Назначение и принцип работы устройства контроля схода и волочения деталей подвижного состава (УКСПС). Схема включения УКСПС при размещении оборудования в релейном шкафу. Схема увязки УКСПС с устройствами сигнализации, централизации и блокировки.
Аннотация к работе
УКСПС на участках АБ и ПАБУКСПС предназначены для остановки поезда перед станцией у входного светофора, при наличии в составе сошедших с рельс колесных пар или свисающих частей, выходящих за пределы габарита по низу, способных повредить стрелочные переводы. Датчики УКСПС устанавливаются перед станцией на расстоянии, обеспечивающем остановку поезда у входного светофора при их нарушении, как правило, служебным торможением. При АБ с 3-х-значной сигнализацией датчики УКСПС должны устанавливаться на втором участке приближения к станции на расстоянии от предвходного светофора, обеспечивающем восприятие машинистом изменения показания предвходного светофора при нарушении датчика УКСПС последним скатом хвостового вагона или выступающим за пределы габарита подвижного состава по низу свисающими частями хвостового вагона, но на расстоянии не менее максимальной длины обращающегося на участке подвижного состава с добавлением 200м, учитывающих время переключения показания предвыходного светофора и время его восприятия. Руководством МПС РФ принято решение о необходимости установки второго датчика УКСПС у предвыходного светофора к станции для контроля схода и включения деталей подвижного состава (не ближе 1250м до входного светофора), если это событие произошло после проследования поездом первого датчика УКСПС, установленного у сигнальной точки 3(4) на расстоянии достаточном для остановки поезда служебным торможением перед входным светофором. 2-й датчик УКСПС устанавливается на ординате предупредительного светофора и обеспечивает перекрытие входного светофора на запрещающее наказание, автоматическое оповещение машиниста поезда о произошедшем нарушении нижнего габарита подвижного состава, используя канал поездной радиосвязи и речевой информатор.