Анализ деятельности троллейбусного парка - Отчет по практике

Троллейбусы как один из видов массового общественного пассажирского транспорта обеспечивает регулярную, бесперебойную и безопасную перевозку пассажиров в городских условиях. Преимущества троллейбусов по сравнению с автобусами следующие: троллейбусы не загрязняют воздух в городе выхлопными газами; срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса; двигатель троллейбуса допускает довольно значительные по величине кратковременные перегрузки, электродвигатель может развивать полную мощность во всем диапазоне скоростей; на троллейбус можно установить систему рекуперации энергии в контактную сеть, что обеспечивает экономию электроэнергии, особенно при работе на участках со сложным рельефом; тяговый электродвигатель более надежен, чем двигатель внутреннего сгорания; современный троллейбус значительно менее шумен, чем автобус; троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателя автобуса; и др. Но существуют конечно и недостатки, вот некоторые из них: первоначальные затраты на развертывание троллейбусной системы выше, чем для автобусной, так как требует строительства тяговых подстанций и контактной сети; троллейбус потребляет больше электроэнергии, чем трамвай; в отличие от трамвая, кузов троллейбуса не заземлен, поэтому требуется принятие дополнительных мер обеспечения электробезопасности: контроль тока утечки, обеспечение двойной изоляции электроцепей, регулярные проверки состояния изоляции; представляет опасность изза наличия высокого напряжения и др.Первый троллейбус был пущен в 1882 году по маршруту Берлин - Шпандау - спустя год после открытия трамвайного движения. Отсюда и название: английское слово «троллей» обозначало роликовый токоприемник и неизолированный провод, по которому проходит ток. В 1956 году протяженность трамвайных маршрутов составила 48, а троллейбусных - 16 километров, город имел 122 трамвайных вагона и 39 троллейбусов. Для достижения поставленных целей предприятие обеспечивает организацию транспортного процесса по всем видам перевозок в соответствии с действующими нормативами, графиками и расписаниями движения троллейбусов, утвержденными Государственным предприятием «Минсктранс» и Министерствам транспорта и связи Республики Беларусь; обеспечивает эффективную эксплуатацию подвижного состава, контроль за его работой на линии; обеспечивает культуру обслуживания и безопасность перевозки пассажиров при осуществлении пассажирских перевозок. Постоянно действующее "Европейское совещание министров транспорта", более известное как "Европейская конференция министров транспорта" (ЕКМТ) создана на основе протокола, подписанного в Брюсселе 17 октября 1953 года и вступившего в силу 31 декабря того же года (в год "золотого" юбилея организации в Брюсселе проходила 87-ое заседание конференции).Организационная структура и схема управления предприятием «Троллейбусный парк №3» представлена на следующем рисунке. Осуществляет руководство разработкой текущих и перспективных планов перевозок, изучением обслуживаемого региона, направление пассажиропотоков. За работу отделов отвечают заместители директора: 1. первый заместитель директора - главный инженер, который имеет своего заместителя и отвечает за: 1.1 отдел материально-технического обеспечения - снабжение материалами и техникой и организация складского хозяйства; 2. заместитель директора по перевозкам, который отвечает за отдел перевозок, который решает ключевые вопросы транспортировки: оптимизация существующих и разработка новых маршрутов, поиск новых клиентов и сотрудничество с уже имеющимися, мониторинг цен на рынке транспортных услуг, документальное оформление груза. 3. заместитель директора по безопасности движения, который отвечает за: 3.1 отдел безопасности движения, который проводит профилактические работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, осуществляет контроль над выполнением работниками правил дорожного движения и технической эксплуатацией автомобилей;На следующих рисунках изображены генеральный план предприятия и схема движения и размещения троллейбусов на территории филиала «Троллейбусный парк №3» соответственно. Рисунок 3.2 - Схема движения и размещения троллейбусов на территории филиала «Троллейбусный парк №3» На рисунке 3.4 показан процесс технического обслуживания в троллейбусном парке №3.Работы, которые не могут быть выполнены непосредственно на автомобиле или троллейбусе, т.е. в зоне ТР, выполняются на участках (цехах). В таблице 3.3.1 приведено оборудование, применяемое в зоне ЕО. В таблице 3.3.2 приведено оборудование, применяемое в зонах ТО-1 и ТО-2 троллейбусного парка. В таблице 3.3.3 приведено оборудование, применяемое в зоне ТР. В таблице 3.3.5 приведено оборудование, применяемое на агрегатном участке троллейбусного парка.4.1 Работы, выполняемые на слесарном участке и применяемое оборудование Здесь изготавливают несложные детали, производят механическую обработку детали после наплавки или накалки. В табл

3.1 Генеральный план3.2 Компоновочные планы производственных зданий