Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология и организация обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях.
Аннотация к работе
В обеспечении бесперебойного процесса передвижения грузовых вагонов по железным дорогам большая роль принадлежит сортировочным станциям, на которых происходит массовое расформирование грузовых поездов и осуществляется процесс нового поездообразования. На станциях размещаются подразделения технического комплекса железных дорог: локомотивные и вагонные депо, предприятия электрообеспечения, дистанции пути, сигнализации и связи, вокзалы, сооружения и устройства для погрузки и выгрузки грузов. На станциях выполняются многочисленные технологические операции и процессы, связанные с организацией и выполнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пассажиро-и грузопотоков. Эти операции имеют цель: обеспечить безопасное следование подвижного состава; обеспечить сохранность перевозимых грузов; ускорить продвижение подвижного состава и, в частности, сократить продолжительность нахождения его на станции. Для своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы необходимо обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы страны, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечивать их сохранность.Специализация парков и путей станции установлена исходя из следующих условий: - полного обеспечения безопасности следования поездов и маневровой работы; Транзитные поезда без переработки поступают в приемо - отправочный парк (ПОП): с Д на И на 1-й путь, с Д на Р на 3-й путь, с И на Д на 8-й путь, с И на Р на 3-й путь, с Р на Д на 8-й путь, и с Р на И на 1-й путь. Нечетные поезда принимаются на пути - 1 и 2, четные поезда принимаются на пути - 4, 5 и 6-й. Поезда своего формирования выставляются в приемо-отправочный парк (ПОП): нечетные поезда на 2, 4-й путь, четные поезда на 6, 7 и 9-й путь. Для вагонов каждого назначения выделен отдельный путь, а при суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов выделено по два пути.Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: · прием работником СТЦ документов от локомотивной бригады; · проверка их и соответствие состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме - натурному листу; Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку другие операции выполняются параллельно. Число бригад осмотрщиков устанавливаем из ограничений, наложенных на загрузку бригады: ; Вывод: условие загрузки бригады выполняется, таким образом, в парке прибытия будет работать 1 бригада ПТО, состоящая из 4-х групп осмотрщиков.Технологический процесс работы горки разработан исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Процесс расформирования - формирования составов на горке состоит в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов. Технологическое время на расформирование - формирование одного состава с горки определяется по формуле: где t з - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин; Для автоматизированной горки норматив скорости увеличивается в 1,3 раза, но не более 7,2км/ч. км/ч rtp - увеличение времени роспуска состава изза наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива, (4,4 мин) b зсг-доля составов с вагонами ЗСГ; 0,2 минВ процессе роспуска составов с горки на путях сортировочного парка накапливаются вагоны на составы поездов. При окончании формирования одногруппных составов маневры включают в себя: · подтягивание накопившихся вагонов до их сцепления, · расстановку вагонов в соответствии с ПТЭ, · ликвидацию разницы высот продольных осей автосцепок, превышающую 100мм, · объединение вагонов с ценными грузами в одну группу для облегчения сопровождения охранной железной дороги. Окончание формирования двухгруппного поезда при накоплении каждой группы вагонов на отдельном пути, помимо перечисленных выше маневров, включает и перестановку группы вагонов с одного пути на другой. При окончании формирования сборных поездов группы вагонов в составе располагают согласно географического расположения промежуточных станций участка. Технологическое время на сборку вагонов где - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава. р - количество путей, с которых вагоны переставляются. где - среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка ; =7Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции: выгрузка, погрузка или сортировка. В процессе роспуска составов с горки местные вагоны напра
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции.
2. Специализация парков и путей станции.
3. Технология работы парка прибытия.
4. Организация работы сортировочной горки.
5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях.
6. Технология обработки местных вагонов.
7. Технология работы парка отправления.
8. План-график работы станции и расчет ее показателей.
9. Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции.