Вибір раціональної кількості складів в ланцюгу постачань торгівельних вантажів автомобільним транспортом в міжрегіональному сполученні - Автореферат

Економічні перетворення, що відбуваються на транспорті, призвели до значних структурних змін в управлінні системами доставки продукції. За своєю суттю доставка продукції характеризується постійними структурними змінами й переміщенням центра ваги з одного ланцюга постачань до іншого з метою зниження загальних витрат. розробити математичну модель наведених витрат на доставку продукції в ланцюгах постачань; проаналізувати вплив довжини ланцюга постачань на наведені витрати на доставку продукції; Залежність оптимальної довжини ланцюга постачань продукції, наведених витрат на доставку продукції від показників системи доставки встановлювалася за допомогою методів регресійного аналізу.У другому розділі проведено аналіз різних варіантів структури ланцюга постачань продукції кінцевим споживачам, запропоновано критерій оцінки ефективності доставки продукції в ланцюгу постачань, наведена математична модель системи доставки продукції в ланцюгу постачань. Ефективність доставки продукції в ланцюгу постачань визначають за критерієм загальних наведених витрат на доставку однієї тонни продукції в залежності від фізичної моделі ланцюга постачань за залежностями: - постачальник знаходиться за межами території обслуговування, прямі поставки заборонені постачальник знаходиться в центрі території, що обслуговується, прямі поставки дозволені та постачальник знаходиться в центрі території, що обслуговується, прямі поставки заборонені Постачальник знаходиться в центрі території, що обслуговується, прямі поставки заборонені і постачальник знаходиться за межами території обслуговування, прямі поставки дозволені При доставці продукції по схемі, коли постачальник знаходиться за межами території обслуговування, прямі поставки заборонені, витрати на доставку продукції визначаються за залежністю: IMG_0a8c3e2d-0c7e-4857-8b48-16e430363505 (4)Проведений аналіз сучасного стану теорії і практики в галузі організації та оптимізації систем доставки торгових вантажів у міжрегіональному сполученні показав, що довжина ланцюга постачань є одним з основних її параметрів, що у значній мірі визначає суму витрат на просування матеріалопотока та завдання з визначення її оптимальної довжини є актуальним. Існуючі практичні підходи щодо оптимізації довжини ланцюга постачань базуються, в основному, на субєктивних уявленнях планувальників і пропоновані рішення повязані головним чином з визначенням масштабів функціонування проміжних ланок ланцюгів постачань, але не з визначенням або зміною їх довжин. Розроблена математична модель наведених витрат на доставку продукції дозволяє адекватно представити ізольований ланцюг постачань як частину логістичної системи за рахунок обліку впливу зовнішніх звязків проміжних ланок у вигляді показника ступеня концентрації / декомпозиції матеріального потоку і врахувати вплив транспортних технологій на витрати. На підставі проведеного експерименту визначено функціональний взаємозвязок між довжиною ланцюга постачань, обсягом поставок продукції, кількістю кінцевих споживачів, площею території обслуговування, коефіцієнтом використання вантажопідйомності, коефіцієнтом відносного зміщення постачальника, вартістю одиниці продукції, вартістю зберігання на складі, змінними витратами на утримання складу, спільними наведеними витратами на доставку продукції.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

Вирішена науково-прикладна задача з визначення оптимальної довжини ланцюжка постачань при доставці продукції автомобільним транспортом у міжрегіональному сполученні.

1. Проведений аналіз сучасного стану теорії і практики в галузі організації та оптимізації систем доставки торгових вантажів у міжрегіональному сполученні показав, що довжина ланцюга постачань є одним з основних її параметрів, що у значній мірі визначає суму витрат на просування матеріалопотока та завдання з визначення її оптимальної довжини є актуальним. Існуючі практичні підходи щодо оптимізації довжини ланцюга постачань базуються, в основному, на субєктивних уявленнях планувальників і пропоновані рішення повязані головним чином з визначенням масштабів функціонування проміжних ланок ланцюгів постачань, але не з визначенням або зміною їх довжин.

2. Розроблена математична модель наведених витрат на доставку продукції дозволяє адекватно представити ізольований ланцюг постачань як частину логістичної системи за рахунок обліку впливу зовнішніх звязків проміжних ланок у вигляді показника ступеня концентрації / декомпозиції матеріального потоку і врахувати вплив транспортних технологій на витрати.

