Общие сведения о предприятии, направления его деятельности. Описание и назначение автотранспортного цеха, выполняемые технологические операции, структура и принципы управления. Организация ежедневного приема и выпуска подвижного состава, оборудование.
При низкой оригинальности работы "Анализ организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в условиях ремонтно-обслуживающей базы", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Использование диагностического оборудования помогает узнать полное техническое состояние автомобилей, повышать качество регулировки и ремонта, позволит спланировать количество и вид запасных частей. Применение в полном объеме планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, усиление контроля над техническим состоянием, позволит повысить производственную дисциплину, сократить время простоя автомобилей в ремонте, что в свою очередь позволит увеличить объем грузоперевозок, увеличить пробег автомобилей до капитального ремонта. Трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле: ТТР=ТНТР?k, (2.6) где ТНТР - удельная трудоемкость текущего ремонта подвижного состава на 1000 км пробега, k - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР. k=k1?k2?3?k4?k5, (2.7) где k4 - коэффициент, зависящий от пробега с начала эксплуатации. Скорректированная трудоемкость ТР для автомобиля ГАЗ-3307: Определим коэффициент k4 из соотношения: LKP / LHKP =125000/250000 = 0,5, По таблице выбираем коэффициент k4= 1,0. k1 = 1,2 ? 0,7 1,4 ? 0,3 = 1,26 К постовым работам относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.) Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобилей, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электромеханическом и др.).Проанализировав организацию технического обслуживания и ремонта автомобилей в условиях ремонтно-обслуживающей базы ООО ТК «Карел-Импэкс», в ходе проектирования были сделаны следующие выводы: - необходимо осуществление мероприятий, позволяющих выйти на новый уровень организации качественного проведения технического обслуживания и ремонта; необходим переход на агрегатный метод обслуживания, позволяющий сократить время простоя автомобилей в ремонте; В ходе проектирования мною предложено внедрение мероприятий, позволяющих существенно повысить качество проведения технического обслуживания и ремонта, повысить производительность труда, надежность и безопасность транспортных средств в эксплуатации за счет приобретения нового оборудования и новой организации труда.
Введение
На фоне экономического кризиса, постоянного удорожания машин и запасных частей, а также постепенным износом существующей техники, необходимо качественно улучшить уровень ремонта и обслуживания техники.
Особое значение в организации технического обслуживания и ремонта, поддержании технического состояния парка машин придается диагностике. Использование диагностического оборудования помогает узнать полное техническое состояние автомобилей, повышать качество регулировки и ремонта, позволит спланировать количество и вид запасных частей.
Не уделяется должного внимания восстановлению деталей. Используя методы восстановления можно гораздо экономичнее использовать те небольшие средства, которые выделяются на ремонт. Мало внимания оказывается удобству рабочих. Применение в полном объеме планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, усиление контроля над техническим состоянием, позволит повысить производственную дисциплину, сократить время простоя автомобилей в ремонте, что в свою очередь позволит увеличить объем грузоперевозок, увеличить пробег автомобилей до капитального ремонта. Но при этом нельзя не считаться с необходимостью полной отдачи автомобилей в периоды, когда перевозки не затруднены распутицей или другими причинами.
Как таковое планирование ТО в АТЦ не проводиться уже долгое время. Все мероприятия по проведению ТО возложены на механика, и зависит от наличия времени, т.к. загруженность каждой машины очень большая. На предприятии ощущается нехватка транспорта, поэтому планирование ТО затруднено. Часто получается так, что проведение ТО совпадает с проведением ремонта. Наличие налаженной системы ТО возможно только при хорошей оснащенности механизированным инструментом и наличием диагностического оборудования. На сегодняшнее время труд водителей и слесарей - ручной, диагностическое оборудование вообще отсутствует, поэтому говорить о налаженной системе ТО не приходится.
Кроме того, нехватка оборудования, производственных площадей и квалифицированных кадров не позволяют в полной степени обеспечить потребности предприятия в техническом обслуживании и ремонте своего парка машин. Данные недостатки будут исправлены в дипломном проекте.
1. Характеристика деятельности ООО ТК «Карел-Импекс»
1.1 Общие сведения о предприятии
ООО ТК «Карел-Импэкс» расположено по адресу: город Петрозаводск, улица Боровая 10А.
Данное предприятие работает в Карелии с 1993 года, занимаясь обеспечением предприятий и населения аккумуляторными батареями, автошинами, запасными частями, маслами, смазками, тосолом, электролитом, автокосметикой, слесарным инструментом и различными эксплуатационными материалами. В 2002 году ООО ТК «Карел-Импэкс» в добровольном порядке произвело сертификацию услуг по реализации товаров, тем самым, предъявив себе высокие требования в области обслуживания покупателей.
