Определение классификации пути и норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Основные работы по капитальному ремонту. Расчет базовых параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины.
Аннотация к работе
1. Определение классификации пути и норм периодического выполнения ремонтно-путевых работ 1.1 Определение классификации пути 1.2 Определение норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ 2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути 2.1 Определение фронта работ в окно 2.2 Определение необходимой продолжительности окна 3. Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода 3.1 Расчет стрелки 3.2 Расчет размеров крестовины 3.3 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода 3.4 Компоновка эпюры стрелочного перевода 3.5 Неисправности стрелочного перевода 4. Организация работ по очистке путей и уборке снега 4.1 Организация снегоборьбы 4.2 Технология очистки путей и уборки снега на станции 4.3 Определение объема убираемого снега и выбор типа снегоуборочной машины 4.4 Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной машины Список использованных источников Введение Железнодорожный путь - это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. К верхнему строению относят рельсы, скрепления, противоугонные приспособления, шпалы или другое подрельсовое основание, балластный слой и соединение рельсовых путей. Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Основными направлениями дальнейшего развития следует считать увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов и железобетонных шпал, увеличение протяженности пути на щебеночном и асбестовом балласте; усиление земляного полотна и искусственных сооружений; улучшение технологии производства работ; повышение оснащенности машинами и механизмами и расширение ремонтной базы; реконструкцию существующих и постройку новых предприятий, поставляющих материалы, конструкции элементов пути и искусственных сооружений, машины и механизмы; совершенствование управления и постоянное улучшение условий труда и быта путейцев. 1. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1. Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути Классы путей Рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1 Рельсы Р65, новые термоупрочнен-ные, категории Т1и Т2 Рельсы Р65, старогодные, группы годности; 1 и 2 группы годности репрофилированные Рельсы Р65, старогодные, 2 и 3 группы годности Рельсы Р65, старогодные, 3 группы годности Скрепления новые Скрепления новые и старогодные (в том числе отремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Техническими условиями на ремонт планово - предупредительную выправку Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см - под железобетонными шпалами; 35 см - под деревянными шпалами Балласт щебеночной с толщиной слоя под шпалами: 35 см - под железобетонными; 30 см - под деревянными Балласт щебеночной с толщиной слоя под шпалой: 35 см - под железобетонными; 30 см - под деревянными Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20см Толщина песчаной подушки 20 см Наименьшая ширина плеча балластной призмы, см 45 35 25 Наименьшая ширина обочины земляного полотна, см 50 45 40 Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями Виды работ при замене верхнего строения пути Усиленный капитальный ремонт пути Капитальный ремонт пути Решение: Определить классификацию пути в соответствии с определенным классом пути привести поперечный профиль балластной призмы из щебня на песчаной подушке при деревянных шпалах двухпутного участка на прямом участке пути. Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 - го и 2 - го классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая его основную площадку. В состав УК входят следующие основные работы: замена путевой решетки на новую; комплексная замена стрелочных переводов; очистка щебеночной призмы на установленную глубину; доведение размеров балластной призмы до требуемых; положение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева; срезка обочин; выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле; другие работы, предусмотренные проектом. В этом случае (рисунок 3.1) рабочие грани рамного рельса и остряка пересекаются в начале острия под углом , называемым начальным углом остряка.