Разработка технологии процесса восстановления поворотного кулака автомобиля ЗИЛ-130. Выбор наиболее экономичного и долговечного способа восстановления данной детали, с применением прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства.
Аннотация к работе
Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе РФ, на его долю приходится свыше 2/3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Ограниченные государственные запасы материалов и энергии не позволяют в достаточной мере развивать машиностроение, и с целью сохранения парка машин в работоспособном состоянии требуется развивать и совершенствовать ремонтное производство. Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей при одновременном повышении надежности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы автотранспортных предприятий, повышением уровня автоматизации и механизации производства, совершенствованием методов управления производством, применением прогрессивных методов вождения автомобилей и другими мероприятиями. Ремонт состоит в устранении неисправностей и восстановлении ресурса машин, а главная задача ремонтного производства заключается в экономически эффективном восстановлении надежности машин в результате наиболее полного использования остаточной долговечности их деталей.Поворотный кулак служит для крепления ступицы колеса, создания угла поворота управляемых колес, восприятия осевых усилий. Поворотный кулак изготавливается из легированной стали 40Х, имеет цапфу с двумя цилиндрическими шейками диаметром 50 и 65 мм, под подшипники ступицы переднего колеса, шейку диаметром 160 мм, под кольцо сальника ступицы переднего колеса. Химический состав материала данной детали рассмотрим в таблице 1. Механические свойства материала данной детали рассмотрим в таблице 2. Исходным документом для разработки технологического процесса восстановления детали является «Карта технических требований на дефектацию детали», в которой приводятся следующие данные: общие сведения о детали, перечень возможных ее дефектов, способы выявления дефектов, размеры по рабочему чертежу и допустимые без ремонта размеры детали, рекомендуемые способы устранения дефектов.Комплект баз для деталей, не являющихся телами вращения, определяется, как правило, тремя базами: установочной, лишающей деталь трех степеней свободы; направляющей, лишающей деталь двух степеней свободы; и опорной, лишающей деталь одной степени свободы. В некоторых случаях для базирования таких деталей, а также для базирования деталей - тел вращения служат базы: двойная направляющая, лишающая деталь четырех степеней свободы, и двойная опорная, лишающая деталь двух степеней свободы в двух взаимно перпендикулярных направлениях. При техническом нормировании определяется время (мин): - оперативное Топ; Определяем Топ по формуле 1: Топ=5 30=35 мин. Определяем Тв по формуле 3: Тв.у=5, мин; Тв.п=10, мин; Тв.з=5, мин.Съемники для снятия подшипников сделаны из высокопрочного стального сплава. Съемник для подшипников для удаления наиболее сложных частей может использоваться со съемником со стойками, с тяговым съемником. Съемники для снятия подшипников позволяют без разрушения снимать подшипники, тем самым продлевая срок их эксплуатации.Усилие 8, 20, 30 и 50 тонн.Рабочее место станочника должно иметь достаточную площадь для размещения на нем, кроме станка, тумбочки для инструмента, стола или стеллажа для деталей. Инструмент и приспособления должны быть расположены в определенном порядке и иметь постоянные места. К электрогазосварочным и наплавочным работам допускаются рабочие не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и специальное обучение, имеющие удостоверение на право выполнения указанных работ. В целях защиты сварщиков, подсобных и вспомогательных рабочих от лучистой энергии, горящих по близости сварочных дуг в постоянных местах сварки для каждого сварщика устраивают отдельные кабины. Если сварщик работает в тесном помещении, может иметь большую площадь контакта с металлической поверхностью, с целью уменьшения опасности поражения электрическим током необходимо соблюдение следующих мероприятий: применение в источниках питания автоматических выключателей высокого напряжения, которые в момент холостого хода разрывают сварочную цепь и подают на держатель напряжение 12 В, надежная изоляция всех, проводов, связанных с питанием источника тока и сварочной дуги, устройство геометрически закрытых включающих устройств, заземление корпусов сварочных аппаратов.Мною выполнен курсовой проект на тему: «Кулак поворотный 130-3001014-В». В работе приведена характеристика детали, технические условия на ремонт. Мною были разработаны схемы и планы технических процессов ремонта кулака поворотного по дефектам: №1 Износ шейки под наружный подшипник.
Вывод
Мною выполнен курсовой проект на тему: «Кулак поворотный 130-3001014-В». В работе приведена характеристика детали, технические условия на ремонт. Мною были разработаны схемы и планы технических процессов ремонта кулака поворотного по дефектам: №1 Износ шейки под наружный подшипник. №2 Износ кольца под сальник. №3 Износ резьбы М36х2-6д-под гайку. Рассчитаны нормы времени на основные операции. В курсовом проекте разработанно приспособление для ремонта кулака поворотного, которое облегчит работу по восстановлению детали. Приведены мероприятия по обеспечению мер безопасности труда на рабочих местах.
На основании проделанной работы можно сделать вывод, что выбранный метод восставновления детали целесообразен и экономически выгоден.
3. Кузнецов, А.С. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ЗИЛ 130 / А.С. Кузнецов. - Москва: Издательский Дом Третий Рим 2004. - 272 с.