Анализ расхода электроэнергии электропоездами переменного тока - Дипломная работа

1. Описание особенностей режима рекуперации на участках тяговой сети переменного тока 1.1 Обоснование использования рекуперативного торможения на подвижном составе 1.2 Необходимые условия для рекуперации электроэнергии 1.3 Режимы напряжения в контактной сети переменного тока при рекуперации электроэнергии 2. Основные характеристики моторвагонного подвижного состава переменного тока, эксплуатируемого на Горьковской железной дороге 2.1 Электропоезд серии ЭД9М 2.2 Особенности эксплуатации и ведения электропоезда на линии 2.3 Электропоезд серии ЭД9Э 2.4 Особенности эксплуатации и работы силовой схемы 3. Статистический анализ расхода электроэнергии 3.1 Анализ расхода электроэнергии в пригородном движении 3.2 Анализ расхода электроэнергии в режиме тяги 4. Тяговые расчеты на исследуемых участках 4.1 Принцип выполнения и программа тяговых расчетов 4.2 Результаты произведенных тяговых расчетов 5. Специальная оценка условий труда в моторвагонном депо Горький - Московский 7.1 Нормативная база и порядок проведения специальной оценки 7.2 Специальная оценка условий труда и вредные факторы Заключение Список использованных источников Приложение Введение Железнодорожный транспорт за свою многолетнюю историю прошел большой путь и в настоящий момент занимает ключевое место в экономике страны. Вследствие того, что на постоянном токе рекуперация не приводила к искажению напряжения контактной сети, а наоборот, способствовала поддержанию его уровня и способствовала экономии электроэнергии, было принято решение выпускать перспективный подвижной состав переменного тока и оборудовать системой рекуперативного торможения. В настоящее время стоит вопрос о снижении влияния режима рекуперации на гармонический состав питающего напряжения, учета отданной энергии в контактную сеть и возможности его передачи в первичную сеть электроснабжения или на специальные накопители энергии, установленные на тяговых подстанциях. 1. При правильном использовании электрического торможения возможно осуществить ведение поезда с постоянной скоростью. При использовании рекуперативного торможения большое значение имеет такой фактор, как мастерство машиниста и знания им профиля участка. Несмотря на то, что процент отдачи энергии в контактную сеть гораздо меньше по сравнению с её потреблением в тяговом режиме, полезные стороны рекуперации отрицать нельзя, поскольку она позволяет повысить среднее значение напряжения в контактной сети, снизить условные потери и уменьшить износ тормозных колодок. Для эффективного применения рекуперативного торможения были созданы специальные режимные карты, проводились и проводятся специальные технические занятия с целью повышения квалификационного мастерства вождения поездов в режиме рекуперации и заинтересованности локомотивных бригад в вопросе экономии электроэнергии. 1.2 Необходимые условия для рекуперации электроэнергии Рекуперация электрической энергии возможна при соблюдении нескольких условий: 1. На электропоездах серии ЭД9Э судить о правильности сборки схемы можно по погасшим лампочкам МПСУ (микропроцессорная система управления) и ЛК (линейный контактор), вторая лампа на пульте управления гаснет после того, как схема собрана и замыканием линейного контактора подключаются тяговые двигатели. 3. Это объясняется тем, что на участках переменного тока при рекуперативном торможении поток реактивной мощности сохраняет свое направление, как и в режиме тяги, а поток активной мощности изменяет свое направление. Тормозной контроллер осуществляет сборку схемы реостатного торможения, вывод ступеней тормозного реостата, изменение уставки тока якоря. Наличие выпрямительно-инверторного преобразователя; 2. Таблица 2.3 - Основные технические характеристики электропоезда ЭД9Э Параметр Значение Конструкционная скорость, км/ч 120 Максимальная эксплуатационная скорость, км/ч 120 Среднее ускорение поезда при расчётной населённости на прямом горизонтальном участке пути до скорости 60 км/ч, при числе пассажиров в вагоне, равном 150% м/с? , не менее 0,65 Среднее замедление при электрическом торможении со скорости 80км/ч, м/с? 0,6 Тормозной путь со скорости 120 км/ч при максимальной населённости, м, не более: при полном электропневматическом торможении: 1000 при экстренном пневматическом торможении: 1080 Общая часовая мощность тяговых электродвигателей, кВт 3520 Часовая мощность тяговых электродвигателей моторного вагона, кВт 880 2.4 Особенности эксплуатации и работы силовой схемы электропоезда при разных положениях контроллера машиниста Переключение между режимами «Ход» и «Торможение» осуществляется с помощью позиций контроллера машиниста. Статистический анализ расхода электроэнергии 3.1 Анализ расхода электроэнергии в пригородном движении Моторвагонное депо Нижний Новгород - Московский является основным депо Горьковской дирекции моторвагонного подвижного состава, обслуживающее несколько направлений.