Основной объем продаж дает реализация различных видов бензина и дизельного топлива. Предприятие владеет восемью автозаправочными станциями в черте города, пятью в районах города и нефтебазой за городом. Топливо клиентам отпускается через сеть АЗС, оптовым покупателем производится доставка бензовозами ООО ТК «Карел-Импэкс» различного объема, наиболее крупным оптовым покупателям топливо поставляется железнодорожными цистернами. Для удобства покупателей вводятся новые виды оплаты: пластиковые карты, талоны. На автозаправочных станциях работают магазины по продаже масел, смазок, тосола, тормозной жидкости, фильтров, слесарного инструмента. Оптовым покупателям предоставляются различные льготы: отсрочки оплат, скидки, безналичная форма оплаты.
Один из видов деятельности - реализация аккумуляторных батарей для автомобилей, тракторов и мототехники. В продаже более 100 типов аккумуляторов практически всех российских заводов и ряда импортных. Помимо основного вида деятельности предприятие занимается ремонтом и диагностикой подвески для легковых автомобилей и содержит шиномонтаж для грузовых и легковых автомобилей.
В шиномонтаже производится разборка и сборка колес, их балансировка, ремонт покрышек, а также восстановление дисков, то есть их обкатка.
В пункте технического сервиса по ремонту и диагностике подвески также выполняются операции по установке развала-схождения.
Структура ООО ТК «Карел-Импэкс» представлена на рисунке 1.1
Рисунок 1.1 - Структура ООО ТК «Карел-Импэкс»
Среднегодовая численность рабочих за отчетный период 2009 года составила 157 человек.
Бухгалтерская отчетность за 2009 год сформирована организацией, исходя из действующих в Российской Федерации правил бухгалтерского учета и отчетности. Бухгалтерский учет на предприятии осуществляется в соответствии с приказом №488 от 27.12.2004 «Об учетной политики организации».
Автотранспортный цех является важным структурным подразделением ООО ТК «Карел-Импэкс», выполняющим грузоперевозки, обеспечивающие нормальную жизнедеятельность предприятия.
Виды деятельности автотранспортного цеха: а) перевозка нефтепродуктов;
б) перевозка грузов;
в) дорожные работы (строительство, ремонт, содержание дорог, расчистка от снега дорог и прилегающих территорий);
г) ТО и Р подвижного состава и инструмента;
д) хранение подвижного состава и инструмента.
На 1-ое января 2010 года автотранспортный цех располагал следующими марками подвижного состава, которые приведены в таблице 2.1
Таблица 1.1 - Транспортные средства ООО ТК «Карел-Импэкс» марка автомобиля год выпуска назначение емкость цистерны прочее
Во главе автотранспортного цеха стоит начальник цеха, который осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельности объекта.
Обеспечивает выполнение производственного плана, проводит работы по совершенствованию организации труда и производства, его технологии, механизации и автоматизации. Осуществляет подбор рабочих и служащих, расстановку и целесообразное использование их. Контролирует соблюдение работниками производственной и трудовой дисциплины.
Старший механик гаража отвечает за технологическую готовность подвижного состава, учет наличия и работ машин, организацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава, хранение и выход техники на линию. Контролирует и ведет учет за расходом топлива, запасными частями и горюче-смазочными материалами. Принимает участие в расследовании аварий оборудования и дорожно-транспортных происшествиях.
Диспетчер подчиняется непосредственно начальнику цеха. В его обязанности входит организовывать и контролировать работу автомобилей на линии и выполнении ими сменного плана и заданий по перевозкам. Принимает меры по ликвидации сверхнормативных простоев автомобилей по технологическим причинам. Заполняет, выдает и принимает путевые листы и другие документы, отражающие выполненную работу, проверяет правильность их выполнения. Диспетчерская служба производит выдачу и обработку путевых листов и рабочих табелей.
Медицинская сестра осуществляет первичный медицинский осмотр перед выездом их на линию.
Все данные о выходе подвижного состава на линию, его ремонте, потребности в горюче-смазочных материалах и запасных частях передаются диспетчеру.
1.4 Организация ежедневного приема и выпуска подвижного состава
Как уже отмечалось, контроль по выпуску техники на линию должен осуществлять мастер по выпуску техники на линию вместе с водителем транспортного средства, на специально оборудованном КПП. Так же должен осуществляться и прием техники с линии. И если требуется, мастер должен его направлять на ремонт.
В реальности дело обстоит так: каждый водитель сам осуществляет контроль состояния техники перед выходом на линию, т.к. парк машин очень большой, то физической возможности проверить всю технику перед выходом на линию у мастера нет. Осуществлять качественный контроль состояния техники водители так же не могут, т.к. работа предприятия осуществляется в четыре смены (т.е. круглосуточно), поэтому времени между сменами для проверки транспортного средства остается немного.
Записи в путевом листе (время прибытия, показания спидометра, наличие топлива и сообщение о готовности транспортного средства к следующей смене) так же осуществляют водители и сдают диспетчеру. Диспетчеры обрабатывают путевые листы и делают соответствующие отметки в журнале «Выход подвижного состава на линию». Мастер же осуществляет выборочный контроль водителей по путевым листам. Так же мастер составляет акты о повреждении автомобиля с перечислением причин и характера поломки, а так же лиц, ответственных за нее.
