Предварительные расчеты по определению оптимальной схемы организации движения транспортных и пешеходных потоков через пересечение. Исчисление количества полос движения и ширины проезжей части дороги. Определение режимов светофорной сигнализации.
Аннотация к работе
Исследования дорожного движения позволяют сделать общие выводы о том, что, во-первых, качественная его организация является важнейшим условием эффективного транспортного процесса на УДС в городах и на автомобильных дорогах и, во-вторых требует комплексного подхода и соответствующего детально разработанного проекта с учетом результатов натурных исследований. Для методического обеспечения проектирования, в котором важное участие примут инженеры по организации дорожного движения, разработано соответствующее Положение о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектной документации по организации дорожного движения в городах.Среднемесячные температуры воздуха для населенных пунктов по вариантам задания № варианта Наименование насел.пункта Среднемесячные температуры воздуха, ОС окт. нояб. дек. янв. февр. март апр. Расстояния между пересечениями в двух взаимопротивоположных направлениях движения транспортных потоков Расстояние для потоков, м Номер варианта задания Номер варианта задания Часовая интенсивность движения транспортных и пешеходных потоков, авт./час (чел./час)Расчет приведенной интенсивности движения смешанных транспортных потоков по направлениям: где Nпрi - приведенная интенсивность движения для i-го направления, ед/ч; Условие 1 задано в виде сочетаний критических интенсивностей движения на главной и второстепенной дорогах, необходимых для установки светофора (таблица 4.1). Введение светофорного регулирования считается оправданным, если наблюдаемая на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течение каждого из любых 8 часов обычного рабочего дня не менее заданных сочетаний. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если в течение каждого из любых 8 часов рабочего дня по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед./час (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./час) транспортных средств и в то же время эту улицу переходят в одном, наиболее загруженном направлении не менее 150 чел. в час. Условие 3 заключается в том, что светофорное регулирование вводится, когда условия 1 и 2 целиком не выполняются, но оба выполняются не менее чем на 80%.Для того, чтобы рассчитать длительность промежуточного такта нам необходимо найти интенсивность замедления автомобиля в процессе торможения в различных температурных условиях окружающего воздуха: Численное значение коэффициента определяется: где j(тд) - коэффициент сцепления шин автомобиля в зависимости от температуры поверхности дороги тд; Vo - средняя скорость свободного движения «быстрых» автомобилей при однородном потоке, состоящем из легковых автомобилей, на ровном прямолинейном горизонтальном участке восьмиполосной магистрали непрерывного движения (Vo= 70 км/ч). Комплексный коэффициент равняется: где m1…6 - коэффициенты, учитывающие влияние планировочных, транспортных и погодно-климатических условий на скорость свободного движения автомобиля. Находим коэффициенты, учитывающие влияние планировочных, транспортных и погодно-климатических условий на скорость свободного движения автомобиля: Т.к. у данного участка уклон менее 2%, то коэффициент При получим следующее: При получим следующее: Расчет суммарного потерянного времени в цикле светофорного регулирования:-при отсутствии полностью выделенной пешеходной фазы определяется: Расчет длительности цикла светофорного регулирования на пересечении: где L - суммарное потерянное время в цикле регулирования, с;В результате выполнения курсовой работы закреплены теоретические знания, полученные на лекционных занятиях, при выполнении практических работ, а также приобретены умения и навыки самостоятельной работы, необходимые в будущей профессиональной деятельности. В результате выполнения курсовой работы сделаны следующие выводы: 1. В результаты оценки существующей схемы ОДД на перекрестке в качестве оптимизации дорожного движения введено светофорное регулирование на проектируемом объекте.
План
Содержание
Введение
1. Исходные данные
2. Предварительные расчеты по определению оптимальной схемы организации движения транспортных и пешеходных потоков через пересечение
3. Расчет режимов светофорной сигнализации
Заключение
Литература
Введение
сфетофорный движение дорога сигнализация
Исследования дорожного движения позволяют сделать общие выводы о том, что, во-первых, качественная его организация является важнейшим условием эффективного транспортного процесса на УДС в городах и на автомобильных дорогах и, во-вторых требует комплексного подхода и соответствующего детально разработанного проекта с учетом результатов натурных исследований.
Для методического обеспечения проектирования, в котором важное участие примут инженеры по организации дорожного движения, разработано соответствующее Положение о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектной документации по организации дорожного движения в городах.
Предусмотрены следующие виды проектной документации: схема организации движения (СОД) в городе; проект организации движения (ПОД) в районе (округе), на маршруте движения по УДС, на магистрали, в транспортном узле. Такое деление проектной документации позволяет более гибко подойти к процессу проектирования с учетом имеющихся материально-финансовых ресурсов и остроты положения в отдельных частях города.
КПОД должны предъявляться три главных требования: снижение экономических потерь транспортного процесса; обеспечение уровня безопасности движения; улучшение экологического состояния территории.
Целью курсовой работы является закрепление теоретических знаний, полученных на лекционных занятиях, при выполнении лабораторных и практических работ, а также приобретение умений и навыков самостоятельной работы, необходимых в будущей профессиональной деятельности.
Вывод
В результате выполнения курсовой работы закреплены теоретические знания, полученные на лекционных занятиях, при выполнении практических работ, а также приобретены умения и навыки самостоятельной работы, необходимые в будущей профессиональной деятельности.
В результате выполнения курсовой работы сделаны следующие выводы: 1. В результаты оценки существующей схемы ОДД на перекрестке в качестве оптимизации дорожного движения введено светофорное регулирование на проектируемом объекте.
Целесообразность светофорного регулирования подтверждена оценкой сложности пересечения. Условный показатель сложности перекрестка m=56,следовательно проектируемый перекресток относится к средней категории сложности.
2. Согласно расчету необходимое число полос требуемой для главной дороги - 8 (по четыре в одном и другом направлении). Для второстепенной: -с правой стороны перекрестка 6 полос (по три в каждом направлении);
- с левой стороны перекрестка 6 полос (по три в каждом направлении).
Ширина полосы движения для УДС принимается 3,5 метра.
3. Разработана оптимальная схема пофазного разъезда на перекрестке.
4. Определена оптимальная длительность светофорного регулирования на перекрестке, которая составила 94 с.
Список литературы
1. Захаров Н.С., Дедюкин В.В., Свистунова В.А. Совершенствование существующих систем управления дорожным движением // Транспортный комплекс - 2002: Материалы науч.-практ. Семин. Тюмень: ТЮМГНГУ, 2002. с. 100-104.
2. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1991. 183 с.
3. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М.: Стройиздат, 1990. 120 с.
4. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог /Мин.авт.дорог РСФСР, 1981. 139 с.