Колесные пары грузовых вагонов, воспринимающие статическую и динамическую нагрузку, их конструкция. Организация и маршрутная технология ремонта колесных пар. Размещение оборудования на участке по ремонту колесных пар. Технология ремонта корпуса буксы.
Аннотация к работе
Содержание 1. Анализ конструкции колесной пары грузового вагона 1.1 Конструкция оси колесной пары 1.2 Конструкция колес 2. Технология ремонта корпуса буксы 4.1 Конструкция буксы грузового вагона 4.2 Требование к производственному участку 1. Анализ конструкции колесной пары грузового вагона Колесные пары, воспринимающие статическую и динамическую нагрузку, обеспечивают непосредственный контакт экипажа и пути и направляют подвижной состав в рельсовой колее, через них передается на рельсы нагрузка от вагона, а колесные пары жестко воспринимают все толчки и удары от неровностей пути. При следовании подвижного состава по кривым участкам пути появляются дополнительные нагрузки на колесные пары от воздействия центробежных сил, а при торможении - от тормозных сил. Поэтому при изготовлении и эксплуатации к колесным парам предъявляются высокие требования. Колесная пара (рисунок 1) состоит из оси 1 и напрессованных на нее колес 2. колесная пара грузовой вагон Рисунок 1 - Колесная пара грузового вагона Типы колесных пар приведены в таблице 1. Колеса насаживаются на ось на равных расстояниях от ее середины так, чтобы расстояние между их внутренними гранями было в установленных пределах. У внутренней грани колеса имеется гребень высотой 28 мм. Толщина гребня, измеряемая на расстоянии 18 мм от вершины, у новых и обточенных колес составляет 33 мм. Тип колесной пары Тип оси Назначение оси Диаметр колес, мм Используются для вагонов РУ1-950 РУ1 Для роликовых на горячей посадке с торцевым креплением гайкой 950 Грузовых и пассажирских РУ1Ш-950 РУ1Ш Для роликовых на горячей посадке с торцевым креплением шайбой 950 Грузовых РУ-950 РУ Для роликовых на втулочной посадке с торцевым креплением гайкой 950 Грузовых и пассажирских 1.1 Конструкция оси колесной пары Вагонная ось это элемент колесной пары, на котором укрепляются колеса. Предподступичные части оси - это переходные зоны от шеек к подступичным частям. На предподступичных частях размещаются задние уплотнения буксовых узлов - лабиринтные кольца. Продольные трещины 2образуются вследствие наличия в поверхностных слоях металла дефектов Технологического происхождения в виде неметаллических включений, закатов, плен, забоин.