Значение и роль железных дорог как важнейшего вида траспорта. Классификация подвижного состава, технические характеристики универсальных платформ. Операция по оформлению приёма груза на станцию отправления. Меры безопасности при нахождении на путях.
Аннотация к работе
.1 Общее положение 2.1 Общее положение 3 Операция по оформлению приема груза на станцию отправления 3.4 погрузка и размещение на подвижной состав 3.
План
Содержание
Содержание
Введение
1 Характеристика перевозимых грузов
Список литературы
Введение
Железные дороги являются важнейшим видом транспорта для нашей страны. На их долю приходится более половины общего грузооборота страны. Железные дороги имеют важную роль не только при перевозках внутри страны, но и в развитии связей с зарубежными партнерами. Если сравнивать железнодорожный транспорт с другими видами транспорта, то он имеет ряд преимуществ: регулярность в работе, независимо от времени года, суток и условий погоды;
неограниченная дальность и достаточно высокая скорость перевозок;
способность перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки пассажиров и грузов;
возможность прокладки железных дорог в любом направлении и в любой регион страны.
Основной задачей стоящей перед железнодорожным транспортом является своевременное и наиболее полной удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках по доставке грузов от сферы производства к сфере потребления.
Важное место в эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта занимает грузовая и коммерческая работа, которая включает в себя комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом с его начальными и конечными операциями - погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок - контейнерных и маршрутных.
Главным критерием оценки перевозочного процесса должны быть степень удовлетворения требований клиента и экономическая эффективность.
Крупные резервы сокращения эксплуатационных расходов кроются в улучшении качественных показателей использования подвижного состава, а эффективность в управлении издержками можно достигнуть путем создания информационной системы, своевременно обеспечивающей управленческий аппарат необходимой и достоверной информацией о расходах.
В этих условиях особенно актуальным становится вопрос разработки новой технологии грузовой и коммерческой работы на базе внедрения АРМ. В дипломном проекте рассмотрен вопрос внедрения АРМ маневрового диспетчера.
1 Характеристика перевозимых грузов
1.1 Общее положение железная дорога состав путь
Единицы техники размещают как на одиночных вагонах, так и на сцепах
Техническими условиями устанавливаются способы размещения и крепления на платформах и в полувагонах машин на колесном ходу, автомобилей, тракторов, прицепов, полуприцепов - и другой техники с обрезиненными и стальными колесами, имеющих: - вес Q отдельных единицы техники не должна превышать: · с обрезиненными колесами при наличии исправной тормозной системы - 24 т, при ее отсутствии - 7т;
· со стальными колесами при наличии исправной тормозной системы - 15 т, при ее отсутствии - 5т;
- наветренная поверхность каждой единицы техники, размещенной в вагоне, не должна превышать 3 м2 на 1 т ее массы;
- расстояние Lmin от плоскости, проведенной через центр тяжести единицы техники параллельно поперечной плоскости симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не менее высоты ее центра тяжести от пола вагона hцт, т. е. при L2>L1 и L1>hцт ;
-расстояние Bmin от плоскости, проведенной через центр тяжести единицы техники параллельно продольной плоскости симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не менее 80% высоты ее центра тяжести от пола вагона hцт, т. е. при B2>B1 и B1>0,8hцт;
высота общего центра тяжести груза над полом платформы должна быть не более 1,7 м при суммарной массе единиц техники до 40 т включительно, не более 1,5 м при суммарной массе единиц техники более 40 т.
Единицы техники размещают как на одиночных вагонах, так и на сцепах
В зависимости от массы, размеров и других конструктивных особенностей единиц техники их размещают горизонтально в один-два ряда по ширине вагона и в один-два яруса по высоте, шасси грузовых автомобилей могут размещать наклонным способом.
Если ширина единицы техники превышает ширину пола платформы, боковые борта платформы опускают и каждую опущенную секцию закрепляют в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ
При установке нескольких единиц техники в наклонном или горизонтальном положении между ними должны быть оставлены зазоры не менее 270 мм со стороны единицы техники, находящейся над сцеплением и не закрепленной на вагоне от продольного перемещения, и не менее 50 мм - во всех остальных случаях.
Не допускается размещение автокранов, экскаваторов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, укомплектованных специальным ценным оборудованием, над местом сцепления вагонов. Единицу техники с металлическими колесами без гребней или с обрезиненными колесами при размещении на платформы устанавливают непосредственно на пол.
Задние борта единиц техники, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены имеющимися на них специальными цепями или проволокой. Размещение и крепление единиц техники в наклонном положении в вагоне или сцепе из них производят в зависимости от конструктивных особенностей таких единиц техники.
2 Классификация подвижного состава
2.1 Общее положение
2.1.1. Платформы предназначены для перевозки длинномерных грузов, металлоконструкций, контейнеров, колесной и гусеничной техники, пакетированных грузов и некоторых сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. К универсальным платформам относятся четырехосные платформы с боковыми бортами, шарнирно связанными с рамой и могущими откидываться вниз до вертикального положения при перевозке грузов, ширина которых больше ширины платформы, а также с торцевыми бортами, которые в открытом положении ложатся горизонтально на кронштейны концевых (лобовых) балок рамы платформы. Высота торцевых бортов (400 мм) выбрана из такого расчета, чтобы при откинутых в горизонтальное положение бортов у двух сцепленных платформ и сжатых поглощающих аппаратах автосцепок обеспечивалось расстояние, достаточное для размещения человека между платформами. В горизонтальном положении торцевые борта сцепленных платформ образуют мостик для проезда самоходом при погрузке на платформы колесной и гусеничной техники. Борта кроме усилий от распора сыпучих грузов в восприятии действующих на платформу эксплуатационных нагрузок участия не принимают, поэтому платформа имеет мощную раму, способную нести на себе все виды эксплуатационных нагрузок. Основные технические характеристики платформ приведены в табл. 1.
2.1.2. Платформа модели 13-4012 постройки Днепродзержинского вагоностроительного завода (Украина) предназначена для эксплуатации на железных дорогах России и других стран СНГ, а также на западноевропейских железных дорогах шириной колеи 1435 мм.
Платформа имеет комбинированный настил пола: металлический шириной 1200 мм в средней части и деревянный из коротких досок 6 толщиной 55 мм с армировкой по бокам П-образными и Г-образными гнутыми элементами. На боковых продольных двутавровых балках 2 равного сопротивлению изгибу укреплены лесные скобы, кронштейны шарниров и упоры 3 клиновых запоров продольных бортов 7.
Таб. 1.
Технические характеристики универсальных платформ
Показатели. Модели
13-4012 13-401 13-491
Грузоподъемность, т 71 70 73
Масса тары, т 21,4 21 21
Площадь пола, м" 36,8 36,8 50,8
База платформы, м 9,72 9,72 14,4
Длина, м: по осям сцепления автосцепок 14,62 14,62 19,62 по концевым балкам рамы 13,4 13,4 18,4 внутри кузова 13,3 13,3 18,3
Высота от уровня головок рельсов, м: максимальная 1,81 1,81 1,81 до уровня пола 1,32 1,3 1,3
Коэффициент тары 0,3 0,3 0,4
Удельная площадь пола, м2/т 0,518 0,52 0,8
Осевая нагрузка, КН 2,28 2,28 2,45
Погонная нагрузка, КН/м 63,2 62 51
Габарит по ГОСТ 9238-83 0-ВМ 0-ВМ 1-ВМ
Конструкционная скорость, км/ч 120 120 120
2.1.3. Универсальная платформа модели 13-401 отличается от модели 13-4012 конструкцией рамы и настилом пола. Хребтовая балка состоит из двух двутавров № 60В, а не из двух двутавров № 70, пол полностью сделан из досок толщиной 55 мм и не покрыт металлическим листом в средней части. Все вспомогательные продольные и поперечные балки одинаковой высоты по длине изготовлены из двутавра № 10, а раскосы консольной части рамы - из двутавра № 12.
2.1.4.Анализ технико-экономических показателей и конструкций универсальных платформ показывает, что их грузоподъемность в течение последних лет постройки увеличилась с 62 т до 71 т, а линейные размеры и погрузочная площадь пола при этом остались практически неизменными. В результате этого уменьшилась удельная площадь пола, приходящаяся на тонну грузоподъемности платформы, упала средняя статическая нагрузка платформы и снизилась эффективность платформ в эксплуатации. Платформы совершенствуются в основном путем повышения грузоподъемности, прочности и надежности конструкций.
3 Операция по оформлению приема груза на станцию отправления
3.1 Комплект перевозочных документов
3.1.1. Перевозочный документ - транспортная железнодорожная накладная - состоит из четырех листов: Лист 1 - оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю);
Лист 2 - дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, - для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры: один экземпляр - для входной железнодорожной станции, находящейся в данной инфраструктуре, второй - для выходной станции из инфраструктуры);
Лист 3 - корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика);
Лист 4 квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя).
Перевозки грузов повагонными, мелкими отправками, а так же порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, оформляются одной из следующих фирм: · Лист 1 - на бланке формы ГУ-27, листы 2, 3, 4 - Машино печатной формы ГУ-29у-ВЦ. Лист 1 заполняется грузоотправителем и передается перевозчику для дальнейшего заполнения. Листы 2, 3, 4 заполняются перевозчиком компьютерным способом на основании листа 1.
· Листы 1, 2, 3, 4 - на бланках формы ГУ-29-О. Листы 1, 2, 3, 4 накладной заполняются грузоотправителем и передаются перевозчику для дальнейшего оформления. Форма листов 1, 2, 3, 4 накладной позволяет с помощью копировальной бумаги производить заполнение идентично расположенных граф.
· Лист 1 - машинопечатной формой ГУ-27у-ВЦ, листы 2, 3, 4 - машинопечатной Фомой ГУ-29у-ВЦ. Лист 1 заполняется грузоотправителем компьютерным способом и передается перевозчику для дальнейшего оформления, а также для формирования компьютерным способом на его основе листов 2, 3, 4 накладной.
3.1.2. Формы перевозочных документов и особенности их заполнения при перевозке грузов, а также не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, контейнеров маршрутными или групповыми отправками приведены в Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом группами вагонов по одной накладной, утвержденных в установленном порядке.
Формы перевозочных документов и особенности их заполнения при перевозке грузов в контейнерах, а также не принадлежащих перевозчику порожних контейнеров приведены в Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом в универсальных контейнерах и Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом в специализированных контейнерах, разработанных в установленном порядке.
3.1.3. Формы перевозочных документов и порядок их оформления при перевозке грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, разработанных в установленном порядке.
Лист 1 накладной на бланке формы ГУ-27 и листы 1, 2, 3, 4 накладной на бланках формы ГУ-29-О изготавливаются типографским или компьютерным способом и печатаются шрифтом черного цвета на бумаге формата А4.
Лист 1 накладной формы ГУ-27у-ВЦ и листы 2, 3, 4 накладной формы ГУ-29у-ВЦ изготавливаются компьютерным способом и печатаются шрифтом черного цвета на бумаге формата А4 или рулонной.
Листы 1, 2, 3, 4 накладной заполняются машинописным, в том числе компьютерным, способом. Отдельные сведения могут указываться в виде штемпелей.
3.1.4. Графы, обведенные рамками в листах накладной на бланках, заполняются перевозчиками
Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются. При необходимости изменения сведений, внесенных грузоотправителем в перевозочный документ, грузоотправитель заполняет новый бланк документа. Внесенные в перевозочный документ перевозчиком изменения и дополнения сведений заверяются подписью и строчным штемпелем этого перевозчика.
Порядок обеспечения перевозчиком грузоотправителя бланками перевозочных документов определяется соглашение сторон.
Оформление перевозочных документов в электроном виде - электронная транспортная железнодорожная накладная - производится: · Грузоотправителем и перевозчиком при наличии договора об электроном обмене данными или обмене электронными документами между грузоотправителем перевозчиком;
· Перевозчиком при перевозке груза в сопровождении электронной накладной;
· Грузополучателем и перевозчиком при наличии договора об электроном обмене документами между грузополучателем и перевозчиком.
3.1.5. При перевозке грузов, оформленных перевозочными документов в бумажном виде, оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузом до станции назначения. Оригинал накладной выдается грузоотправителю под роспись в дорожной ведомости. Квитанция о приеме груза выдается грузополучателю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости При наличии договора об электроном обмене документов между перевозчиком и грузоотправителем грузоотправителю выдается электронная квитанция о приеме груза, подписанная электронной цифровой подписью перевозчика. Подтверждением получения грузоотправителем от перевозки электронной квитанции о приеме груза является электронный корешок дорожной ведомости, подписанный ЭЦП грузоотправителя. Корешок дорожной ведомости остается у перевозчика на станции отправления.