3. Функція залежності наведених витрат на доставку вантажів від довжини ланцюга постачань є увігнутою і, відповідно, в області визначення має екстремум, при якому досягається її мінімум. Значущими параметрами, які обумовлюють зміну наведених витрат на доставку торгових вантажів є обсяг поставок продукції, площа території, що обслуговується і коефіцієнт відносного змішання постачальника від центру тяжіння території обслуговування.

4. Аналіз впливу основних показників показав, що кожен показник і в окремості і в комбінації з іншими показниками визначає області раціонального використання схем доставок продукції різної структури. При обслуговуванні районів, площа яких не перевищує площі найбільших міст України, оптимальним варіантом доставки продукції є прямі поставки. При обслуговуванні районів, які характеризуються значною кількістю кінцевих одержувачів та їх низької територіальної концентрацією, що характерно для внутрішньообласних перевезень, оптимальним варіантом доставки продукції є доставка через один, два проміжних центра в ланцюзі постачань.

5. На підставі проведеного експерименту визначено функціональний взаємозвязок між довжиною ланцюга постачань, обсягом поставок продукції, кількістю кінцевих споживачів, площею території обслуговування, коефіцієнтом використання вантажопідйомності, коефіцієнтом відносного зміщення постачальника, вартістю одиниці продукції, вартістю зберігання на складі, змінними витратами на утримання складу, спільними наведеними витратами на доставку продукції. У результаті отримано регресійні залежності, що дозволяють визначити оптимальні значення довжини ланцюга постачань і мінімальні витрати на доставку продукції в ланцюгу постачань.

6. Впровадження розробленої за запропонованою методикою схеми доставки продукції на ТОВ “Укр.Агро-Сервіс” дозволив скоротити наведені витрати на доставку на 105,66 грн/т, на ТОВ “Нінель - Україна” на 22, 71 грн/т. Ефект отримано шляхом зниження витрат на транспортування при використанні сполучених транспортних циклів за рахунок концентрації матеріального потоку в рамках одного обороту автомобіля.

1. Потаман Н.В. Управление материальными запасами на автомобильном транспорте / В.Н. Варфоломеев, Н.В. Потаман. Харьков: ХНАДУ, 2006. 116 с.

2. Потаман Н.В. Визначення оптимальних параметрів матеріальних потоків / М.А. Нефедов, Н.В. Потаман // Вісник ХНАДУ. Харків, 2004. вип.26. С. 50-53.

3. Потаман Н.В. Моделювання каналів розподілу / М.А. Нефедов, Н.В. Потаман // Вісник СУНУ ім. В. Даля. Луганськ, 2004. №7 (77). Ч.1. С. 192-200.

4. Потаман Н.В. Вибір критеріїв ефективності роботи логістичних систем / Н.А. Волошина, Н.В. Потаман // Вісник СУНУ ім. В. Даля. Луганськ, 2005. №6 (88). С. 82-87.

5. Потаман Н.В. Визначення впливу оптимальної глибини ешелонування на витрати на доставку в ланцюгах постачань / М.А. Нефедов, Н.В. Потаман // Автомобильный транспорт. Харків, 2006. вип. 19. С. 111-113.

6. Потаман Н.В. Анализ методов определения суммарных затрат в логистической цепи / М.А. Нефедов, Н.В. Потаман // Вісник Донецького інституту автомобільного транспорту. Донецьк, 2006. №1. С. 34-38.

7. Потаман Н.В. Определение оптимальной глубины эшелонирования канала распределения / Потаман Н.В. // Вісник Східноукраїнського національного університету ім. В. Даля. Луганськ, 2007. №6 (112). С. 142-145.

8. Потаман Н.В. Раціоналізація довжини ланцюга постачань споживчих товарів / М.А. Нефедов, Н.В. Потаман // Вісник Донецького інституту автомобільного транспорту. Донецьк, 2009. №1. С.207-211.

9. Потаман Н.В.Обоснование уровня канала распределения материальных потоков / Нефедов Н.А., Потаман Н.В. // Сборник докладов ХІ международной научно-технической конференции «Транспорт, экология - устойчиво развитие». Варна, 2005. С. 494-499.