, слияния, поглощения и прочие действия, направленные на реорганизацию предприятия, регулируются в Японии базовым законодательством. Это подтверждается и практикой: японцы могут покупать компании за границей, однако национальные компании не подвергаются серьезным реструктуризациям. Активную деятельность по поиску возможностей к поглощению и слиянию в Японии развернула компания Recof, которая делает на этом неплохие деньги.Автомобильный рынок тоже вошел в число приоритетных отраслей, которым японцы придают серьезное значение. Как и до сих пор, большое значение придается инновационности, наукоемкости и технологичности процесса производства, которые гарантируют оптимальную производительность труда, снижение издержек и высокое качество продукции. В данной связи необходимо упомянуть «Базовый закон о науке, технике и технологиях», который прямого отношения к автомобилестроению не имеет, однако, именно благодаря ему производство в Японии осуществляется на высоком уровне внедрения инновационных разработок. Сегодня на государственном уровне в Японии оказывается преимущественная поддержка следующих направлений, которые могут быть реализованы в рамках отрасли автомобилестроения: 1. На государственном уровне в Японии предусмотрен целый ряд мер, которые прямо и косвенно стимулируют внедрение инновационных технологий в автомобилестроение.Японское качество славится во всем мире благодаря уникальному сочетанию чисто японских факторов:высокий технологический уровень производства,уникальный производственный процесс, уникальная рабочая сила и т.д. Во-вторых, для Японии характерна корпоративность, серьезные капиталовложения в инновационность производства, а также постоянное обучение персонала, который занят на производственном предприятии определенной отрасли, как правило, пожизненно.Динамика развития японского автомобилестроения во многом зависит от конъюнктуры на мировых рынках.
План
Содержание
Введение
1. Краткая характеристика автомобильного рынка Японии
2. Динамика развития японского автомобильного рынка. Основные тенденции
3. Практика по слияниям и поглощениям, антимонопольная политика Японии
4. Регулирование отрасли государством
Заключение
Список источников и литературы
Введение
Значение автомобильной отрасли в экономике Японии традиционно велико. Она является аккумулятором и потребителем трудовых, материальных, финансовых ресурсов, оказывает серьезное влияние на экономику Японии.
Объект исследования: автомобильный РЫНОКЯПОНИИ.
Предмет исследования: региональные особенности автомобильного рынка Японии, его место в мировой экономической системе.
Цель работы: характеристика состояния и динамики развития рынка АВТОМОБИЛЕЙЯПОНИИ.
Задачи работы: 1. Дать краткую характеристику автомобильного рынка Японии.
2. Проследить его динамику на протяжении последних 10 лет, выделить основные тенденции в развитии.
3. Рассмотреть рычаги регулирования рынка, степень их эффективности.
При написании работы былииспользованы аналитические методы исследования. В связи с нехваткой статистических, цифровых данных, их приходилось заменять косвенными показателями. Так, косвенным образом о состоянии японского автомобильного рынка свидетельствует степень развитости рынка машиностроения, поэтому на базе некоторых показателей по нему были сделаны выводы о предмете изучения. автомобильный рынок япония антимонопольный
Основа японской промышленности - автомобилестроение. По доле экспорта продукции машиностроение Япония занимает первое место в мире, а по стоимости его продукции - второе место после США. Традиционно в Японии наиболее развиты и другие отрасли машиностроения, такие как: судостроение,автомобилестроение,станкостроение,робототехника,электроника и т.д.Их значение в структуре экономики на протяжении различных периодов менялось, сегодня Япония представляет прекрасный пример сочетания как старых, так и новейших отраслей машиностроения.
«Старые» отрасли зародились еще до НТР. Яркий пример такой отрасли - автомобилестроение. С давних времен Япония удерживала мировое первенство в производстве автомобилей, однако в последнее время это лидерство пришлось уступить США. Профиль японского автомобилестроения меняется в связи с конъюнктурой рынка.
Автомобилестроение считается ведущей отраслью Японии и в международном разделении труда. 1/10 ВВП в среднем из года в год формируется именно производством автомобилей.Отрасль обеспечивает работой в среднем 700 тыс. работников только в Японии, в мире же - не менее 5-6 млн. человек. 2006 год ознаменовался тем, что Япония по объемам производства автомобилей превзошла США. Сегодня в среднем экспорт автомобилей из Японии составляет около 5 млн. в год. В последние годы количества экспорта уменьшилось, однако, не за счет спроса. Крупные автомобильные концерны Японии начали переносить производство за рубеж.
Успех японского автомобилестроения - в том, что оно развивается не только объемами. Происходит непрерывная работа над технологиями производства, позволяющими снизить себестоимость, а также качеством продукции, гарантирующим долгий срок эксплуатации. Сегодня японское оборудование (в том числе автомобили) - самое чистое с точки зрения экологичности, так как в стране действуют жесткие природоохранные законы.
По данным за 2016 год, машиностроение в Японии имеет долю в валовой добавленной стоимости 7,2%. Лидирующими отраслями являются производство оборудования, электрооборудования и транспортных средств.