3.1.6. Перевозчика груза по электронной накладной осуществляется в сопровождении электронной накладной без перевозочных документов в бумажном виде. При наличии договора об электроном обмене документами между перевозчиком и грузополучателем перевозчиком на станции назначения выдается грузополучателю электронный оригинал накладной, подписанный ЭЦП перевозчика. Подтверждением получения грузополучателем перевозчика электронного оригинала накладной является электронная дорожная ведомость, подписанная ЭЦП грузополучателя. При отсутствия договора об обмене электронными документами между перевозчиком и грузополучателем перевозчиком на станции назначения выдается грузополучателю оригинал накладной по форме ГУ-27у-ВЦ, заверенный в порядке, установленном в пункте 5 настоящих Правил, под роспись в дорожной ведомости формы ГУ-29у-ВЦ.
Не допускается оформление одной накладной перевозок: Грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной
· перевозке в одном вагоне;
· Грузов, требующих при перевозке соблюдения особых мер предосторожности, с грузами, которые натребуют таких мер;
· Грузов, требующих соблюдения санитарных, ветеринарных иных особых норм и правил, с грузами, не требующими соблюдения таких норм и правил.
3.1.7. Перевозка грузов (за исключением транзитных), следующих через порты Российской Федерации в непрямом международном сообщении, оформляется перевозочными документами, предусмотренными пунктами 1.3-1.6 настоящих Правил.
Перевозчик по просьбе грузоотправителя может составлять за него накладную в соответствии договором. В этом случае правильность внесенных в накладную сведений удостоверяется подписью грузоотправителя.
В соответствии со статьей 27 Устава перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов и других сведений, указанных грузоотправителями в накладных.
3.1.8. Перевозочные документы наряду с текстовой информацией содержат ее кодированную информацию. Места для кодированной информации предусмотрены в соответствующих местах перевозочных документов.
3.1.9. Порядок кодирования содержащихся в перевозочных документах информации устанавливается МПС России.
Перечень уполномоченных лиц перевозчика, в обязанности которых входит заполнения соответствующих граф накладной на станциях отправления, назначения и в пути следования, устанавливается перевозчиком.
3.2 Оформление вагонного листа
3.2.1. На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист, как и накладная, вагонный лист является носителем первичной кодированной информации для необходимости составлении перевозочного документа на состав поезда.
3.2.2. Для каждого вида отправления определена форма вагонного листа, содержащие сведения характерные для данного вида отправок: повагоная - ГУ-38а; маршрутной - ГУ-38б; полотонажной - ГУ-38с; контейнерной - Гу38-
3.2.3. В верхней части каждой формы бланка вагонного листа напечатана таблица «коды для натурного листа». Кроме того в верхней части вагонного листа указывается восьмизначный номер вагона, наименование станции составляющая вагонный лист. Число, месяц и год его составления. Отдельно указывается сведения о ЗПУ, грузоотправителя и перевозчика.
3.2.3. В форме отдельной таблицы заполняются сведения с груза: номер отправки, станция отправления и назначения, грузополучатель, тара, число мест, род упаковки, номер вагона в который перегружен груз.
В вагоном листе отмечают время подачи вагона под погрузку - выгрузка и окончательный этап работ.
Вагонный лист составляют в одном экземпляре, а при погрузке в сборных вагонах в двух или трех экземплярах. По окончанию выгрузки вагонные листы хранят, подобранными по дням выгрузки.
3.3 Подготовка груза к перевозке
3.3.1. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем
(1-2 мм) чистого сухого песка.
У колесных, гусеничных и других машин, оборудованных тормозами, проверить надежность тормозной системы, и после погрузки затормозить машину так, чтобы не могло произойти самооттормаживания.