Если водитель обнаружил неисправность, то после того как он сообщил об этом диспетчеру и механику, он приступает к ремонту транспортного средства. Данные о наличии неисправности автомобиля заносятся в журнал «Учета неисправностей», по которому мастер проверяет их устранение при выпуске транспортного средства на линию. Так же по данному журналу можно вести заметки о характерных неисправностях транспортных средств по сезонам и в дальнейшем делать прогнозы по требуемым запчастям. Но этого не делается, т.к. запасы запчастей давно не делаются, они приобретаются по мере надобности.
Мойка автомобилей на территории транспортного цеха, как таковая отсутствует, наружную мойку водители осуществляют только в теплое время, поливая машину из шланга.
Предпусковая подготовка автомобилей осуществляется электроподогревом, если требуется, т.к. большинство машин хранятся в теплых боксах. Те машины, которые хранятся на открытых стоянках, прогреваются проливом горячей воды через систему охлаждения.
1.5 Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Цель технического обслуживания - снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение неисправностей.
Периодичность и трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2 должны регламентироваться в соответствии с нормативными документами. Предупреждение большинства характерных неисправностей автомобилей и их своевременное устранение в большей мере связаны с проведением работ ТО-1 и ТО-2.
Часто получается так, что проведение ТО совпадает с проведением ремонта. В ближайшем будущем предполагается планирование ТО по личным учетным карточкам автомобилей, которые пытаются внедрить на АТЦ в электронном виде. Но опять таки же систему можно наладить только при хотя бы небольшом обновлении парка.
При обновлении автопарка также требуется попробовать перейти на более однородные марки транспорта, хотя это и сложно при такой разнообразной деятельности предприятия.
Так же руководство АТЦ видит улучшение организации ТО и ремонта в переподготовке персонала. Объясняет оно это тем, что на сегодняшний день, когда идет постепенное «омоложение» штата, на предприятие приходят люди совершенно не подготовленные и не имеющие опыта, хотя и с техническим образованием. Поэтому требуется найти способ работы с молодыми работниками, такой чтобы свести к минимуму время освоения практической части их профессии.
Одним из предложений является введением так называемых бланков, по которым будут выполняться те или иные работы. В этом бланке будут указаны работы, которые нужно провести при том или ином виде ТО или ремонте агрегата (узла), а так же порядок их выполнения. Таким образом, даже работник, имеющий небольшой стаж сможет проделать эти работы более самостоятельно и более быстро набраться опыта. Остается только ввести эти бланки для каждого вида ТО по каждой марке машины и ремонт по каждому агрегату.
Наличие налаженной системы ТО возможно только при хорошей оснащенности механизированным инструментом и наличием диагностического оборудования. На сегодняшнее время труд водителей и слесарей - ручной, диагностическое оборудование вообще отсутствует, поэтому говорить о налаженной системе ТО еще рано.
Проведение текущего ремонта подвижного состава осуществляется в зоне TP по необходимости агрегатным и индивидуальным методами. На сегодняшнее время существует небольшой обменный фонд, но это почти только агрегаты КАМАЗ и ЗИЛ. Создание полного обменного фонда усложняет большая разнообразность автомобильного парка, кроме этого много специализированных машин: самосвалы, автокраны, топливозаправщики и др.
Это требует от обслуживающего персонала высокой квалификации, много соответствующего оборудования и приспособлений для разных марок машин.
Как уже говорилось выше, необходимо перейти на более однородный парк машин, что, несомненно, облегчит снабжение запчастями, горюче-смазочными материалами, улучшит качество ремонта, уменьшит время его проведения и затраты.
1.6 Основное технологическое оборудование автотранспортный технологический цех подвижный
Основное технологическое оборудование приведено в таблице 1.2
Таблица 1.2 - Основное технологическое оборудование ООО ТК «Карел-Импекс»
Наименование Количество, шт. Тип, марка
Зона ТО и Р
Гидравлический пресс 1 -
Кран мостовой 1 МК - 5
Ванна для мойки агрегатов 1 Собств. изгот.
Вертикально-сверлильный станок 1 -
Аппарат электродуговой сварки 1 -
Электрический наждак 1 -
Компрессор 1 ЛБП5
Установка для проверки и очистки свечей зажигания 1 - Участок шиномонтажа легковых автомобилей
Четырехстоечный электрогидравлический подъемник 1 - Комплекс для проверки развала - схождения 1 NPF - 5
Электрогидравлический пресс 1 SICE A - 939
Полуавтоматический сварочный аппарат 1 Тритон - 240
1.7 Планировка участка
1-ворота; 2-ванна для мытья деталей; 3-осмотровая канава; 4-умывальник; 5-электросушитель; 6-шкафы для хранения инструмента; 7-окно; 8-медицинская аптечка; 9-щит для пожарного инвентаря, ящик с песком; 10-сверлильный станок; 11-слесарный верстак; 12-подставка под ноги; 13-шкаф для хранения узлов и деталей; 14-место отдыха; 15-шкаф для одежды; 16-шкаф для приспособлений; 17-электрический наждак; 18-стеллаж для узлов и деталей; 19-сварочный аппарат; 20-электрический рубильник
2. Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава ООО ТК «Карел-Импэкс»
2.1 Расчет годовой программы для автомобилей
Исходные данные: Категория условий эксплуатации: 70% - III; 30% - IV.