Факторами, затрудняющими развитие автомобильной отрасли, является уменьшение численности населения (а также его старение), отсутствие необходимого сырья. Потенциал роста отрасли за счет внутреннего спроса весьма невелик, так как все предприятия уже оборудованы высокотехнологичным оборудованием и в дальнейшем будет требоваться лишь переоборудование время от времени. Негативные моменты до сих пор Япония преодолевала за счет активного использования НИОКР. Так как 13% ВВП Японии идет на экспорт, есть высокая степень зависимости от состояния мировой торговли, а значит, дестабилизация на международном рынке автоматически влияет на тенденции в стране. За границу реализуется: · 29% транспорта, · 35-38% продукции, производимой другими предприятиями машиностроительной отрасли.
Серьезное влияние на тенденции развития оказала также катастрофа на АЭС Фукусима-2 и закрытие атомных электростанций. Это создало дефицит энергии, более того, после поставок в Японию газ стоит в 7 раз дороже, чем на мировом рынке, это не способствует удешевлению и повышению конкурентоспособности продукции. Это вынуждает как государство, так и предпринимателей искать новые способы ведения бизнеса, все более и более втягиваясь в европейские методы. Тем не менее, во всем мире японская продукция автомобилестроения очень ценится благодаря высочайшему качеству, которое обеспечивается благодаря нескольким составляющим: высокий технический и технологический уровень производства, особенности организации рабочего процесса и рабочей силы (здесь Япония уникальна, даже несмотря на все большую степень европеизации).
2. Динамика развития японского автомобилестроения. Основные тенденции
Японское автомобилестроение представлено крупными концернами, многие из которых имеют производство за границей. Самые крупные из них представлены в таблице 1.
Таблица 1. Наиболее крупные компании Японии по автомобильному рынку
Автомобилестроение
«Тойота» (8 млн. авто в год), «Ниссан» (2,6 млн. авто в год), «Мазда»(4,5 млн. авто в год), «Хонда» (2 млн. авто в год)
Источник: Собственная разработка.
Конец XX века стал для Японской автомобильной промышленности не очень удачным. 1990 - 2015 годы, по меткому выражению СМИ, стали «потерянным десятилетием». Его удалось преодолеть благодаря росту европейской экономики, которая сопровождалась ростом спроса на высокотехнологичную и качественную продукцию японского машиностроения.
Далее последовал период 6-летнего роста.
В 2008 году кризис был несколько иным. Он не стал результатом внутренних проблем предприятий и экономики, а «пришел» изза границы, благодаря глобализации.Проблем было несколько: шок от динамики мировых цен на сырье и топливо, а также трудности, вызванные паникой на мировых финансовых рынках. На фоне падения покупательной способности и инфляции особенно пострадалоавтомобилестроение. Так, одна из успешнейших японских корпораций «Тойота» в 2008 году была вынуждена объявить о самом низком уровне продаж за последние 40 лет. Японская ассоциация автомобильных дилеров тоже била тревогу - продажи упали у всех производителей транспортных средств, исключение составили только автомобили «мини».
В этот период произошла существенная коррекция корпоративной и экономической политики японских производителей, которая и по сей день частично сохраняется в рамках повышения конкурентоспособности отрасли: 1. Снижение количества выпуска продукции.
2. Сокращение производственного процесса с остановкой заводов по выходным и праздникам (ранее работа не останавливалась).
3. Максимальное сокращение издержек: закупки более дешевого сырья (так, «Тойота» перешла на корейскую сталь, так как она дешевле на несколько процентов, чем японская), открытие производства в странах с более дешевой рабочей силой, что корректирует стратегию продаж «ближе к сбыту», которая была актуальной десятки лет.
В 2012 году Япония произвела автомобильной продукции на 152 миллиарда долларов и заняла третье место в мире после США и стран ЕС. По темпам среднегодового прироста продукции (имеющимся и планируемым) Япония замедляет свои темпы развития, однако это легко объяснимо высоким уровнем производства и размещением части предприятий за границей.
Итак, 2000 - 2012 годы стали для развития автомобилестроения Японии не очень удачными. Наблюдалось выраженное замедление темпов экономического роста и сокращение количества работников, занятых в автомобилестроении. В то же время следует отметить, что в этот период в Японии наблюдался наивысший уровень производительности труда.
Для Японии в этот период интересна тенденция высокого экспорта продукции автомобилестроения при росте импорта на 2% в год. Однако анализ структуры импорта все расставляет по местам: это продукция японских компаний, которая произведена в странах, где себестоимость труда гораздо ниже, чем в Японии. Таким образом бережливые японцы сокращают издержки производства и удешевляют продукцию. Положительное сальдо в международной торговле товарами, производящимися машиностроительной отраслью - 65 млрд. долл.
Для Японии, как и для остальных развитых стран, характерна дисперсность размещения предприятий автомобилестроения (также вспоминаем тенденции выведения предприятий в третьи страны). Однако все-таки в стране ярко выражена сформированность промышленных районов. Промышленные агломерации размещаются вокруг Токио, Осаки, Нагои (рис. 1).
Каждый из районов имеет многопрофильные предприятия автомобилестроительной отрасли. Однако старейшие и ведущие отрасли все-таки концентрируются в основном таким образом, позволяющим выявить дисперсию рыночных долей. Автомобилестроение считается приоритетной сферой для районов: Тойота (здесь размещены предприятия концерна «Тойота»), Сидзука, Йокогама и т.д.
Рис. 1. Автомобилестроительные центры и районы Японии.
Таким образом, можно сделать вывод, что автомобилестроительные предприятия Японии расположены относительно равномерно, будучи привязанными к мегаполисам.
Вывод
Таким образом, изучив имеющиеся в доступе данные, касающиеся развития автомобильного рынка Японии, можно сделать следующие выводы.
Во-первых, автомобилестроение играет ведущую роль в экономике Японии. Японское качество славится во всем мире благодаря уникальному сочетанию чисто японских факторов:высокий технологический уровень производства,уникальный производственный процесс, уникальная рабочая сила и т.д.
Во-вторых, для Японии характерна корпоративность, серьезные капиталовложения в инновационность производства, а также постоянное обучение персонала, который занят на производственном предприятии определенной отрасли, как правило, пожизненно.Динамика развития японского автомобилестроения во многом зависит от конъюнктуры на мировых рынках.
В связи с тем, что Япония традиционно испытывает дефицит в энергоресурсах, там на государственном уровне поощряется энергосбережение. Государство с помощью субсидий и налоговых льгот поощряет экологически чистое, энергосберегающее производство, а также покупку населением автомобилей с двигателями, не приносящими вреда окружающей среде.Автомобильный рынок тоже вошел в число приоритетных отраслей, которым японцы придают серьезное значение. Как и до сих пор, большое значение придается наукоемкости и технологичности процесса производства, которые гарантируют оптимальную производительность труда, снижение издержек и высокое качество продукции.
Список литературы
1. В Японии начался бум слияний и поглощений. // E-Finance. - 09.2006. - Электронный ресурс. - Режим доступа: http://e-finance.com.ua/show/30466.html
2. Гонялин, С.И. Непростые времена для станкостроения Японии. // Япония. Ежегодник. - №39. - 2010. - С. 103-116. - Электронный ресурс. - Режим доступа: http://cyberleninka.ru/article/n/neprostye-vremena-dlya-stankostroeniya-yaponii
3. Грумичев, А.С. Монополии, монополизм и развитие конкуренции - А.С. Грумичев// РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция - №4. - 2010.
4. Денисов, Ю.Д. Япония в инновационной гонке. // Япония. Ежегодник. - № 38. - 2009. - С. 88-102. - Электронный ресурс. - Режим доступа: http://cyberleninka.ru/article/n/yaponiya-v-innovatsionnoy-gonke .
5. Кашкарева, Е. А. Особенности процессов слияния и поглощения компаний в развитых странах. // Вестник Красноярского государственного аграрного университета. - №10. - 2006. - С. 406-411.
6. Кондратьев, В. Глобальный рынок машиностроения. // Перспективы. - 24.10.2013. - Электронный ресурс. - Режим доступа: http://www.perspektivy.info/rus/ekob/globalnyj_rynok_mashinostrojenija_2013-10-24.htm
9. Леонтьева Е.Л. Экономика Японии в условиях мирового кризиса (2008 - первый квартал 2009 г).// Япония. Ежегодник. - № 38. - 2009. - С. 57-64. - Электронный ресурс. - Режим доступа: http://cyberleninka.ru/article/n/ekonomika-yaponii-v-usloviyah-mirovogo-krizisa-2008-g-pervyy-kvartal-2009-g .
10. Леонтьева, Е.Л. Экономика Японии в 2012-2013 гг.: новый курс экономической политики. // Япония. Ежегодник. - № 42. - 2013. - Электронный ресурс. - Режим доступа: http://cyberleninka.ru/article/n/ekonomika-yaponii-v-2012-2013-gg-novyy-kurs-ekonomicheskoy-politiki .
11. Рацин, Е.В. Необходимость государственного регулирования процесса слияния и поглощения.// Вестник Омского университета. Серия «Экономика». - 2006. - № 1. - С. 14-20.
12. Сухорукова, Д.Н. Стратегия выживания в условиях мирового экономического кризиса 2008 г. «Тоета Мотор Корпрейшн». // Япония. Ежегодник. - № 38. - 2009. - С. 122-129. - Электронный ресурс. - режим доступа: http://cyberleninka.ru/article/n/strategiya-vyzhivaniya-v-usloviyah-mirovogo-ekonomicheskogo-krizisa-2008-g-toyota-motor-korporeyshn .
13. Японские предприятия за рубежом активизируют слияния и поглощения. (Статья на японском языке опубликована 5 сентября 2016 г.) - Электронный ресурс. - Режим доступа: http://www.nippon.com/ru/features/h00148/
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