3.3.2. Наличие топлива в баках не должно превышать для легковых автомобилей, колесных тракторов малой и средней мощности, автомобилей грузоподъемностью до 5 т 10 л; для автомобилей грузоподъемностью свыше 5 т, гусеничных тракторов и тяжелых дорожных машин - 15 л;
застопорить фиксаторами и закрепить все подвижные и поворотные части машин и оборудования способом, исключающим перемещения их в продольном и поперечном направлениях и разворот;
снять и упаковать или защитить упаковочным материалом все бьющиеся и легкоснимаемые части груза, а также незащищенные бензо- и электромоторы;
при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов применять переносные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ. При подаче под погрузку и выгрузку к высоким рампам борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки - подняты и закреплены.
3.4 Погрузка и размещение на подвижной состав
3.4.1. В соответствии с правилами, прием к перевозке груза мелкими отправками (коме продовольственных и промышленных товаров народного потребления и домашних вещей) планируют с мест общего и необщего пользования по развернутым планам перевозок и декадным заявкам грузоотправителей, согласованным с начальником станции.
В целях защиты интересов отправителя ему предоставляется право объявить ценность груза предъявляемого к перевозке (статья 16 Устава) Оформление перевозочных документов на такие грузы должно осуществляться в порядке установленном «Правилами перевозки». Объявления ценности обязательно при перевозке драгоценных металлов камней и изделий музейных и антикварных ценностей предметов искусства художественных изделий грузов
3.4.2. Объявление ценности в отношении указанных грузов вынуждает перевозчика уделять их перевозке повышенную заботу и внимание, что требует определенных дополнительных организованных технических мер.
За объявленную ценность грузов взимается сбор указанной в «Тарифном руководстве № 4». Они зависят от объявленной ценности и расстояние перевозки. Сбор за объявленную ценность предотвращает так же возможности завышения грузоотправителя размера, объявлена им ценность. В целях повышения достоверности размера объявленной грузоотправителя ценности груза станция на основание статьи 27 Устава имеет права проверить ее соответствии физического состояния груза. При предъявлении груза с объявленной ценностью грузоотправитель в месте с накладной предоставляет станции опись на перевозку груза с объявленной ценностью. Опись составляется в двух экземплярах.
Техническими условиями устанавливаются способы размещения и крепления на платформах и в полувагонах машин на колесном ходу, автомобилей, тракторов, прицепов, полуприцепов - и другой техники с обрезиненными и стальными колесами, имеющих: - вес Q отдельных единицы техники не должна превышать: · с обрезиненными колесами при наличии исправной тормозной системы - 24 т, при ее отсутствии - 7т;
· со стальными колесами при наличии исправной тормозной системы - 15 т, при ее отсутствии - 5т;
- наветренная поверхность каждой единицы техники, размещенной в вагоне, не должна превышать 3 м2 на 1 т ее массы;
- расстояние Lmin от плоскости, проведенной через центр тяжести единицы техники параллельно поперечной плоскости симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не менее высоты ее центра тяжести от пола вагона hцт, т. е. при L2>L1 и L1>hцт ;
-расстояние Bmin от плоскости, проведенной через центр тяжести единицы техники параллельно продольной плоскости симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не менее 80% высоты ее центра тяжести от пола вагона hцт, т. е. при B2>B1 и B1>0,8hцт;
- высота общего центра тяжести груза над полом платформы должна быть не более 1,7 м при суммарной массе единиц техники до 40 т включительно, не более 1,5 м при суммарной массе единиц техники более 40 т.
3.4.3. Единицы техники размещают как на одиночных вагонах, так и на сцепах.
В зависимости от массы, размеров и других конструктивных особенностей единиц техники их размещают горизонтально в один-два ряда по ширине вагона и в один-два яруса по высоте, шасси грузовых автомобилей могут размещать наклонным способом.
Если ширина единицы техники превышает ширину пола платформы, боковые борта платформы опускают и каждую опущенную секцию закрепляют в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ
При установке нескольких единиц техники в наклонном или горизонтальном положении между ними должны быть оставлены зазоры не менее 270 мм со стороны единицы техники, находящейся над сцеплением и не закрепленной на вагоне от продольного перемещения, и не менее 50 мм - во всех остальных случаях. Минимальный зазор между нижними частями единицы техники, установленной с опорой на другую единицу техники в наклонном положении, и ее рамой (полом кузова) должен быть не менее 50 мм.
