Анализ методов повышения эффективности использования волоконно-оптических кабелей на железнодорожном транспорте - Дипломная работа

1. Современное состояние производства волоконно-оптических систем связи 1.1 Предпосылки появления волоконно-оптического кабеля 1.2 Оптические кабели, их конструкции и свойства 1.2.1 Преимущества и недостатки оптических световодов 1.2.2 Защита световодов (кабелей) от коррозии 1.2.3 Срок службы источников света 1.2.4 Какой источник света предпочтительнее 1.2.5 Преобразование света в электрический ток 1.2.6 Классификация волоконно-оптических кабелей 1.2.7 Основные характеристики типовых кабелей 1.2.8 Помехи 1.2.9 Длина оптической линии 1.2.10 Сращивание отдельных участков кабелей 1.2.11 Новейшие электронные компоненты систем оптической связи 1.3 Обзор литературы по данной теме дипломной работы 1.4 Обоснование постановки задачи 2. Сравнительный анализ характеристик волоконно-оптических систем связи 2.1 Построение схемы для организации связи 2.2 Выбор системы передачи и её характеристика 2.2.1 Высокорентабельная платформа 2.3 Выбор типа оптического волокна 2.4 Выбор типа оптического кабеля Выводы по 2 главе 3. Методы улучшения качества передачи информации по волоконно-оптическим системам связи 3.1 Прокладка оптического кабеля на опорах ЭЖД (электрофицированной железной дороги) 3.1.1 Методика независимого подвеса 3.1.2 Этапы инсталляционных работ 3.1.3 Кабельная арматура 3.1.4 Виброгасители 3.1.5 Ролики 3.1.6 Подвес линейных муфт ВОК. Выкладка эксплуатационного запаса в местах сращивания строительных длин 3.1.7 Некоторые особенности технической эксплуатации подвесных ВОЛС 3.2 Перспективы волоконно-оптического кабеля 3.3 Монтаж ВОЛС 3.3.1 Подготовка оптического волокна к сращиванию 3.3.2 Сварка оптических волокон 3.3.3 Коммутационно-распределительные устройства. Муфты 3.3.4 Ввод оптического кабеля в здания и сооружения связи 3.3.5 Ввод оптического кабеля в здание Жетыгенской дистанции сигнализации и связи 3.3.6 Выбор типа и монтаж оптического кросса 3.3.7 Измерения при строительстве волоконно-оптической линии связи Выводы по 3 главе 4. Сравнительные характеристики параметров волоконно-оптических линий связи 4.1 Расчет проектной длины регенерационного участка, полной длины оптического линейного тракта и определение его структуры 4.2 Определение суммарных потерь в оптическом тракте 4.3 Расчет полного запаса мощности системы 4.4 Расчет энергетического запаса 4.5 Определение отношения сигнал/шум или вероятности ошибки на данном участке 4.6 Определение уровня передачи мощности оптического излучения на выходе передающего оптического модуля (ПОМ) 4.7 Определение уровня МДМ (порога чувствительности приемного оптического модуля - ПРОМ) 4.8 Определение быстродействия системы 4.9 Расчет надежности системы Выводы по 4 главе 5. Экономическое обоснование эффективности внедрения волоконно-оптических систем связи на участке телекоммуникационной сети 6.1 Расчеты капитальных вложений на строительство ВОЛС 6.2 Расчеты годовых эксплуатационных расходов 6.3 Расчет доходов от основной деятельности 6.4 Расчет срока окупаемости Выводы по 6 главе Выводы и заключения Список использованной литературы Приложения Введение Мир телекоммуникаций и передачи данных сталкивается с динамично растущим спросом на частотные ресурсы. Широкомасштабное использование волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) началось примерно 40 лет назад, когда прогресс в технологии изготовления волокна позволил строить линии большой протяженности. В межрегиональном масштабе следует выделить строительство волоконно-оптических сетей синхронной цифровой иерархии (SDH). Объясняется это тем, что по одному ОВ может одновременно распространяться много информационных сигналов на разных длинах волн, т.е. по оптическим кабелям (ОК) можно передавать очень большой объем информации. Актуальность этой работы в наше время велика и имеет большое значение для организации перевозок на железнодорожном транспорте. Используемый кабель принадлежит АО Транстелеком, железная дорогая всего лишь арендует каналы на этом кабеле. Для этого примера взяли новый участок железной дорогой протяженностью 292 км от станции Жетыген до станции Коргас. разработка перспективной схемы организации связи на железнодорожном участке Жетыген-Коргас. Оптический кросс (Fiber Cross) Панель распределительная ПР 16 Общие сведения.