Климатические условия: холодный климат, автомобили эксплуатируются в Карелии.
Режим работы подвижного состава: - число рабочих дней в году - 305;
- среднее время в наряде - 7,2 часа.
Таблица 2.1 - Характеристика подвижного состава
Марка а/м Колво модификация Пробег с начала эксплуатации, тыс. км
ГАЗ 3307 1 АТЗ - 4,2 240
ГАЗ 3307 1 АТЗ 200
ЗИЛ 13080 1 АЦ - 4,2 250
МАЗ 5337 1 АТЗ 390
КАМАЗ 53229с 1 АТЗ 360
МАЗ 53366 1 АТЗ 370
МАЗ 53366 1 АТЗ 320
МАЗ 53366 1 АТЗ 330
МАЗ 5432303 1 Сед. тягач 340
МАЗ 543203 1 Сед. тягач 270
МАЗ 630308-02 1 Груз. борт. 320
МАЗ 543240-21 1 Груз, тягач седельный 410
Москвич ИЖ-2717 1 Фургон грузовой 240
Москвич ИЖ-2717 1 Фургон грузовой 320
Трактор Беларусь 1 - 240
Фольксваген LT-35 1 Фургон грузовой 250
ПЦ ГКБ-817 1 прицеп цистерна 210
ПЦ - 6,7 1 прицеп цистерна 180
ПЦ 1 прицеп цистерна 190
НЕФАЗ 9674 1 п / прицеп цистерна 310
ОДАЗ 9674 1 п / прицеп цистерна 240
МАЗ 83781-012 1 прицеп 310
МАЗ 9758 - 30 1 п / прицеп с бортом 340
НЕФАЗ 9674 1 п/прицеп цистерна 250
Периодичность выполнения технических обслуживаний
Периодичность проведения технических обслуживаний рассчитывается по формуле: LTO = LНТО?k, (2.1) где LНТО - нормативный пробег до очередного ТО, k - результирующий коэффициент корректирования, k = k1?k3, где k1 - коэффициент, зависящий от условий эксплуатации;
k3 - коэффициент, зависящий от природно-климатических условий. k3 = 0,9 - для холодного климата, [8] табл. 2.10 k1 определяется по формуле: k1 = k31 ? 0,7 k41? 0,3, где k31 - коэффициент для третьей категории дорог, k31= 0,8 [8] табл. 2.8 k41 - коэффициент для четвертой категории дорог, k41= 0,7 [8] табл. 2.8 k1 = 0,8?0,7 0,7 ? 0,3 = 0,77
Результирующий коэффициент: k = 0,77 ? 0,9 = 0,693
Скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 для автомобиля ГАЗ-3307: LНТО-1 = 3000 км, [8] табл. 2.1
LНТО-2 = 12000 км [8] табл. 2.1
LTO-1 = 3000 ? 0,693 = 2079 км
LTO-2 = 12000 ? 0,693 = 8316 км
Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Пробег до капитального ремонта
Пробег до КР определяется по формуле: LKP=LНКР?k, (2.2.) где LНКР - нормативный пробег до КР, k - результирующий коэффициент корректирования, k=k1?k2?k3, (2.3) где k2 -коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
Для автомобиля ГАЗ-3307: LНКР = 250000 км [8] табл. 2.3 k1 = 0,77 [8] табл. 2.8 k2 = 0,9 [8] табл. 2.9 k3= 0,8 [8] табл. 2.10
Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Трудоемкость технического обслуживания
Трудоемкость технического обслуживания определяется по формуле: ТТО=ТНТО?k, (2.4) где ТНТО - нормативная трудоемкость ТО, k - результирующий коэффициент корректирования, k=k2?k5, (2.5) где - коэффициент, учитывающий количество автомобилей на предприятии, при количестве автомобилей менее 50 k5 = 1,2.
Скорректированная трудоемкость ТО для автомобиля ГАЗ-3307: k2 = 1,15 [8] табл. 2.9
ТТО-1 = 2,2 чел.?ч [8] табл. 2.2
ТТО-2 = 9,1 чел.?ч [8] табл. 2.2
Результирующий коэффициент: k = 1,15? 1,2 = 1,38
TTO-1 = 2.2? 1,38 = 3,0 чел.?ч
ТТО-2 = 9,1 ?1,38 = 12,56 чел.?ч
Согласно § 2.11.2 [8] сезонное обслуживание для холодного климата составляет 30% от трудоемкости ТО-2.
