Автоблокировка переезда - Дипломная работа

В настоящее время на сети дорог находятся в эксплуатации две основные системы автоблокировки. На участках с автоном­ной тягой применяется автоблокировка с импульсными рельсовыми цепями постоянного тока. На линиях с электротягой применяется кодовая автоблокировка с рельсовыми цепями пере­менного тока частотой 50 Гц на участках с электротягой посто­янного тока и 25 или 75 Гц на линиях с электротягой перемен­ного тока. С введением скоростного движения появились новые требования к обеспечению безопас­ности движения поездов, необходимости сокращения эксплуатационных расходов на техни­ческое обслуживание, повышению надежности работы устройств которые обусловили со­здание новой элементной базы, новых систем автоблокировки. При разработке новых систем учитывались недостатки существующих систем автобло­кировки и автоматической локомотивной сигнализации, такие как: ненадежность и неус­тойчивость работы рельсовой цепи из-за низкого сопротивления балласта; усложнение ра­боты рельсовой цепи из-за необходимости канализации тягового тока с подключением дроссель-трансформаторов и возникновения опасных и мешающих влияний тягового тока; децентрализованное размещение аппаратуры; возможность проезда запрещающего показания светофора, и другие. Новые системы строятся на новой элементной базе с применением интегральных мик­росхем и тональных рельсовых цепей. В местах пересечения в одном уровне железных и автомобильных дорог сооружают же­лезнодорожные переезды. Для обеспечения безопасности движения поездов и автотранс­порта переезды оборудуют ограждающими устройствами для создания условий беспрепятственного движения поездов и исключения столкновения поезда с транспортны­ми средствами, следующими по автомобильной дороге. В зависимости от интенсивности движения на переездах применяют ограждающие устройства в виде автоматической свето­форной сигнализации; автоматической переездной сигнализации с автоматическими шлаг­баумами; автоматической или неавтоматической оповестительной сигнализации с неавто­матическими (механическими с ручным или электрическим с дистанционным управлением) шлагбаумами. В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбау­мы - принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного ос­вобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к переезду. Для ограждения переезда по обе стороны переезда на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса устанавливают переездные светофоры. Информация между сигнальными точками передается по рельсовым нитям кодовыми сигналами КЖ, Ж и 3 с числовыми признаками. При отсутствии поезда на участке приближения устройства АПС выключены. В схеме используются штепсельные реле и не штепсельная аппаратура Для работы схемы на переезде устанавливается аппаратура: Нет назначения аппаратуры, а в заголовке Назначение НП (АНШ5-1600) - путевое; НДП (АНШ2-1600) - дополнительное путевое; Т (ТШ-65В) - трансмиттерное; ДТ (ТШ-65В) - дополнительное трансмиттерное; НИ, НДИ (ИМВШ-110) - импульсное и дополнительное импульсное; МТ(МТ-2) -маятниковый трансмиттер; НИП (НМШ1-400) - известитель приближения за один блок участок НИП1 (АНШМ2-380) - повторитель реле приближения; HB (НМШ1-400)- включающее переездную сигнализацию; НКТ (АНШМТ-380) - конт­рольное термическое; НПТ (НМПШ2-400) - повторитель НП; НИ1, НДИ1 (НМПШ2-400) - повторители импульсных реле НИ, НДИ; В (НМШ1-400)- включающее реле, повторитель НВ; М (НМПШ2-400) - мигающее реле; КБ1, КБ2(КБМШ-5) - блоки конденсаторов 2.3. Принцип работы устройств АПС при движении поезда При отсутствии поезда на участке приближения к переезду т.е. на участке 3П аппаратура переезда находится в исходном состоянии. Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ производится с максимальным использованием технологических перерывов, как правило, без нарушения графика движения поездов при обеспечении безопасности движения и соблюдении правил и инструкций по охране труда. 3. 2.