Открытия, предшевствующие появлению паровоза. Наука и практика отечественного мостостроения. Эксплуатационная работа железных дорог. Проблема взаимодействия пути и подвижного состава. Паровой двигатель для привода воздуходувных мехов плавильных печей.
Аннотация к работе
1. Вклад изобретателей, инженеров и ученых в развитие железнодорожного транспорта Заключение Библиографический список Введение Пути сообщения были всегда и везде. Иван Ивановым Ползунов (1728-1766), русский теплотехник, один из изобретателей теплового двигателя, создатель первой в России паросиловой установки. С 1757 г. работал механиком в университете в Глазго, где познакомился со свойствами водяного пара. По рекомендации Н.П. Румянцева в Россию был приглашен испанский ученый, механик и строитель А.А. Бетанкур. Августин Августинович Бетанкур (1758-1824), член-корреспондент французской Академии наук. А.А. Бетанкур стал первым «особым инспектором» (директором) Института Корпуса инженеров путей сообщения, имевшим широкие полномочия в организации учебных занятий. Под руководством А.А. Бетанкура в России было проведено много жизненно важных работ, в числе которых при его участии в 1818-1822 гг. была построена первая крупная в России шоссейная дорога Петербург-Новгород-Москва, он способствовал улучшению устройства судоходства, содействовал распространению инженерного образования. Неоценим вклад в создание железной дороги в России и первого русского локомотива с паровой тягой талантливых мастеров-умельцев отца Ефима Алексеевича Черепанова (1774-1842) и сына Мирона Ефимовича Черепанова (1803-1849), русские машиностроители, крепостные заводчиков Демидовых, получивших вольную. Особую роль в развитии железных дорог в России сыграл профессор Павел Петрович Мельников.