Особенности реконструкции автотранспортного предприятия. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автобусов. Оценка уровня прогрессивности технологических проектных решений автомобилей и разработка нового оборудования.
Аннотация к работе
1. ОБОСНОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ РДАУП «АВТОБУСНЫЙ ПАРК №5» 1.1 Общая характеристика Республиканского дочернего автотранспортного унитарного предприятия «Автобусный парк №5» 1.2 Прогнозирование количества автобусов 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РЕКОНСТРУИРУЕМОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту 2.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и вспомогательных 2.3 Расчет фондов времени и численности работающих 2.4 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, ИТР и служащих 2.5 Расчет постов и поточных линий ЕО 2.6 Расчет постов ТО и диагностирования 2.7 Расчет количества постов текущего ремонта 2.8 Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР, мест хранения подвижного состава и постов КПП 2.9 Расчет площадей производственных помещений 2.10 Расчет площади складских помещений 2.11 Расчет площади бытовых и административных помещений 2.12 Расчет площади зоны хранения подвижного состава 2.13 Подбор оборудования и расчет площади агрегатного участка 3. ОЦЕНКА УРОВНЯ ПРОГРЕССИВНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ 3.1 Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей 3.2 Обоснование и описание планировочных решений 4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 5.1 Обзор конструкций 5.2 Разработка конструкции стенда 5.3 Расчет основных элементов стенда 6. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА В АГРЕГАТНОМ ОТДЕЛЕНИИ 7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА 7.1 Расчёт капитальных вложений по реконструируемому участку 7.2 Расчёт издержек производства по реконструируемому подразделению 7.3 Расчет экономической эффективности агрегатного отделения ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ВВЕДЕНИЕ автотранспортный реконструкция технический технологический Транспортный комплекс Республики Беларусь имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. На предприятиях транспортного комплекса занято около 6,8% от общей численности работающих в республике. Дипломный проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП). В дипломном проекте требуется реконструировать Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «Автобусный парк №5» г.Светлогорска. Таблица 1 Подвижной состав РДАУП «АП №5» Марка автобуса Общее количество ИК-280 16 ИК-260,263 5 ИК-256 8 MAN,Volvo 58, Setra 3 ЛАЗ-695 16 ЛАЗ-697 1 ЛиАЗ-677 12 ЛиАЗ 5256 2 ПАЗ-672,3205 10 МАЗ-103 4 МАЗ-104 9 МАРЗ-52661 1 Производственные подразделения парка обеспечивают своевременное выполнение всех видов ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО, СО) и текущего ремонта, а также ремонт агрегатов и систем автобусов. Организационная структура РДАУП «АП №5» приведена на рис. 1. Кроме того, непосредственно директору подчиняются ОТК, планово-экономический отдел и отдел кадров. В техническую службу входят: ОГМ, отдел ОТ, ТБ и БД, отдел материально-технического снабжения, ремонтные мастерские, гараж. Служба эксплуатации состоит из отдела эксплуатации, диспетчерской службы, а также в нее входят колонны. Генеральный план представлен на листе 1 (А1).На территории АП №5 располагаются следующие здания и сооружения: административно-бытовой корпус, главный производственный корпус, КПП, механизированная мойка, складские помещения, очистные сооружения, площадка для стоянки автомобилей. Компоновка помещений в главном производственном корпусе, представленная на листе 2 (А1), выполнена в соответствии с технологическим процессом, учтены производственные связи между зонами ТО и ТР, отделениями и складами. Линии ТО-1 и ТО-2 имеют соответственно 3 и 2 поста, на которых выполняют крепёжные, смазочные и регулировочные работы по двигателю, сцеплению, коробке передач и заднему мосту. Таблица 2 Показатели РДАУП «АП №5»по перевозкам Наименование показателя 1998 1999 2000 2001 2002 Коэффициент выпуска 0,595 0,578 0,577 0,583 0,528 Коэффициент технической готовности 0,745 0,736 0,791 0,793 0,746 Средняя продолжит-ть дня, авт.час 9,32 9,7 9,95 10,09 10,92 Среднее расстояние перевозок, км 6,82 7,04 6,61 6,46 6,05 Среднесуточный пробег, км 184,7 196,6 192,9 171,8 162,9 Средняя вместимость, чел. Поэтому принимается решение использовать прогнозирующую функцию регрессии линейного вида. y=a0 a1·t (1) Данные, необходимые для вычисления оценочных параметров математической модели прогнозируемого изменения объема пассажирооборота, представлены в табл.3. Чтобы определить количество единиц подвижного состава на 2008 год, рассчитывается годовая производительность единицы подвижного состава. 365 дней Средневзвешенная вместимость условного автобуса (12) где: q - номинальная вместимость автобуса данной марки; N - количество автобусов данной марки. ТО-1 L1 5 000 7 500 ТО-2 L2 20 000 30 000 Ресурс до списания Lр 500 000 600 000 Трудоёмкость, чел.ч. Скорректированные нормы пробегов до технических воздействий определяются по следующим формулам /2/: Периодичность ТО-1: L1=L1Н?К1?К3