Классификация путей и выбор рационального типа верхнего строения пути. Организация работ по капитальному ремонту пути. Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода. Организация работ по очистке путей и уборке снега на станции.
Аннотация к работе
Перспективная грузонапряженность Т, млн.т км/км брутто в год 40 Заданная программа ремонта пути Q, км 70 Срок выполнения программы Т, дни 145 Количество укладываемого на 1 км работ щебня Wщ, м3 608 Тип рельсов стрелочного перевода Р501.2 Классификация путей и выбор рационального типа верхнего строения пути 1.3 Планирование ремонтов пути. Разработка календарного графика ремонтов пути Организация основных работ по капитальному ремонту пути Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного переводаСистема ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов - главных факторов, влияющих на перевозочный процесс и работу пути, а также оптимальной, с точки зрения экономики и безопасности движения, и дифференциации по классам путей, технических условий и нормативов на укладку новых и старогодных материалов верхнего строения пути, видов и периодичности путевых работ. По грузонапряженности все пути подразделяются на 5групп, обозначенных буквами; по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначенных цифровыми индексами. Для определения класса пути сначала определим группу пути по грузонапряженности, затем категорию пути по максимальной скорости пассажирских и грузовых поездов. Определение класса пути на участке движения должно осуществляться по максимальной допустимой скорости движения для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении скоростей, без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена максимальная скорость изза кривых малого радиуса, состояния пути, искусственных сооружений или по другим причинам. После определения класса пути необходимо установить характеристики верхнего строения пути, соответствующего заданным условиям.Практическая длина стрелочного перевода (расстояние от переднего стыка рамного рельса до хвостового стыка крестовины) определяется из выражения где m1 - передний вылет рамного рельса; LT-теоретическая длина стрелочного перевода; Рпр-задний вылет крестовины. Основные осевые размеры стрелочного перевода, необходимые для разбивки на местности, определяются по формулам: где а0 - расстояние от начала остряка до центра перевода Ц; b0 - расстояние от центра перевода до математического центра крестовины; а - расстояние от начала рамных рельсов до центра перевода; b-расстояние от центра перевода до конца крестовины. В зависимости от категории снегозаносимости должны ограждаться: в первую очередь заносимые места 1 категории - выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м, нулевые места на косогорах, участки, на которых пути расположены в разных уровнях, территории станций и узлов; во вторую очередь заносимые места 2 категории - выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места; в третью очередь заносимые места 3 категории - мелкие насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1м на косогорах. Начальник дистанции пути совместно с начальниками станций по каждому раздельному пункту определяют способы очистки пути от снега, продолжительность нахождения машин на станциях и разрабатывают график работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов. В курсовой работе необходимо: изучить методы ограждения станции от снежных заносов, технологию производства по очистке станции от снега; определить объем убираемого снега при заданной длине пути (м) и толщине слоя снега (м); выбрать тип снегоуборочной машины, составить ведомость машинизированного выполнения первоочередных снегоуборочных работ на трех свободных путях парка и построить график работы снегоуборочной машины.