Використання кількох повітряних кульок у 1902 р. для ведення повітряної розвідки і коректування вогню артилерії. Витоки військової авіації Російської імперії. Застосування повітряних військ на всіх фронтах Першої світової війни (дирижаблів, літаків).
Аннотация к работе
Вже через сто років в грудні 1869 була створена Комісія з повітроплавання, перед якою було поставлено завдання оцінити перспективи застосування повітряних куль у військовій справі. У лютому 1885 була сформована Повітроплавальна команда, в 1890 році перетворена в окремий повітроплавний парк, який перебував у розпорядженні Комісії з повітроплавання, голубиної пошти і сторожових вишок.. Після поразки Російської імперії в російсько-японській війні 1904-1905 рр., В 1905 році військове міністерство почало військові реформи 1905-1912 років, які повинні були виправити виявлені в ході війни серйозні недоліки в центральному управлінні, організації, системі комплектування, бойової підготовки та технічному оснащенні збройних сил. У 1911 році в Росії був проведений перший досвід зі створення збройного літака - на один з літаків встановили кулемет. Вартість російського літального апарата була майже в півтора рази менше вартості іноземних аеропланів, і якщо Фарман продавав свої апарати за 14 тисяч рублів, то за «Росію-А» Всеросійський аероклуб заплатив заводу всього лише 9000 рублів.Завод «Першого всеросійського товариства повітроплавання», обладнаний в січні 1910 на Корпусній вулиці в Петербурзі, займав площу всього лише в 4000 квадратних метрів, а його енергетичною базою була парова машина потужністю в 60 кінських сил.У 1910 р у всій імператорській армії було всього сім літаків, куплених державою у приватних осіб, серед них всього один - російського походження. У 1912 р царський уряд на розвиток авіації виділив 10 млн. золотих рублів.Однак до 1 серпня 1914 у російської армії було всього 244 літака, які розподілялися між шістьма ротами і 39 авіазагонами. Сікорський був конструктором найвідоміших російських літальних апаратів часів першої світової війни - літака-гіганта «Ілля Муромець» і винищувача «С-16».Для визначення найбільш відповідного для російської армії типу літака в Німеччину, Францію і Англію були направлені представники Генерального штабу. З них у Франції закуплено 65% літаків і 90% моторів, в Англії - по 10%, в Італії - 25% літаків, але не всі з них були високоякісними. У Росії не було жодного ремонтного заводу - літаки, які мали потребу в капітальному ремонті, відправлялися на місце побудови, що в підсумку позначалося на випуску нових машин.Авіація в цей час була представлена дирижаблями, літаками і повітряними кулями. Провідні світові держави мали гарну авіацію і застосовували її для розвідки, бомбардування і винищення авіації противника.Щодо літаків російської авіації, то на момент початку Першої світової війни Росія мала найбільший повітряний флот в світі.Як вже зазначалося в другому розділі цієї роботи, до 1 серпня 1914 в строю знаходилося 244 літака в 39 авіазагонах. Ці труднощі полягали в тому, що, перебуваючи над зоною артобстрілу, протягом двох-трьох годин здійснюючи польоти по колу, льотчик повинен був за допомогою умовних маневрів, згідно попередньої домовленості з артилеристами, точно показувати напрямок коригування стрільби у разі неточних влучень. Винищувальні загони утворювали 4 авіагрупи, де налічувалося 196 машин і 81 винищувач для прикриття розвідників.Протягом всієї війни головним завданням авіації була розвідка і коригування артвогню. Не було спеціальних прицілів для бомбометання, були відсутні бомботримачі - відповідно, не існувало і бомбардувальників як особливого типу бойових літаків.
План
Зміст
1. Витоки військової авіації Російської імперії
2. Авіапарк Російської армії
3. Застосування військової авіації в бойових діях першої світової