ТСО= 0,3? ТТО-2 = 0,3 ? 12,56 = 3,77 чел.?ч
Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Трудоемкость текущего ремонта
Трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле: ТТР=ТНТР?k, (2.6) где ТНТР - удельная трудоемкость текущего ремонта подвижного состава на 1000 км пробега, k - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР. k=k1?k2?3?k4?k5, (2.7) где k4 - коэффициент, зависящий от пробега с начала эксплуатации.
Значение коэффициента выбирается по таблице 2.11 [8]
Скорректированная трудоемкость ТР для автомобиля ГАЗ-3307: Определим коэффициент k4 из соотношения: LKP / LНКР =125000/250000 = 0,5, По таблице выбираем коэффициент k4= 1,0. k1 = 1,2 ? 0,7 1,4 ? 0,3 = 1,26
Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Расчет количества технических воздействий за цикл
Количество ТО-2: , (2.8)
Количество ТО-1: , (2.9)
Для автомобиля ГАЗ-3307: ед. ед.
Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Количество дней эксплуатации за межремонтный цикл
, (2.10) где Lcc - среднесуточный пробег.
Для автомобиля ГАЗ-3307: Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Количество дней простоя автомобилей в ТО и ремонте
, (2.11) где DKP - норма простоя в капитальном ремонте, DTO и ТР - норма простоя в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, для всех марок автомобилей DTO и ТР = 0,5 дня.
Для автомобиля ГАЗ-3307: дня
Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Коэффициент технической готовности
, (2.12)
Для автомобиля ГАЗ-3307: Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Годовой пробег автомобиля
Lг= Дрг ? Lcc ? Ктг, (2.13) где Дрг - дни работы в году, Дрг = 305 дней
Для автомобиля ГАЗ-3307: Lг= 305 ? 250 ? 0,866 = 66033 км
Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Коэффициент цикличности
, (2.14)
Для автомобиля ГАЗ-3307: Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Количество технических воздействий на один автомобиль в год
Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Ежедневное обслуживание (ЕО) выполняется перед каждой рабочей сменой.
Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в году.
Расчет годовой трудоемкости работ
Трудоемкость ТО-1: г
Т1 = t1 ? N1 ? n, (2.15)
Трудоемкость ТО-2: г
Т2 = t2 ? N2 ? n, (2.16)
Трудоемкость СО: ТСО = ТСО ? 2 ? n, (2.17)
Трудоемкость ТР: , (2.18) где n - количество машин данной марки.
Для автомобиля ГАЗ-3307: Т1 = 3,0 ? 24 ? 2 = 144 чел.?ч
Т2 = 12,56 ? 7?2 = 175,84 чел.?ч
ТСО = 3,77 ? 2 ? 2 = 15,08 чел.?ч чел.?ч
Аналогично проводим расчеты для других марок и сводим в таблицу 2.2.
Расчет трудоемкости ТО и ТР на 1000 км прицепного состава н
ТПЦ = ТПЦ ? k5, (2.19) н где ТПЦ - удельная трудоемкость ТО и ТР данного вида прицепа
Для прицепа ПЦ - 6,7: н t2ПЦ = 4,5 чел.?ч н
ТТРПЦ = 1,4 чел.?ч
Тогда: t2ПЦ = 4,5 ? 1,2 = 5,4 чел.?ч
ТТРПЦ = 1,4 ? 1,2 = 1,68 чел.?ч
ТСОПЦ = 0,3 ? t2ПЦ = 0,3 ? 5,4 = 1,62 чел.?ч
Аналогично рассчитываем для других прицепов и результаты сводим в таблицу 2.2.
Определение трудоемкости работ ТО и ТР прицепного состава за год г
ТПЦ = ТПЦ ? NПЦ, (2.20) г где NПЦ - число технических воздействий на прицеп за год г
NПЦ = АПЦ ? N ? КПЦ, (2.21) где АПЦ - списочное количество прицепов данной модификации, N - количество технических воздействий за цикл, КПЦ - коэффициент перехода от цикла к году.
Для прицепа ПЦ - 6,7: Периодичность и количество технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичности и количеству технических обслуживаний их тягачей.
Трудоемкость ТО-2: Т2ПЦ = 5,4 ? 7 = 37,8 чел.?ч
Трудоемкость ТР: чел.?ч
Аналогично рассчитываем для других прицепов и результаты сводим в таблицу 3.2.
