Общие технические условия листовых рессор большого автотранспорта: основные параметры и размеры, технические требования, виды контроля и испытаний. Характеристика и анализ рессорных сталей: углеродистые качественные и легированные стали, их использование.
Аннотация к работе
Тема «Выбор стали для рессор больших грузовых автомашин», на мой взгляд, является одной их наиболее актуальных, поскольку стали и сплавы с высокими упругими свойствами в настоящее время находят широкое применение в машино-и приборостроении. В машиностроении их используют для изготовления рессор, амортизаторов, силовых пружин различного назначения, в приборостроении - для многочисленных упругих элементов: мембран, пружин, пластин реле, сильфонов, растяжек, подвесок и т.п. листовой автотранспорт рессор легированный Рессора - это разновидность пружины, которая представляет собой пластину или конструкцию из пластин, работающих на изгиб. Поэтому, рессоры для грузовиков важно правильно подобрать - в абсолютном соответствии с конкретной моделью машины.Рессоры для грузовиков бывают однолистовыми, малолистовыми и многолистовыми. Смысл такой конструкции состоит в том, что дополнительными листами укрепляются наиболее нагруженные участки, и на рессору по всей длине действует относительно равномерное напряжение. Конструкция получается достаточно жесткая, все листы оказываются в равных условиях (что особенно важно на неровной дороге), и они все прослужат одинаковое время. Так что вопрос оптимальной конструкции рессор еще не закрыт и остается спорным. Для изготовления листов для рессор применяют горячекатаные листы из углеродистой пружинной стали.Рессоры должны изготовляться из горячекатаной рессорно-пружинной стали по ГОСТ 14959 или техническим условиям (ТУ), на сталь, утвержденным в установленном порядке. Поверхности термически обработанных листов, в том числе их ребровые стороны, кромки концов листов, кромки отверстий, пробиваемых в листах, должны быть без расслоений, трещин, раковин, холодных забоин, насечек и подрезов в местах механической обработки листов и других дефектов механического или металлургического происхождения, снижающих долговечность рессоры. Для листов из ванадийсодержащих сталей допускается снижение содержания углерода в поверхностном слое (1,5 % толщины листа) не более чем на 20 % содержания его в сердцевине и содержание тонкозернистого отпущенного мартенсита или тросто-мартенсита не менее 80 %. Зазоры между листами многолистовой рессоры, стянутой в средней части до соприкосновения листов (кроме листов специальных конструкций, имеющих прокладки между листами или вставки на концах листов, и рессор, имеющих листы с двойными радиусами гибки либо последовательно включаемые листы, межлистовые. зазоры для которых указывают в КД), должны быть не более 0,3 мм при длине зазора до 75 мм. Каждую рессору после сборки подвергают двукратной осадке (для рессор 2-го класса допускается однократная осадка) нагрузкой, соответствующей напряжению в наиболее нагруженном листе рессоры, равному 100 - 120 % предела текучести материала на растяжение в многолистовой рессоре и 110 - 130 96 - в малолистовой рессоре.Рессоры подвергают следующим видам контроля и испытаний: · приемочному контролю; Сплошным контролем проверяют комплектность, правильность сборки, качество стопорения резьбовых соединений, отсутствие механических повреждений, состояние защитного покрытия и наличие смазки. Выборочным контролем проверяют линейные размеры, твердость листов, толщину обезуглероженного слоя, качество поверхностного упрочнения (дробеструйный наклеп и др.) и деформацию при контрольной осадке, перпендикулярность оси ушка рессоры с запрессованной втулкой продольной оси рессоры в поперечном направлении, зазоры между листами. При проведении сертификационных испытаний предъявляют рессоры одного типоразмера в количестве не менее 3 шт. и КД. Рессоры подвергают наружному осмотру и контролируют размеры и нагрузочные характеристики.Сталь рессорно-пружинная идет на изготовление рессор, пружин, буферов и других деталей, применяемых в закаленном и отпущенном состоянии, работающих в условиях динамических и законопеременных нагрузок. ГОСТ 14959-79 распространяется на горячекатаный и кованый сортовой прокат диаметром или толщиной до 250 мм, а также на прокат калиброванный и со специальной отделкой поверхности. Стандарт классифицирует прокат из рессорно-пружинной углеродистой и легированной стали по способу обработки, химическому составу и другим признакам. Прокат категорий 2, 2А, 2Б, 3, ЗА, ЗБ, ЗВ, ЗГ предназначен для изготовления упругих элементов - рессор, пружин, торсионов и т.п.; категорий ЗА, ЗБ, ЗВ, ЗГ - для изготовления автомобильных рессор и пружин; категорий 1, 1А, 1Б, 4, 4А, 4Б - для использования в качестве конструкционного материала. Прокат изготовляют в термически обработанном состоянии (отожженном или высоко отпущенном) - категории 1А, 2А, 2Б, ЗВ, 4А или без термической обработки - категории 1, 1Б, 2, 2Б, 3, ЗБ, ЗГ, 4, 4Б.Углеродистые качественные стали с содержанием углерода до 0,3% характеризуются сравнительно невысокой прочностью при большой пластичности и вязкости. Марки этих сталей частично используются для изготовления цементуемых деталей и широко применяются для изготовления деталей, не подвергающихся термообработке. Углеродистые качестве
План
Содержание
Введение
Глава 1. Общие технические условия листовых рессор большого автотранспорта
1.1 Основные параметры и размеры
1.2 Технические требования
1.3 Виды контроля и испытаний
Глава 2. Характеристика и анализ рессорных сталей
2.1 Углеродистые качественные стали
2.2 Легированные стали
Глава 3.Практическая часть
Заключение
Список литературы
Введение
Тема «Выбор стали для рессор больших грузовых автомашин», на мой взгляд, является одной их наиболее актуальных, поскольку стали и сплавы с высокими упругими свойствами в настоящее время находят широкое применение в машино- и приборостроении. В машиностроении их используют для изготовления рессор, амортизаторов, силовых пружин различного назначения, в приборостроении - для многочисленных упругих элементов: мембран, пружин, пластин реле, сильфонов, растяжек, подвесок и т.п. листовой автотранспорт рессор легированный
Рессора для грузовых автомобилей, как деталь, гораздо старше не только грузовиков, но и автомобилей в целом. Она активно применялась еще в гужевом транспорте, и с тех пор принципиально не изменилась.
Рессора - это разновидность пружины, которая представляет собой пластину или конструкцию из пластин, работающих на изгиб. Следовательно, и физические свойства у рессор идентичны свойствам пружины - жесткость, ход и т.д. Причем, в отличие от пружины винтовой, рессора при перегрузке всегда частично или полностью разрушается. Поэтому, рессоры для грузовиков важно правильно подобрать - в абсолютном соответствии с конкретной моделью машины. Это не всегда просто - множество мировых и российских производителей выпускают широкие модельные ряды грузовиков, предназначенных для перевозки грузов различного вида и массы. Нельзя забывать и про особенности российских дорог, которые могут существенно различаться, а где-то и попросту отсутствовать. Вывод: рессоры для грузовиков нужно выбирать с учетом конкретной модели машины и условий ее эксплуатации. И особое внимание стоит уделять относительному положению рессор относительно отбойников и ограничителей хода. Так же в устройстве рессор немаловажную роль играет палец.