Особенности и история узкоколейных железных дорог. Анализ первого появления узкоколейных железных дорог в России. Современное состояние участков узкоколейных дорог, позиция Горьковской железной дороги и начало ликвидации узкоколейных железных дорог в Росс
Аннотация к работе
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Выполнил студент: Пилипцов Герман ЕвгеньевичБолее широкая колея позволяла увеличивать вместимость вагонов, тогда как более узкая обходилась дешевле в строительстве и эксплуатации, ее было легче - вписать - в уже имевшиеся ландшафты и застройки. Прокладывали железные дороги с шириной колеи от 500 и даже 400 мм (в подземных каменоломнях с ручной откаткой вагонеток) до 1067 мм. Зачастую расстояние между рельсами у дорог, расположенных рядом, но имеющих разных владельцев, отличалось всего на несколько миллиметров. Лишь в 1842 году, когда появилась потребность в развитии железнодорожной сети уже в общероссийских масштабах, для магистральных линий утвердили в качестве - нормальной - ширину колеи в 5 английских футов (1524 мм), а пути с меньшим расстоянием между рельсами стали называть узкоколейками. Несмотря на необходимость перевалки грузов и пересадки пассажиров в местах стыковки линий с различной шириной колеи, узкоколейных железных дорог в конце XIX века появляется множество: небольшие, в несколько сотен метров, внутризаводские линии, служившие для подвоза сырья и перевозки заготовок из цеха в цех, соседствовали с гигантскими многокилометровыми магистралями, где было налажено регулярное грузовое и пассажирское движение, как, например, Вологодско-Архангельская дорога.Когда в Туле закрыли последний участок до Труфаново старинной узкоколейки Тула - Лихвин (ныне это город Чекалин Тульской области), которой пользовался еще Лев Толстой, разразился самый настоящий народный бунт дачников: дорогу даже ненадолго открыли вновь, но потом местные руководители поднабрались сил и навыков для борьбы с населением и все-таки ее закрыли. Чего стоят только всякие автомобили, в том числе правительственный ЗИМ(!), тракторы и даже мотоциклы на рельсовом ходу, паровозики, напоминающие аттракцион в парке культуры и отдыха, всякие «носатые» дрезины, миниатюрные вагоны, в которых ходить можно, лишь согнувшись. А ведь были и узкоколейные купейные вагоны (например, завода «Пафаваг») - только они со спальными полками вдоль, а не поперек вагона, как бывает обычно, потому что поперек они просто не уместятся по ширине. Нередко пассажирский вагон представлял собой… платформу, груженную лесом, на которой верхом ехали люди, иногда спрыгивавшие на ходу, чтобы набрать немного ягод или грибов, а потом догонявшие бредущий пешеходом состав, или просто желавшие сойти с поезда поближе к дому. Один фабричный паровозик о двух осях, например, назывался «Хлопотунъ»… Именно такие паровозики звались в просторечии «кукушкой» (хотя само слово пошло от ширококолейных паровозов Московско-Казанской дороги серии КУ).Детские железные дороги (ДЖД) - учреждения дополнительного образования детей, в которых дети 8-15 лет изучают железнодорожные специальности. Детские железные дороги стараются как можно сильнее приблизить к прототипу - железным дорогам общего пользования. Принятые на ДЖД правила эксплуатации также максимально приближены к правилам эксплуатации железных дорог общего пользования. Участники строительства дороги в Тифлисе через газету «Пионерская правда» обратились к своим сверстникам с призывом строить ДЖД в других городах страны. В России в настоящее время функционирует 25 ДЖД в городах: Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Красноярск, Кратово, Курган, Лиски, Нижний Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Свободный, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Ярославль.Для вывоза древесины была построена узкоколейная Ока-Пенкинская линия, начинающаяся от берега Оки, и за два года был вывезен весь лес. На волне железнодорожного бума конца XIX века (строительство Транссибирской магистрали и многих других линий) было решено соединить Владимир с Рязанью узкоколейной железной дорогой общего пользования, частично использовав временную лесовозную трассу Ока-Пенкинской линии. Строительство началось в 1897 году, причем изначальный проект был переработан по просьбе купцов, и основная ветка прошла через город Спас-Клепики. Начальная станция Рязань-Пристань также называлась Рязань-затопляемая, в паводок поезда ходили от станции Шумашь (Рязань-незатопляемая), однако в сильный паводок затопляло и ее. После строительства автомобильного моста через Оку в 1972 году и прокладки шоссе Рязань - Спас-Клепики - Тума - Касимов - Сасово грузо-и пассажиропоток Мещерской магистрали стал уменьшаться, поскольку автомобильный транспорт обладает конкурентными преимуществами перед узкоколейной линией общего пользования.Впервые появившись на рудниках Алтая в первой половине XVIII века, узкоколейки сыграли огромную роль в истории России. Их строили частные предприниматели и государство, акционерные общества, а позже - партия и правительство для обслуживания предприятий, связи с отдаленными поселениями и надежного обеспечения перевозок там, где не было других путей сообщения.
План
Оглавление
1. Введение………………………………………………………….……3
2. Основная часть…………………………………………….….……….6
2.1. Особенности УЖД………………………………….……….……..….6
2.2. Детские железные дороги……………………………………………..9
2.3. Первые узкоколейки в России……………………………………….11
2.4. Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога…………..14