Анализ навигационного обеспечения плавания судна по маршруту: Порт Генуя - Порт Рига - Дипломная работа

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ ШТУРМАНСКОЙ ЧАСТИ К РЕЙСУ. НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА ПО МАРШРУТУ ПЕРЕХОДА 2.1 Средиземноморье 2.2 Ла-Манш 2.3 Балтийское море 3. СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ 4.1 Основные сведения о судне 4.2 Навигационное оборудование 4.3 Оборудование ГМССБ 4.4 Оборудование радиосвязи 5. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАСЧЁТЫ НА ПЕРЕХОД 5.1 План перехода 5.2 Карты на переход 5.3 Точность судовождения 5.4 Точки начала суток 5.5 Таблица азимутов 5.6 Восходы / заходы. ЗАЩИТА И СОХРАНЕНИЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ 6.1 Защита и сохранение морской среды от загрязнения с судов 6.2 Защита и сохранение морской среды от загрязнения из атмосферы или через нее 6.3 Защита и сохранение морской среды от загрязнения из находящихся на суше источников 7. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ГОСУДРСТВА ФЛАГА СУДНА СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ВВЕДЕНИЕ Несмотря на развитие средств навигационного оборудования и ужесточение требований к судоводителям и судовладельцам как со стороны ИМО, так и со стороны национальных департаментов, навигационная аварийность остается еще высокой. Проблема аварийности обуславливается двумя основными причинными факторами: действиями экипажа («человеческий фактор») и надежностью функционирования техники (технический фактор). Исторически международное морское сообщество подходило к безопасности на море имея в виду, в основном, техническую сторону вопроса. Анализ аварий и инцидентов на море, произошедших за последние 30 лет, вынудил международное морское сообщество постепенно отойти от одностороннего подхода, сфокусированного на технических требованиях к конструкции и оборудованию судна, и обратить внимание на тот подход, который пытается признавать роль человеческих факторов в безопасности на море и более полно обращается к нему в рамках всей морской отрасли. Этот анализ общего характера выявил, что в условиях участия человека во всех аспектах деятельности на море, включая проектирование, изготовление, управление, эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт, почти во все аварии и инциденты на море вовлечены человеческие факторы. Число аварийных случаев, связанных с человеческим фактором, стабильно удерживается на уровне 70-80%. Для уменьшения или исключения вообще риска возникновения аварийной ситуации связанной с упралением судном необходима тщательнейшая подготовка к рейсу, охватывающая все стороны жизнедеятельности судна, а также анализ навигационного обеспечения плавания. Требования Международной Морской Организации (ИМО) к планированию рейса, изложены в Главе VIII, разделе А-VIII/2 Международной Конвенции ПДМНВ-78/95 и Резолюции ИМО А.893(21) Руководство по планированию перехода. Согласно этим требованиям предстоящий рейс должен планироваться заранее, принимая во внимание всю имеющую к этому отношение информацию, а любая проложенная линия пути должна быть проверена до начала рейса. В качестве графического плана рейса для внутренних водных путей, как правило, используются карты, помещенные в соответствующие Атласы. Величина допустимого расхождения не должна превышать 5%: ΔS ≤ 0,05(Sтаб - Sкарт) Приближенное ходовое время морской части рейса рассчитывается по установленной протяженности рейса без учета прохождения узкостей и каналов и по средней скорости судна. Затем прибавляется время на прохождение узкостей, каналов, лоцманскую проводку и швартовные операции. При подборе карт необходимо учитывать требование о ведении навигационной прокладки на картах самого крупного масштаба в зависимости от района плавания: - планы - на порты, бухты, рейды и якорные места (М = 1:500…1:25000); - частные карты - при плавании вблизи берегов, в шхерах и узкостях (М = 1:25000…1:100000); - путевые карты - при плавании на значительном удалении от берега (1:100000…1:1000000); - генеральные карты - для общего изучения района и составления графического плана рейса. Все подобранные карты, руководства и пособия должны быть откорректированы в соответствии с требованиями Правил корректуры морских карт и руководств для плавания. Источниками информации для корректуры карт и пособий являются: - ИМ ГУНиО МО и приложения к ним; - районные предупреждения НАВАРЕА по обширным районам Мирового океана, передаваемые на английском языке; - навигационные предупреждения НАВИП по прибрежным водам иностранных государств и водам открытого моря, передаваемые на русском языке; - прибрежные предупреждения ПРИП и COASTAL WARNING на ограниченные прибрежные участки, передаваемые на русском и английском языке; - местные предупреждения об изменениях в акваториях портов, передаваемые на национальном языке. Изучение и оценка района плавания Изучение и оценка района плавания выполняется по подобранным и откорректированным картам и пособиям, рекомендациям служб безопасности судовождения, прогнозам погоды. Изучение района плавания предусматривает: - уяснение общей навигационно-географической характеристики маршрута; - определение участков пути, проходимых: открытым морем; вблизи берегов; в стесненных районах; по внутренним водным путям; - оценку возможностей определен