Визначення конкурентоспроможності автотранспортних підприємств та стратегії її підвищення - Автореферат

Звідси, автомобільний транспорт відіграє ключову роль у впливі транспортного фактора на формування економіки будь-якого виробництва, обмін та споживання матеріальних благ і, як наслідок, сприяє прискоренню соціально-економічного розвитку суспільства взагалі. Реструктуризація економічної системи нашого суспільства з метою адаптування підприємств до ринкових відносин підняло на перше місце проблему визначення конкурентоспроможності підприємств. Але сьогодні лишається не обґрунтованою сутність поняття "конкурентоспроможність" щодо автотранспортного підприємства (АТП). Обраний напрям дослідження визначається Державною програмою демонополізації економіки й розвитку конкуренції (1993 р.), Державною програмою стратегічного розвитку "Україна - 2010" та іншими державними й галузевими програмами, планами щодо монополізації й розвитку транспорту України. Окремі результати дисертаційного дослідження використовуються кафедрою менеджменту та підприємництва Національного авіаційного університету під час розробки навчально-методичного забезпечення дисциплін "Стратегічне управління", "Організація, планування та управління виробництвом".Конкурентоспроможність АТП характеризується достатньою гнучкістю та вмінням адаптуватися до змін зовнішніх і внутрішніх економічних умов, а також є віддзеркаленням успіху (невдач) усіх підрозділів діяльності підприємства. За підтримки держави можлива добропорядна конкуренція, але підприємства самі мають вирішувати питання підвищення своєї конкурентоспроможності. У першу групу увійшли: загальна рентабельність капіталу підприємства RK, яка являє собою відношення балансового прибутку до середнього залишку власного та позикового капіталу; чиста рентабельність активів RA, що розраховується відношенням чистого прибутку до активу балансу; чиста рентабельність власного капіталу RBK, тобто відношення чистого прибутку до середнього залишку власного капіталу; чиста рентабельність виробничих фондів RВФ, яка визначається відношенням чистого прибутку до середнього розміру вартості виробничих фондів. До третьої групи увійшли показники ділової активності АТП: КА - віддача всіх активів (співвідношення чистої виручки від реалізації перевезень, послуг, робіт АТП за аналізований період до активу балансу); ФВ - віддача основних фондів, який означає, скільки виручки припадає на одиницю основних виробничих фондів; КВК - віддача власного капіталу, який відображає, скільки чистої виручки припадає на одиницю власного капіталу, тобто швидкість обороту власного капіталу; КДЗ - оборотність дебіторської заборгованості, що показує у скільки разів чиста виручка перевищує середню дебіторську заборгованість і визначає розширення чи зменшення комерційного кредиту наданого підприємством; КО - оборот обігових засобів, що вказує на кількість оборотів, які здійснюють обігові засоби впродовж відповідного періоду; КОЗ - оборотність запасів (відношення грошових коштів та їх еквівалентів, отриманих за балансом, до власних обігових коштів). До четвертої групи включені показники оцінки ліквідності та ринкової позиції підприємства: коефіцієнт ліквідності поточної КЛП (співвідношення поточних активів та поточних пасивів); коефіцієнт ліквідності критичної КЛК, який має такий вид, як і коефіцієнт ліквідності поточної, за виключенням запасів активів; маневреність власних обігових коштів МВОК (співвідношення величини коштів та величини джерела власних обігових коштів); коефіцієнт автономії КАВТ, що характеризує незалежність підприємства від запозичених джерел коштів; коефіцієнт забезпечення власними обіговими коштами запасів КЗАП, що дорівнює відношенню обсягу власних обігових коштів до вартості запасів підприємства, визначених за балансом.Основні положення дисертаційного дослідження мають теоретичне та практичне значення для створення довготермінових стратегічних планів економічного розвитку АТП України. В умовах становлення і розвитку ринкових відносин перед кожним АТП постає проблема оцінки своєї конкурентоспроможності з тим, щоб посилити конкурентну позицію та відповідно запропонувати ефективні напрями її підвищення. Розроблено методику оцінки конкурентоспроможності АТП, яка складається з таких етапів: вибору підприємств для оцінювання; визначення інформаційної бази оцінювання; розрахунку показників та вибір еталонного значення показника для оцінювання рівня конкурентоспроможності; висновків щодо рівня конкурентоспроможності підприємств; визначення та обґрунтування стратегій з підвищення конкурентоспроможності.

Основний зміст дисертації

конкурентоспроможність автотранспортний підприємство вантажний

1. Основні положення дисертаційного дослідження мають теоретичне та практичне значення для створення довготермінових стратегічних планів економічного розвитку АТП України.

2. В умовах становлення і розвитку ринкових відносин перед кожним АТП постає проблема оцінки своєї конкурентоспроможності з тим, щоб посилити конкурентну позицію та відповідно запропонувати ефективні напрями її підвищення.

3. Автотранспортні підприємства відіграють особливу роль в економіці, оскільки вони беруть участь у всіх її сферах. Економічна ефективність автомобільного транспорту полягає у високій мобільності та швидкості в реалізації перевезень на короткі відстані.

4. Визначена сутність поняття "конкурентоспроможність" стосовно АТП з урахуванням специфіки роботи, яка полягає у здатності прибутково завойовувати та утримуватись у цільовому сегменті ринку автотранспортних послуг.

5. Розроблено методику оцінки конкурентоспроможності АТП, яка складається з таких етапів: вибору підприємств для оцінювання; визначення інформаційної бази оцінювання; розрахунку показників та вибір еталонного значення показника для оцінювання рівня конкурентоспроможності; висновків щодо рівня конкурентоспроможності підприємств; визначення та обґрунтування стратегій з підвищення конкурентоспроможності.

6. В основі запропонованої методики оцінки конкурентоспроможності покладено комплексний коефіцієнт, який являє собою узагальнення коефіцієнтів прибутковості, ефективності управління, ділової активності, ліквідності та ринкової позиції АТП.

7. Оцінка конкурентоспроможності є вихідним етапом для розробки стратегічних альтернатив щодо підвищення конкурентних позицій АТП.

8. При розробці стратегій підвищення конкурентоспроможності АТП запропонована стратегічна піраміда, яка вміщує два основних стратегічних рівні - загальний та конкурентний. Відповідно до зазначених рівнів запропоновані можливі стратегічні альтернативи.

1. Дяченко Т.О. Деякі питання конкурентоздатності підприємств в ринкових умовах // Міжнародна економіка: Зб. наук. праць. Вип. 30. - К.: ІСЕМВ НАН України, 2001. - С. 74-78.

2. Дяченко Т.О. Вплив факторів зовнішнього маркетингового середовища на функціонування дорожньо-транспортного комплексу // Міжнародна економіка: Зб. наук. праць. Вип. 31. - К.: ІСЕМВ НАН України, 2001. - С. 7-16.

3. Дяченко Т.О. Методика оцінки конкурентоспроможності підприємств автомобільного транспорту // Стратегія економічного розвитку України: Наук. збірник. - К.: КНЕУ, 2001. - №8. - С. 471-474.

4. Дяченко Т.О. Логістика як чинник підвищення конкурентоспроможності автотранспортних підприємств // Економіка України. - 2002. - №4. - С. 89-92.