Не допускается размещение автокранов, экскаваторов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, укомплектованных специальным ценным оборудованием, над местом сцепления вагонов.
Таб.1.
Ширина обода колеса, мм Расстояние от продольной плоскости симметрии платформы до центра опоры колеса на пол, мм Допускаемая нагрузка, кгс, передаваемая от одного колеса единицы техники непосредственно на пол платформы при диаметре колеса, мм
От100 до 199 вкл. от200 до399 вкл. от400 до599 вкл. от600 до799 вкл. отх800 до999 вкл. от 1000 до!199 вкл. от 1200 до 1399 вкл. от 1400 до 1599 вкл. от 1600 и более
От100 до 199 вкл. 0-275; 7 11- 875; 1261-1335 265* 370* 530* 650* 750* 840* 925* 990* 1000*
От600 до 999 вкл. 0-1085 1590* 2260* 3200* 3920* 4520* 5060* 5550* 5950* 6400*
От1000 до 1399 вкл. 0-885 2650* 3760* 5320* 6520* 7540* 8440* 9250* 9900* 10630*
От1400 и более 0-685 3720* 5270* 7460* 9150* 10560* 11 810* 13 000* 13 900* 14 900*
3.4.4. Единицу техники с металлическими колесами без гребней или с обрезиненными колесами при размещении на платформы устанавливают непосредственно на пол, если передаваемая ими нагрузка не превышает величин, приведенных в таблице 1. Для колес с обрезиненными ободами или с пневматическими шинами учитывают ширину обода.
Ширину обода двойного (спаренного) колеса определяют как удвоенную ширину одной из его единиц. Центром опоры такого колеса считается его середина.
3.4.4. Если нагрузки, передаваемые отдельными колесами единицы техники на пол вагона, превышают величины, приведенные в таблице 1, то под эти колеса должны быть установлены продольные деревянные подкладки (доски). Концы всех подкладок затесывают под углом 25-35° для облегчения наезда на них колес единиц техники.
Единица техники с имеющими гребни колесами при размещении на платформе устанавливается во всех случаях на продольные подкладки. Размеры подкладок в зависимости от нагрузки и расположения колес по ширине платформы приведены в таблице 2. При этом каждое колесо в зависимости от ширины устанавливают: - при ширине его обода до 250 мм включительно - на одну продольную подкладку;
- при ширине обода от 251 до 400 мм включительно - на две;
- при ширине обода более 400 мм - на три подкладки.
Допускается устанавливать на одну подкладку два колеса. При этом длина подкладки должна быть увеличена по сравнению с размерами, указанными в таблице 2 настоящей главы, не менее чем в 2 раза.
Число гвоздей, которыми закрепляют каждую подкладку, принимают в зависимости от нагрузки, передаваемой обоими колесами.
Для колес с пневматическими шинами автомобильного типа указанные значения допускаемой нагрузки могут быть увеличены в 2 раза.
Таб.2.
Расстояние от продольной плоскости симметрии платформы до центра опоры колеса на пол платформы, мм Число основных подкладок под одно колесо машины, шт. Наименьшие допускаемые размеры * продольных прокладок, мм, при нагрузке от одного колеса, тс
Подкладки закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Число гвоздей в зависимости от числа подкладок и передаваемых нагрузок определяется по таблице 3.
Таб.3.
Количество размещаемых под колесо подкладок Количество гвоздей на одну подкладку в зависимости от нагрузки, передаваемой через колесо, тс до 1 вкл. >1,1до 1,5 вкл. >1,6до 3 вкл. >3,1до 4 вкл. >4,1до 6 вкл. >6,1до 8 вкл.
1 2 6 8 12 20 26
2 2 3 4 6 10 13
3 2 2 3 4 7 9
Во всех случаях длина подкладок должна обеспечивать возможность постановки на них упорных брусков.
3.4.5. При размещении единицы техники в вагонах ее закрепляют проволочными растяжками.
При этом при размещении единицы техники на платформах производится подклинивание колес упорными брусками, расположенными с наружных сторон или с обеих сторон колес, или только растяжками, а в полувагонах - проволочными растяжками.
