Колесные пары грузовых вагонов, воспринимающие статическую и динамическую нагрузку, их конструкция. Организация и маршрутная технология ремонта колесных пар. Размещение оборудования на участке по ремонту колесных пар. Технология ремонта корпуса буксы.
Содержание 1. Анализ конструкции колесной пары грузового вагона 1.1 Конструкция оси колесной пары 1.2 Конструкция колес 2. Технология ремонта корпуса буксы 4.1 Конструкция буксы грузового вагона 4.2 Требование к производственному участку 1. Анализ конструкции колесной пары грузового вагона Колесные пары, воспринимающие статическую и динамическую нагрузку, обеспечивают непосредственный контакт экипажа и пути и направляют подвижной состав в рельсовой колее, через них передается на рельсы нагрузка от вагона, а колесные пары жестко воспринимают все толчки и удары от неровностей пути. При следовании подвижного состава по кривым участкам пути появляются дополнительные нагрузки на колесные пары от воздействия центробежных сил, а при торможении - от тормозных сил. Поэтому при изготовлении и эксплуатации к колесным парам предъявляются высокие требования. Колесная пара (рисунок 1) состоит из оси 1 и напрессованных на нее колес 2. колесная пара грузовой вагон Рисунок 1 - Колесная пара грузового вагона Типы колесных пар приведены в таблице 1. Колеса насаживаются на ось на равных расстояниях от ее середины так, чтобы расстояние между их внутренними гранями было в установленных пределах. У внутренней грани колеса имеется гребень высотой 28 мм. Толщина гребня, измеряемая на расстоянии 18 мм от вершины, у новых и обточенных колес составляет 33 мм. Тип колесной пары Тип оси Назначение оси Диаметр колес, мм Используются для вагонов РУ1-950 РУ1 Для роликовых на горячей посадке с торцевым креплением гайкой 950 Грузовых и пассажирских РУ1Ш-950 РУ1Ш Для роликовых на горячей посадке с торцевым креплением шайбой 950 Грузовых РУ-950 РУ Для роликовых на втулочной посадке с торцевым креплением гайкой 950 Грузовых и пассажирских 1.1 Конструкция оси колесной пары Вагонная ось это элемент колесной пары, на котором укрепляются колеса. Предподступичные части оси - это переходные зоны от шеек к подступичным частям. На предподступичных частях размещаются задние уплотнения буксовых узлов - лабиринтные кольца. Продольные трещины 2образуются вследствие наличия в поверхностных слоях металла дефектов Технологического происхождения в виде неметаллических включений, закатов, плен, забоин.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
