Виды и назначение вагонных замедлителей тормозных позиций, их эксплуатационные и конструктивные особенности. Характеристика тормозных средств на постоянных магнитах. Описание работы горочных стрелочных электроприводов и схемы управления стрелками.
Аннотация к работе
Устройства механизации сортировочных горокТорможение должно обеспечивать требуемые временные интервалы между скатывающимися с горки вагонными отцепами, достаточные для перевода стрелок по маршруту, и скорости отцепов на выходе из этих позиций, которые при подходе отцепов к III ТП не превышают 6 м/с. К примеру, на одно торможение у замедлителей типа КВ-3, КНП-5 и Т-50, разработанных в середине прошлого столетия, расходуется соответственно 1,7; 1,5 и 1,0 м3 нормального воздуха, а в целом по сети российских дорог на обеспечение их работы затрачивается около 100 млн. м3 нормального воздуха, стоимость производства которого исчисляется десятками миллионов рублей. Эксплуатационные и конструктивные недостатки замедлителей старых типов (в том числе сложность и громоздкость, чрезмерная удельная материалоемкость, большая инерционность и нестабильность тормозных характеристик) сделали их практически неконкурентоспособными с зарубежными аналогами, весьма усложнили работу, увеличили опасность повреждения вагонов и перевозимых грузов в процессе расформирования составов. Тормозная система замедлителя может занимать следующие два положения: отторможенное положение - «ОТ», при котором раствор тормозных шин больше ширины вагонного и локомотивного колеса, и заторможенное положение - «Т», в которое тормозная система переводится при въезде вагона на замедлитель автоматически (тормозная система занимает верхнее положение). В этом положении расстояние между тормозными шинами становится меньше ширины вагонного колеса и но замедлителю могут пропускаться с торможением все габаритные грузовые и пассажирские вагоны.