Упорные бруски для подклинивания колес могут изготовляться из древесины хвойных и лиственных твердых пород, за исключением осины, ольхи, липы и сухостойного дерева других пород. По согласованию со службой контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги допускается применение других материалов для изготовления упорных брусков с обязательным представлением расчетов на, их прочность, например бруски из смеси цемента, песка и древесных опилок или шлака с заранее заготовленными деревянными пробками для забивки гвоздей. При этом число пробок должно быть на одну-две больше, чем число гвоздей, которыми брусок будет прибит. Форма упорных брусков для случая прилегания их к колесу длинной стороной приведена на рисунке 11 настоящей главы.
Таб.4.
Упорные бруски Диаметр колеса, мм менее 500 От 5ОО до799 вкл. От 800 до 1099 вкл. От 11ОО до1399вкл. от 1400до 1599вкл. от 1600 и более
Высота, мм 40 50 75 100 135 150
Ширина, мм 100 100 120 160 200 220
При этом число нитей в каждой растяжке при размещении единицы техники на платформе в зависимости от массы единицы техники определяется в зависимости от принятого способа крепления упорных брусков по таблице 5.
3.4.6. При размещении единицы техники с имеющимися на стальных колесах гребнями либо с обрезиненными колесами на платформе с открытыми бортами единица техники должна закрепляться от поперечного смещения четырьмя упорными брусками с наружной или внутренней стороны каждого колеса. При этом для колеса диаметром до 1200 мм применяют упорный брусок размером не менее 75x75x500 мм, а при большем диаметре - 150x220x700 мм.
Таб.5.
Масса единицы техники, т При креплении гвоздями При креплении скобами
Число нитей проволоки диаметром 6 мм в растяжке Число гвоздей на один упорный брусок Число нитей проволоки диаметром 6 мм в растяжке
До 3 включительно 2 4/2* 2
> 3,1 до 6,0 вкл. 4 8/4 4
> 6,1 до 9,0 вкл. 4 16/8 4
>9,1 до 12,0вкл. 6 -/10 6
> 12,1 до 15,0 вкл. 8 -/12 6
При массе единицы техники до 12 т каждый упорный брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, при массе единицы техники свыше 12 т до 24 т - восемью гвоздями диаметром 6 мм.
3.4.7. У единицы техники, допускаемой к размещению над сцеплением вагонов, подклинивают с двух сторон только задние колеса. Число гвоздей, необходимое для закрепления одного бруска, определяют по таблице 6.
Параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны на расстоянии 20-30 мм от их боковой поверхности при диаметре колес до 1200 мм устанавливают продольные направляющие бруски размером не менее 75x75x500 мм, а при большем диаметре колес устанавливают бруски размером 150x220x1000 мм. Каждый упорный брусок при массе единицы техники до 12 т включительно закрепляют четырьмя гвоздями (длина гвоздей должна на 50 мм превышать высоту бруска), а при массе единицы техники свыше 12т - восемью гвоздями.
3.4.8. При размещении единицы техники с обрезиненными колесами проволочные растяжки устанавливают в соответствии с требованиями ТУ.
Один конец растяжки закрепляют за буксирные крюки, петли, полуоси задних мостов, шасси, технологические отверстия рам, а также за другие детали машин, которые не могут быть повреждены растяжкой и одновременно не вызовут срез проволочной растяжки. Другой конец растяжки закрепляют за торцовые, боковые стоечные скобы и опорные кронштейны платформ или за нижние увязочные косынки полувагона. Во всех случаях растяжки не должны касаться резиновых покрышек колес единицы техники.
Таб.6.
Крепежный реквизит Масса единицы техники с тормозами, т до 2 вкл. Х2,1 до 4,0 вкл. >4,1 до 6,3 вкл. >6,4 ДО 12 вкл. >12,1 до 18вкл. >18,1 до 24 вкл.
Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке 2 2 2 4 6 8
Число гвоздей на один брусок при четырех поперечных упорных брусках на единицу техники 2 4 6 12 18 24 при восьми поперечных упорных брусках на единицу техники 2 2 3 6 9 12
При этом число нитей в каждой растяжке при размещении единицы техники на платформе в зависимости от массы единицы техники определяется: - при креплении имеющей тормоза единицы техники с обрезиненными колесами
- по таблице 6;
- при креплении не имеющей тормозов единицы техники с обрезиненными колесами
- по таблице 7.