Таблица 2.2 - Годовая программа по выполнению работ по ТО и ТР подвижного состава
Скорректированная периодичность ТО, км 4 2079 8316 - - 2079 8316 - - 2079 8316 - - 2079 8316 - - 2079 8316 - - Количество технических воздействий за цикл 3 45 14 - 137500 58 19 - 165000 63 20 - 176000 58 19 - 165000 63 20 - 176000
Вид технического воздействия 2 ТО-1 ТО-2 СО ТР ТО-1 ТО-2 СО ТР ТО-1 ТО-2 СО ТР ТО-1 ТО-2 СО ТР ТО-1 ТО-2 СО ТР
Марка автомобиля 1 ГАЗ -3307 ЗИЛ-130-80 МАЗ-5337 КАМАЗ-53229с МАЗ-53366
2.2 Расчет трудоемкости работ по РММ
По результатам таблицы 2.2: Трудоемкость технического обслуживания автомобилей - 2334,91 чел.?ч
Трудоемкость текущего ремонта - 8353,16 чел.?ч
Трудоемкость технического обслуживания прицепного состава - 405,38 чел.?ч
Трудоемкость текущего ремонта прицепного состава - 1482,82 чел.?ч
Итого основных затрат - 12576,27 чел.?ч
На изготовление и ремонт запасных частей принимаем 10% от основных затрат - 1257,6 чел.?ч
На ремонт и изготовление инструмента 5% - 628,8 чел.?ч
На хозяйственные работы 25% - 3144,0 чел.?ч
Всего затрат: 17606,67 чел.?ч
Расчет производственных участков
Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения, по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и в производственных участках.
К постовым работам относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.) Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобилей, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электромеханическом и др.).
В ремонтной зоне предусматриваются следующие участки: - диагностический;
- агрегатный;
- слесарно-механический;
- участок ремонта электрооборудования;
- аккумуляторный;
- участок ремонта топливной аппаратуры;
- участок ремонта гидроаппаратуры;
- шиномонтажный;
- обкатки двигателей;
- медницко-жестянницкий;
- столярно-обойный;
- зона ТО и ТР.
Распределение трудозатрат по участкам
Таблица 3.3 - Распределение работ по участкам
Виды работ Процент распределения Итог
Разборочно-сборочные 35,0 6162,38
Слесарно-механические 10,0 1760,67
Станочные 7,5 1320,5
Ремонт агрегатов и узлов 17,0 2993,13
Электротехнические 6,6 1162,0
Ремонт топливной и гидроаппаратуры 5,6 985,97
Шиномонтажные и кузовные 2,7 475,38
Аккумуляторные 2,2 387,35
Медницко-жестяницкие 5,8 1021,18
Столярно-обойные 2,2 387,35
Сварочные 2,4 422,56
Кузнечные 3,0 528,2
100 17606,67
Расчет годового фонда времени
Годовой фонд рабочего времени одного рабочего: ФНР = (Дк - Дв - Дп - Дотп - Дбол - Дпр) ? t, (2.22) где Дк = 365 - календарные дни года, Дв = 104 - количество выходных дней в году (40-часовая рабочая неделя), Дп = 10 - количество праздничных дней в году, Дотп = 28 - дни отпуска, (с вредными условиями труда 36 дней)
Дбол - дни болезни, (8 дней с нормальными условиями, 10 дней с вредными условиями работы), Дпр = 2 - дни прочих оплачиваемых неявок t = 8 час. - продолжительность смены.
На работах с нормальными условиями труда: ФНР = (365 - 104 - 10 - 28 - 8 - 2) ? 8 = 1704 часа
На работах с вредными условиями труда: ФНР = (365 - 104 - 10 - 36 - 10 - 2) ? 8 = 1624 часа
Номинальный фонд рабочего времени оборудования: ФНР = (Дк - Дв - Дп) ? t ? n, (2.23) где n = 1 - количество смен работы.
ФНР = (365 - 104 - 10) ? 8 ? 1 = 2008 часов
Действительный фонд рабочего времени оборудования: ФДО = ФНР ? ?о, (2.24) где ?о = 0,95 - коэффициент использования оборудования.
ФДО = 2008 ? 0,95 = 1907 часов
Расчет количества оборудования
По назначению оборудование подразделяется на производственное, вспомогательное, подъемно-транспортное и энергетическое.
Производственное оборудование - это станки, стенды, устройства и другое оборудование, занятое непосредственно при выполнении технологических процессов по изготовлению и восстановлению деталей и сборочных единиц, а также при сборке и испытании агрегатов.
Вспомогательное оборудование - это оборудование для производства и ремонта приспособлений и инструмента, для ремонта и обслуживания производственного оборудования, санитарно-техническое.
Подъемно-транспортное оборудование предназначено для механизации трудоемких работ.
Энергетическое оборудование предназначено для обеспечения производственного процесса предприятия энергией.
Агрегатный участок
На участке предусматриваем однокамерную периодического действия моечную установку.
Количество моечных установок рассчитывается по формуле: , (2.25) где Q - общая масса деталей, подлежащих мойке в год.
Q = 0,3 ? GCP ? N где GCP = 15000 кг - средняя масса машин по заданию
Q = 0,3 ? 15000 ? 16 = 72000 кг q = 500 кг - масса одной закладки, t = 0,5 ч - время мойки одной закладки, ? = 0,8 - коэффициент использования установки по времени.
72000 ?0,5
SМД =---------------------= 0,04
500?1907?0,8
Принимаем количество моечных установок - 1 шт.
Рассчитываем количество стендов по ремонту агрегатов:
ТРЕМ.АГР.
SCT =--------------, (3.26)
ФДО ? ? где ТАГР. - трудоемкость ремонта агрегатов автомобилей ? = 0,8 - коэффициент использования стенда по времени
2993,13
SCT =----------------= 1,96
1907?0,8
Принимаем количество стендов по ремонту агрегатов - 2 шт.
Стенды распределяются по видам агрегатов: Двигатели-1 стенд
Коробки передач - 1 стенд
Обкатка двигателей
Количество стендов для обкатки рассчитываем по формуле: n ? t ? c
SОБ =-------------, (2.27)
ФДО ? ? где n = 16 - количество двигателей, подлежащих обкатке в год. Принимаем равным количеству автомобилей на предприятии;
t = 3 ч - время обкатки одного двигателя;
с = 1,1 - коэффициент, учитывающий повторную обкатку;
? = 0,9 - коэффициент использования стенда по времени
Количество металлорежущих станков и постов для выполнения слесарных работ рассчитываем по формулам: Тстан
SCTAH =----------, (2.28)
ФДО ? ? где Тстан - трудоемкость станочных работ, Тстан = 2320,5 чел.?ч ? = 0,9 - коэффициент использования станка по времени
2320,5
SCTAH =-----------------= 1,35
1907 ? 0,9
Принимаем 2 металлорежущих станка.
Станки распределяются по типам: - токарные - 1 станок
- сверлильные - 1 станок
Кузнечно-сварочный участок
Количество молотов рассчитывается по формуле: Ткуз-мех
SМОЛ=--------------, (2.29)
ФДО ? ? где Ткуз-мех - трудоемкость кузнечно-механических работ, ? = 0,9 - коэффициент использования поста по времени
Ткуз-мех = 0,7? Ткуз
Ткуз-мех = 0,7 ? 528,2 = 369,74 чел.?ч
369,74
SМОЛ =-------------= 0,22
1907 ?0,9
Предусматриваем 1 молот пневматический средних размеров.
Зона ТО и ТР автомобилей
Рассчитываем количество постов: Т ТО STO=--------------------, (2.30)
ФДО ? Pn ? ?
Т пост
STP=--------------------, (2.31)
ФДО ? Pn ? ? где STO; STP - количество постов для проведения ТО и ТР автомобилей соответственно;
Т ТО = 2740,29 чел.?ч - трудоемкость работ по ТО автомобилей и прицепного состава, Т ТР = 9835,98 чел.?ч - трудоемкость работ по ТР автомобилей и прицепного состава
Т пост = трудоемкость постовых работ, Pn = 3 - количество рабочих на посту, ? = 0,8 - коэффициент использования поста по времени
2740,29
STO=----------------------= 0,6
1908 ? 3 ? 0,8
Принимаем 1 пост для ТО автомобилей.
9835,98
SАВТТР=---------------------= 2,1
1908 ? 3 ? 0,8
Принимаем 2 поста для ТР автомобилей и прицепного состава
Сравнив расчеты по требуемому оборудованию с уже имеющимся оборудованием в распоряжении гаража, можно сказать, что в первую очередь требуется организовать отделения: - медницко-жестяницкое;
- диагностическое;
- ремонта гидроаппаратуры;
- столярно-обойное.
Необходимо оснастить полностью требуемым оборудованием зоны ТО и ТР. На данный момент в хорошем состоянии находятся только станочное отделение.
Проектный состав оборудования по отделениям и участкам сводим в таблицу 3.4.
Таблица 2.4. - Проектный состав технологического оборудования
Наименование отделения и оборудование Марка Количество, шт. Габариты в плане, мм Площадь единицы, м2 Занимаемая площадь, м2 Установленная мощность КВТ
Пост диагностики
Прибор для проверки переднего моста НИИАТ-1 1 280?180 0,05 0,05 - Комплект приборов для проверки тормозов К-482 1 515?365 0,188 0,188 - Прибор для проверки рулевого управления К-187 1 190?136 0,026 0,026 - Прибор для проверки технического состояния карданных валов КИ-8902А 1 переносной - - - Мотор-тестер МТ-5 1 переносной - - -
Прибор для определения тех. состояния ЦПГ К69М 1 переносной - - - Верстак ОРГ-14-68-01-070А 1 2800?800 1,92 1,92 -
Стол для переносного оборудования ПТБ 1 1000?600 0,6 0,6 - Шкаф для оборудования ПТБ 1 1000?600 0,6 0,6 -
ИТОГО: 3,384
Зона ТО и ТР
Подставка под двигатель МАЗ ЛТ-6 1 1000?700 0,7 0,7 - Подставка под двигатель ЗИЛ ЛТ6 2 1000?700 0,7 1,4 - Подставка под двигатель КАМАЗ ЛТ6 1 1000?700 0,7 0,7 - Тележка слесаря ЛТ6 2 1000?600 0,6 1,2 -
Тележка для снятия и установки колес 1115М 1 1236?935 1,15 1,15 - Тележка для транспортирования узлов и агрегатов ОЛТ-7353 1 1210?800 0,97 0,97 - Приспособление для снятия и установки КПП ЦКБ-2471 1 850?925 0,78 0,78 - Тележка для снятия и установки рессор П216 1 1450?834 1,2 1,2 - Установка для промывки масляных систем двигателей 1147 1 1035?640 0,66 0,66 - Бак для сбора отработанного масла ОРГ-8911 1 755?410 0,3 0,3 - Ларь с песком ОРГ-1468 1 500?600 0,3 0,3 -
Установка для пуска двигателей ОЗ-320 Э-307 1 1300?700 0,91 0,91 1,9
Электролитический сварочный аппарат ЛИГА-41А 1 500?500 0,25 0,25 4,2
ИТОГО 16,21 28,88
Шиномонтажно-вулканизационный участок
Стенд для монтажа колес автомобилей 2472 1 1470?1300 1,91 1,9
Вывод
Проанализировав организацию технического обслуживания и ремонта автомобилей в условиях ремонтно-обслуживающей базы ООО ТК «Карел-Импэкс», в ходе проектирования были сделаны следующие выводы: - необходимо осуществление мероприятий, позволяющих выйти на новый уровень организации качественного проведения технического обслуживания и ремонта;
- необходим переход на агрегатный метод обслуживания, позволяющий сократить время простоя автомобилей в ремонте;
- проведение очередных воздействий (ТО-1, ТО-2) должно соответствовать графику, составленному на основании пробегов, что повышает безопасность эксплуатации автомобилей;
- перед очередным ТО необходимо проведение диагностических работ для выявления неисправностей и качественного проведения ТО и сопутствующего ремонта.
В ходе проектирования мною предложено внедрение мероприятий, позволяющих существенно повысить качество проведения технического обслуживания и ремонта, повысить производительность труда, надежность и безопасность транспортных средств в эксплуатации за счет приобретения нового оборудования и новой организации труда.
В результате проведенных мероприятий значительно снижается время простоя в ремонте и соответственно снизится себестоимость выполняемой работы по перевозкам.
Экономические расчеты подтверждают эффективность внедрения предлагаемых мероприятий. Срок окупаемости капитальных вложений не продолжителен, достигнуто существенное улучшение всех технико-экономических показателей.
Проектные мероприятия разработаны с учетом конкретных условий ООО ТК «Карел-Импэкс».
Список литературы
1. Организация технического сервиса машин и оборудования: Учеб. Пособие/Н.И. Серебрянский, В.Н. Шиловский, А.Э. Эгипти., ПЕТРГУ. - Петрозаводск, 2012 - 128 с.
2. Ремонт машин. Справочные материалы по выполнению дипломного
3. и курсового проектов./Н.И. Серебрянский, В.Н. Шиловский. - Петрозаводск, 1995-155 с.
4. Экономические вопросы организации технического обслуживания и 5. ремонта машин в леспромхозах: Методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности 1704. составили: А.А. Фролова, З.Н. Кельсеева. Петрозаводск, 1990. - 34 с.
6. Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования.
7. Методические указания. Составили В.С. Сюнев, В.М. Киуру,- 8. Петрозаводск, 2009-32 с.
9. Стандарт предприятия. Документы текстовые учебные, курсовые и дипломные проекты (работы) общие требования и правила оформления. - Петрозаводск: Издательство ПЕТРГУ, 2006 - 38 с.
10. Организация ремонта и обслуживания лесозаготовительных машин и оборудования / В.Н. Шиловский и др. Петрозаводск, 1997, - 309 с.
11. Шиловский В.Н. Технологический менеджмент технического сервиса машин и оборудования / В.Н. Шиловский и др. ПЕТРГУ, - 2005. - 232 с.
12. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986
13. Технический сервис машин и оборудования: справочные материалы для студентов инженерных специальностей / сост. В.Н. Шиловский, А.В. Питухин, А.А. Фролова, Н.И. Серебрянский. - Петрозаводск: Издательство ПЕТРГУ, 2008, - 114 с.
14. Основы нормирования точности в машиностроении: Учебное пособие для студентов инженерных специальностей / А.А. Шубин, Ю.В. Янюк. - Петрозаводск: Издательство ПЕТРГУ, 2010, - 168 с.
15. Марочник сталей и сплавов / А.С. Зубченко, М.М. Колосков, Ю.В. Каширский и др. - М.: Машиностроение, 2003. - 638 с.
22. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина и др.; Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.
23. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986. - 48 с.
24. Дунаев П.В. Конструирование узлов и деталей машин. М., Высшая школа, 1985
25. Выполнение чертежей деталей. Метод указания по курсовому проектированию. Состав. Николаев С.Н. ПГУ, Петрозаводск, 2006
26. Данные предприятия ООО ТК «Карел-Импэкс
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
