Производительность шахты, подземный транспорт. Конструкция механической части электровозов. Организация ремонта, технического обслуживания. Использование транспортной модели в решении задач управления железнодорожными перевозками. Техника безопасности.
Аннотация к работе
Надежная, четкая и бесперебойная работа транспорта в значительной мере повышает использование основных механизмов, способствует снижению себестоимости продукции и является обязательным условием выполнения производственной программы каждого горного предприятия. Абсолютные отметки поверхности изменяются с севера на юг соответственно от 175-185 метров до 165-170 метров. Длина шахтного поля по простиранию рудных залежей составляет около 2000 метров, по падению рудные тела прослежены на 1100 метров. Мощность рудной зоны в крест простирания изменяется от 250 метров до 500 метров. В связи со сложными гидрогеологическими условиями, низкой эффективностью системы осушения и связанных этим наличием остаточного столба воды в покрывающих породах (мезакайнозойские отложения) на момент ввода рудника в эксплуатацию в конце 1975 года, Минчермет СССР изменил принятую ранее систему разработки с обрушением вмещающих пород на систему с закладкой выработанного пространства твердеющим материалом.Шахтные (рудничные) электровозы занимают первое место по количеству среди выпущенных на узкую колею (от 480 до 1000 мм). Эти электровозы работают от контактной сети, как правило, постоянного тока, на напряжение 220 или 550 вольт, токосъем - верхний или боковой. Автономные электровозы предназначены для работ в шахтах с возможностью взрыва газа или пыли, эти электровозы работают от аккумуляторных батарей, применяются тяговые двигатели взрывозащищенного исполнения, это исключает возможность взрыва от искры при токосъеме с контактного провода (так как его просто нет). В 1879 году на Германской промышленной выставке демонстрировался электровоз мощностью 3 л. с., созданный немецким инженером Вернером Фон Сименсом. Работы по электрификации Сурамского перевального участка были начаты в 1928 году, тогда же НКПС начал искать возможность размещения заказа на электровозы для этого участка.Запасы месторождений на втором этапе отработки I очереди строительства в этаже горизонтов от плюс 240 до минус 160 м будут отрабатываться в соответствии с графиком добычи до 2040 года, при этом максимальная производительность второго этапа отработки принята в объеме до 1,15 млн.т в год. Согласно календарному графику добычи руды максимальная производительность I очереди строительства - 1,8 млн.т руды в год при совместной отработке запасов на двух этапах достигается в 2013 году и поддерживается на этом уровне в течение четырех лет. Погрузка руды (породы) в вагоны типа ВГ-4,5 осуществляется скреперными лебедками типа 55ЛС-2СМ через скреперный полок или вибрационными доставочно-погрузочными установками типа ВДПУ-4ТМ. Подземная добыча руд на шахте и опыт отработки запасов месторождения на горизонте минус 160 м подтвердили достаточную эффективность системы этажного и подэтажного самообрушения как по производительности труда, так и по себестоимости добычи. В связи с тем, что добыча руды в этаже горизонтов от плюс 240 м до минус 160 м будет вестись буровзрывным способом с применением переносного оборудования, с использованием скреперной доставки и электровозной откатки руды, в качестве базовой принята система этажного и подэтажного обрушения руды налегающих пород, а также система самообрушения руд и пород, апробированная на подземных работах.Локомотивы, применяемые в подземных условиях, можно классифицировать по ряду основных функциональных и конструктивных признаков: по роду потребляемой энергии - на электровозы, работающие на постоянном или переменном токе промышленной или повышенной частоты, дизеловозы, работающие от двигателя внутреннего сгорания, и гировозы, работающие на энергии, запасенной вращающимся маховиком, установленным на локомотиве; по способу подвода энергии - на локомотивы с автономным источником питания (аккумуляторные батареи, двигатель внутреннего сгорания), с внешним источником питания (контактный провод или кабель) и комбинированным источником питания (контактно-кабельным или контактно-аккумуляторным); по исполнению с точки зрения взрывозащиты - на рудничное нормальное (РН), рудничное повышенной надежности (РП) и рудничное взрывобезопасное (РВ). На отечественных рудных и угольных шахтах наибольшее распространение получили контактные электровозы в исполнении РН и аккумуляторные электровозы в исполнении РП и РВ, причем на абсолютном большинстве рудных шахт применяют контактные электровозы, а на отечественных угольных шахтах из всего электровозного парка более 70% приходится на долю аккумуляторных электровозов. Для вождения тяжеловесных составов без увеличения сечения откаточных выработок применяют электровозы, спаренные в единый агрегат, управляемый одним машинистом и состоящий из двух секций: например, контактный электровоз - КТ28 состоит из двух электровозов КТ14, аккумуляторный 2АМ8Д - из двух АМ8Д. Колесная пара электровоза (рисунок 2.3) представляет собой ось 1, на которую напрессованы колесные центры 2 с бандажами 3 и зубчатое колесо 4, а также насажены два подшипника 5, на которые опирается корпус редуктора, эластично подвешенного на амортизаторах