Автоматизация на судах - Отчет по практике

1. Автоматика судовых энергетических установок и аппаратуры контроля 1.1 Схема ДАУ с указанием и назначение элементов и принцип работы В схему ДАУ конструкции ЦТКБ входят: пост на двигателе с валом управления 11, кулачки с соответствующими клапанами, обеспечивающими формирование пневматических сигналов для различных угловых скоростей коленчатого вала дизеля при его работе на передний и задний ход; блок разгрузки и пуска, состоящий из золотника 18 управления пуском и пневмоцилиндра с рукояткой ручного пуска, клапана сброса 17, двух блокировочных клапанов 13, 16 и клапана разгрузки 14; тормозного устройства 43 с клапаном управления 40; реле 35 скорости и остановки. В цепи пуска и реверсирования воздух поступает по трубопроводам 34 и 29 под давлением 3 МПа в трубопровод 41 цепи управления тормозом (через редукционный клапан 36) - под давлением 1, 2 МПа, а в трубопровод цепи 31 управления подачей топлива (через клапан 33 и фильтр 32) - под давлением 0,4 Мпа. Командный сигнал с МПУ подается в систему маховиком 2, связанным с валом управления 11, на котором закреплены кулачки 4, 9, 10 и шайба наполнения 8 (в виде эксцентрика). Шайба наполнения 8 через беспозиционный клапан 7 и регулятор скорости 1 управляет подачей топлива в цилиндры дизеля. Система ДАУ предназначена для следующих целей: дистанционного автоматического пуска, изменения peжимов работы, контроля работы н остановки дизеля; управления с местного поста при отключении канатной связи с ДПУ; аварийной остановки дизеля. По трубопроводу 34 воздух поступает под разгрузочный поршень главного пускового клапана 21 и далее по трубопроводу 19 через открытый золотник управления пуском 18 проходит в верхнюю (надпоршневую) полость ГПК, который закрывается. 1.2 Системы автоматической сигнализации и защиты Систему технической эксплуатации и требования к техническому состоянию судов, судовых конструкций и технических средств на морском флоте определяет Положение о технической эксплуатации морского флота. Общие требования по технической эксплуатации СЭУ, установленных на судах, определяют Правила технической эксплуатации судовых технических средств. 100 срабатывает при давлении 0,35 и 0,55 МПа и осуществляет двухпозиционное регулирование, а реле б - при давлении 0,56 МПа и используется в качестве аварийного; два дифференциальных реле 13 и 1 уровня с конденсационным сосудом 2; водяной насос 3; вентилятор 11 и топливный насос 10; электромагнитный топливный клапан 8; клапан сброса 9; трансформатор зажигания 12; фоторезистор 4 и щит 7 автоматического управления. Виды механизмов: • клапаны (двухходовые и трехходовые, резьбовые и фланцевые, типа «бабочка», обратные и т.д.) • заслонки (дроссельные, шиберы) • задвижки • электроприводы (классифицируются по величине питающего напряжения или крутящего момента, по способу управления: плавное, двухпозиционное или трехпозиционное; по способу возврата в исходное положение: с помощью пружины или реверсивного двигателя) 3.2 Системы водоснабжения Морские суда обычно оборудуются независимыми трубопроводами питьевой, мытьевой и забортной воды. Питьевая вода подается в камбуз и к кипятильникам, а также в умывальники. Из санитарных помещений фекальные и сточные воды поступают в цистерны самотеком по фаново-сточному трубопроводам.