3.4.9. Единицу техники с обрезиненными колесами, установленную горизонтально на платформе, закрепляют, кроме упорных брусков, четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм, располагаемыми по две с передней и задней сторон единицы техники и направленными в противоположные стороны.
При размещении единицы техники над сцеплением вагонов закрепляют растяжками только заднюю сторону единицы техники, при этом растяжки направляют в противоположные стороны.
Таб.7.
Крепежный реквизит Масса единицы техники, не имеющей тормозов, т до 3,5 вкл. >3,6 до 7,0 вкл.
Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке 2 4
Число гвоздей на один брусок при четырех поперечных брусках на единицу техники 4 8 при восьми поперечных брусках на единицу техники 2 4
3.4.10. При размещении единиц техники в два ряда по ширине платформы каждую из них дополнительно закрепляют от поперечного перемещения упорными брусками, которые размещают с наружной или внутренней стороны к колесам и закрепляют четырьмя гвоздями длиной, превышающей толщину бруска на 50 мм.
Для предотвращения боковой качки обрессоренных единиц техники под лонжерон со стороны, обращенной к середине платформы, устанавливают деревянную подставку, которую закрепляют к полу платформы под углом 45° двумя гвоздями длиной 200 мм.
Размещение и крепление единиц техники в наклонном положении в вагоне или сцепе из них производят в зависимости от конструктивных особенностей таких единиц техники.
Задние борта единиц техники, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены имеющимися на них специальными цепями или проволокой.
Единицы техники-шасси, кроме первой, наклонно установленной, и единиц техники, погруженных над сцеплением вагона, должны устанавливаться передней осью на специальную облегченную деревянную подставку, укладываемую и закрепляемую на раме впереди стоящей единицы техники. Передняя ось этих единиц техники шасси связывается проволокой с рамой впереди стоящей единицы техники.
Параллельно передним колесам наклонно размещенных единиц техники на расстоянии 20-30 мм от боковой наружной поверхности колес устанавливают продольные направляющие бруски, скрепляющие одновременно доски разгрузочных щитков сечением не менее 50x75 мм и длиной не менее 400 мм. Каждый из направляющих брусков закрепляют к разгрузочным щиткам четырьмя гвоздями диной 100-150 мм.
3.4.11. При размещении на платформе единиц техники, имеющих тормоза, у первой, установленной в горизонтальном положении и заторможенной, задние колеса подклиниваются с двух сторон, а передние - только с наружных сторон. У единиц техники, не имеющих тормозов, у первой горизонтально установленной единицы техники подклинивают колеса только с наружных сторон. У всех единиц техники, установленных в наклонном положении, подклинивают с обеих сторон только задние колеса.
Число гвоздей диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм, для крепления одного упорного бруска определяют в зависимости от массы единицы техники и наличия тормозов по таблице 8.
Таб. 8.
Масса единицы техники, т Число гвоздей на упорный брусок
При наличии тормоза
До 3,9 включительно 4
Свыше 3,9 до 4,2 вкл. 5
> 4,3 до 6,3 вкл. 6
При отсутствии тормоза
До 2,7 вкл. 3
Единицы техники, расположенные над сцеплением вагонов, закрепляют упорными брусками и двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящей машины. Число нитей в одной растяжке из проволоки диаметром 6 мм определяют в зависимости от массы единицы техники по таблице 9.
В числителе указано число нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленной единицы техники, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону.
Таб.9.
Масса единицы техники, т Число нитей в одной растяжке для закрепления единицы техники, установленной горизонтально наклонно над сцеплением первая последняя
До 3,9 включительно 2 2/4* 4/2 2
Свыше 3,9 до 6,3 вкл. 2 4/6 6/4 2
Горизонтально установленную единицу техники-шасси, имеющую тормоза, кроме упорных брусков, закрепляют четырьмя проволочными растяжками, наклонно установленную - закрепляют за задний мост четырьмя растяжками, из них две направлены в сторону горизонтально установленной единицы техники, а две другие - в противоположную сторону.
Передние колеса единиц техники-шасси, кроме единиц техники, погруженных над сцеплением, закрепляют двумя растяжками.
Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке определяют в зависимости от массы единицы техники по таблице 10.
Таб.10.
Масса единицы техники, т Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке