Определение трудоемкости ремонта подвижного состава. Перечень технологического оборудования. Выбор способа восстановления. Разработка технологического процесса. Порядок разборки, сборки и испытаний коленчатого вала. Требования техники безопасности.
Аннотация к работе
В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.Передаточное число ведущих мостов 7.14 Подвеска Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя - на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных - скользящие. Размер шин 11.00R20 (300R508) Топливный бак 200 Кабина двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки Экологический тип Euro-0. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки. На переднем конце вала двигателя ЯМЗ имеется углубление для шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика; задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик.2.Неуказанные предельные отклонения размеров, кроме мест, указанных особо: а: между обработанной и необработанной поверхностями ± 1; г: фаски до 1мм , свыше 1мм±1мм., 3.Поковки, изготовленные ЛТ3 клеймить знаком «Л» на 3 шейке шрифтом ПО-5 ГОСТ 2930-62. 4.На 5 щеке нанести клейма завода ? поставщика металла и номера наплавки шрифтом 5.На 2 щеке допускается простановка клейма номера комплекта штампов не более 2-х цифр шрифтом ПО-5 ГОСТ 2930-62, выступание цифр не более 1мм. 7.Необработанные поверхности не должны иметь механических повреждений, закатов, заколов, плен, расслоений, раскованных и раскатанных пузырей, трещин, скоплений неметаллических включений.МАЗ-53317-Грузовой автомобиль; большой грузоподъемности; бортовой. Данные взяты из таблиц 1-9 и 10-15 Приложения 1 ОНТП-АТП-СТО - 80. Для наглядности данные сведены в таблицу 1.1 Наименование Единица измерения Условное обозначение МАЗ-53371 Периодичность ЕО Км.4.Коэффициент корректирования, учитывающий изменение трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров предприятия (Свыше 100 автомобилей, но менее 200) . Результаты расчетов по алгоритму №1 для наглядности сведены в таблицу: Наименование Условные обозначения Единицы измерения МАЗ-53317 Дни постановки автомобиля в ТО-1 (Дто-1) после деления Lto-1ск на Lcc округлены до целого числа т.к. автомобиль практически будет ставиться в ТО-1 через целое число рабочих дней. Количество ТО-2 (nto-2), через которое автомобиль может быть направлен в КР, округлено также до целого числа. Дто-1=1, Это значит, что автомобиль в день его постановки в ТО-2 не выпускается на линию и в течении целого рабочего дня в полном объеме выполняются по автомобилю работы ТО-2Годовая трудоемкость ЕО и мойки. Годовая трудоемкость ТО-1. Доля трудоемкости Сезонных работ от трудоемкости ТО-2 согласно «Приложению84».№ пп Наименование оборудования, модель Краткая техническая характеристика (в т.ч. габаритные размеры, мм; масса, кг) Стоимость единицы оборудован Применяемость оборудования (ЕО, ТО, ТР) 2.1 Приспособление для снятия и установки КПП грузовых автомобилей, П-232 Грузоподъемность, кг-200. 2.2 Подъемник гидравлический 2х плунжерный для грузовых автомобилей, П Грузоподъемность 12,5 тс. 2.5 Тележка для снятия и постановки колес грузовых автомобилей и автобусов, П 254 Передвижная, механическая с ручным приводом. 3.1 Колонка воздухораздаточная дли грузовых автомобилей, С 413М Стационарная, автоматическая 16456 ТО-18 Износ коренных шеек номинальный размер-1-й ремонтный размер-2-й ремонтный размер-3-й ремонтный размер-4-й ремонтный размер-5-й ремонтный размер-6-й ремонтный размер Скоба СР 100 ГОСТ 11098-75 109,98 109,73 109,48 109,23 108,98 108,73 108,43 110-0,015 109,79-0,015 109,5-0,015 109,25-0,015 109-0,015 108,75-0,015 108,5-0,015 109,98 109,73 109,48 109,23 108,98 108,73 108,48 Обработать до ремонтного размера.
План
Содержание
Введение
1. Исходные данные
1.1 Описание и характеристика автотранспортного средства, назначение и условия работы узла, агрегата и восстанавливаемой детали
1.2 Основные технические требования, предъявляемые к восстанавливаемой детали по ГОСТ и другим нормативно-техническим документам
1.3 Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава, их периодичность
2. Расчетная часть
2.1 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР с учетом нагрузки на подвижной состав для определенной климатической зоны
2.2 Составление сводной итоговой таблицы по ТО и ТР
2.3 Перечень технологического оборудования АТП для ТО и ТР
3. Технологическая часть
3.1 Разработка дефектной карты детали, перечень всех возможных дефектов, технические требования на дефектацию
3.2 Выбор способа восстановления, обоснование технологического процесса
3.3 Разработка маршрута восстановления детали
3.4 Выбор технологических и установочных баз с приведением схем
3.5 Подбор оборудования, приспособлений и инструмента для технологического процесса, описание их характеристик
3.6 Разработка плана технологических операций
3.7 Расчет технологических операций: режимы термовоздействий на деталь, электромеханические параметры процесса восстановления, определение припусков, режимов механической обработки и технологических норм времени
3.8 Порядок разборки, сборки и испытаний узла, агрегата, их обслуживание
3.9 Требование ТБ и охраны окружающей среды в автотранспортном предприятии при ремонтно-восстановительных работах
4. Общие требования ТБ
Введение
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.