Оценка возможности использования данного стенда для испытания конкретного типа высокооборотного двигателя. Рассмотрение мероприятий по расширению функциональных возможностей стенда, его модернизации. Построение электрической схемы тормозного стенда.
Аннотация к работе
Цель работы: оценить возможность использования данного стенда для испытания конкретного типа высокооборотного двигателя; рассмотреть мероприятия по расширению функциональных возможностей стенда, его модернизации. Задачи работы: изучить устройство типичного моторного стенда, его оборудование, контрольно-измерительные приборы (КИП), ознакомиться с методами испытаний автомобильных двигателей.До частоты вращения ротора и напрямую подключенного к нему коленчатого вала 1500 мин-1 установка работает как электродвигатель с бесступенчатым регулированием с помощью водяного реостата (ВР), а при частоте вращения ротора свыше 1500 мин-1 - как электрогенератор. После запуска ДВС, когда частота вращения ротора превышает 1500 мин-1, асинхронная машина переходит в режим генератора-тормоза и отдает вырабатываемую энергию в электрическую сеть либо на нагрузочный реостат, где она превращается в теплоту, которая рассеивается в окружающую среду. Обкаточно-тормозной стенд состоит из следующих основных узлов: двигателя-тормоза в сборе с весовым механизмом и пультом контрольных приборов, регулировочного реостата, электрошкафа, приспособлений для установки двигателя, бака для топлива и устройства для замера расхода топлива. Чтобы электромашину использовать не только как привод и тормоз, но и как измеритель развиваемой мощности прирабатываемого двигателя, корпус электромашины посредством двух опорных цапф подвешен на стойках 17, закрепленных на плите 16, что обеспечивает ему возможность качания относительно продольной оси. Вал ротора электромашины соединяется с прирабатываемым двигателем посредством карданного вала 12, позволяющего устанавливать двигатель относительно электромашины с некоторым смещением осей.