Принцип действия и типы станков для балансировки колес. Устройство балансировочного станка. Особенности ввода и вывода данных. Последствия дисбаланса колес. Признаки необходимости проведения балансировки колес. Грузы для балансировки колес автомобиля.
Аннотация к работе
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образованияДля определения степени и места дисбаланса колеса автомобиля используется балансировочный станок. Для выполнения процедуры устранения недочетов на колеса машины устанавливаются специальные балансировочные грузики.Колесо устанавливается на специальный вал балансировочного станка. Измерительное устройство снимает параметры движения колеса на валу и передает их на обработку в процессорный модуль. Принцип измерения параметров движения колеса производится условным делением колеса двумя плоскостями - горизонтальной и вертикальной, за счет которых колесо разделяется на 4 равные части. От точности установки колеса на вал зависит точность разделения колеса данными плоскостями, ведь в идеальном случае они должны быть равны, а при нарушении перпендикулярности установки колеса на вал плоскости делят колесо на неверные части и происходит неправильное снятие данных. Именно поэтому при работе с балансировочным станком вы должны качественно установить колесо на вал.Балансировочный станок состоит из четырех составных частей: · приводного устройство - электродвигателя Станок для балансировки колес состоит из четырех основных блоков. Первый блок отвечает за привод. На самых примитивных моделях станков привод происходит в ручном режиме. Второй блок отвечает за измерение параметров колеса.В зависимости от вида балансировочного станка ввод бывает автоматически и ручной.Вывод данных о результатах замеров в современных балансировочных станках производится на дисплеи либо мониторы любого типа.Неравномерный износ шин, в связи с чем не только ухудшается управляемость и падают динамические свойства авто, но и существенно повышается износ самих покрышек. Как правило, первыми из строя выходят ступичные подшипники, которые изза дисбаланса колеса испытывают колоссальные радиальные нагрузки.1. ри движении на скорости появился шум, особенно сильно это заметно на скорости больше 100 км/час. Глубина протектора в разных зонах различается, или же заметен неравномерный износ хотя бы на одном из колес.То есть наблюдается неравномерное размещение веса по окружности колеса, в результате чего оси вращения и инерции становятся параллельными.В результате при вращении колеса наблюдается значительное радиальное биение, так как масса распределяется неравномерно по всей ширине покрышки.Что касается грузиков, то на сегодняшний день существует несколько разновидностей последних. Классификация грузиков в зависимости от способа крепления: · приклеиваемые - их как правило размещают на легкосплавных дисках; · устанавливаемые с помощью специальной скобы на край диска - используются, как правило, на обычных штампованных дисках; Сущность метода заключается в том, что вместо традиционных грузиков внутрь покрышки засыпаются специальные гранулы, которые легко скользят по внутренней поверхности резины.
План
Содержание
Ведение
1. Принцип действия
2. Устройство балансировочного станка
3. Ввод данных
4. Вывод данных
5. Последствия дисбаланса колес
6. Признаки необходимости проведения балансировки колес